2012. aasta Range Rover Evoque ülevaade

2012. aasta Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

„Nagu igal autol, on ka 2012. aasta Range Rover Land Rover Evoque’l oma probleemid: see on kallis; täiesti ebapraktiline; on mõningaid silmatorkavaid disainiprobleeme, kuid iga ühe asja puhul, mida see halvasti teeb, kompenseerib Evoque, teostades kaks aplombiga.

Plussid

• Pilkupüüdev kehastiil
• Kiiduväärt kütusesäästlikkus
• Luksuslik ja tehniline interjöör

Miinused

• Ebapraktiline peaaegu igas mõttes
• Piiratud kaubaruum
• Kõrge hinnapunkt

Me ei tea tegelikult, kust alustada 2012. aasta Land Rover Range Rover Evoque'iga. Ehkki selle täisnimi võib osutuda keelele täiesti kohmakaks, on India omanduses oleva Briti telgi esimene sissetung crossover-maasturite segmenti mitte midagi, kui mitte õndsalt elegantne ja üdini ahvatlev. Muidugi võiksime selle peale puistata muid ülivõrdeid, kuid see oleks mõttetuse harjutus, sest Evoque'i tuleb kogeda, mitte lihtsalt näha.

Mõnes mõttes on Evoque Land Roveri kaubamärgi antitees. See võib säilitada ettevõtte soovi luksuse ja maastikusõiduvõimaluste järele (sellest lähemalt hiljem), kuid see on värske, lopsakas ja mitte midagi sellist, mida võiksite oodata ettevõttelt, mis on harva ette võtnud alus. Tahaksime arvata, et suurepärane disain kõlab igas vanuses; Sellegipoolest ei saa eitada, et Evoque on mõeldud uuele ja nooremale rahvahulgale.

Muidugi oli alati võimalus, et Land Rover riskib oma olemasolevate klientidega sellise mudeliga nagu Evoque, kuid siis oli ka võimalus, et see lendu tõusis. mis seni tundub nii olevat. Fakt on Land Roveri ettevõtte ülikonnad kindlasti teadlikud ja sellega rahul. Tõepoolest, suurem huvi võrdub suurema müügiga ja Evoque on selle toimiv näide.

Disaini riigipööre

Lihtsamalt öeldes on Evoque tõeliselt vapustav saavutus autodisaini vallas. See on nagu autode David Beckham. Poisid imetlevad seda ja naised, noh... oletame nii, et ka naised tahavad sellega sõita ja jätavad selle sinnapaika.

Kuigi Land Roverit tuleb selle disaini eest palju kiita, tuleb veel kiita ka selle eest, et ta püsis nii truult 2008. aasta Detroidi autonäitusel debüteerinud originaalkontseptsioonist. Ütlematagi selge, et oleme kohanud liiga palju kontseptsioone, mis alguses vaevuvad, et parimad osad pärast tootmist kõrvale heita. Nagu näete, pole see siin nii.

Õitsevas crossover-maasturite segmendis oleme harjunud nägema peaaegu iga autotootja stiliseeritud ja madalat pakkumist. Esmapilgul võib Evoque, noh... äratada kalduvuse seda niimoodi sildistada, kuid tõtt-öelda suudab see oma ainulaadse välimuse välja tuua inspireeriva kindlustundega.

Evoque'i ainulaadsetesse stiilidesse on lihtne eksida. Esiosast on Evoque hüpnootiline. Erksad HID-esituled külgnevad selle poolitatud iluvõre mõlemal küljel, samas kui nende all asuvad LED-udutuled, mis rõhutavad juba niigi silmatorkavat ilmet. Selle kaldus kapotis on väikesed mustad iluvõre külgmised tuulutusavad, mis lisavad detaili ja viivad pilgu loomulikult üles selle laienevale tuuleklaasile.

Kõrvale kõndides jätkub visuaalne pidusöök lakkamatult. 171-tollise pikkusega, 104,7-tollise teljevahega ja viie kodaraga valuvelgedele toestatud Evoque ei ole pikk ega lai. Kui me esimest korda oma ülevaatusüksusele sattusime, olime tegelikult üllatunud, kui väike auto välja nägi. Mingil põhjusel, enne kui me sõidukit isiklikult nägime, oli peaaegu võimatu ette kujutada Evoque'i Range Rover Sportist väiksemana. Kuid vaatamata oma suhteliselt väikesele raamile suudab Evoque siiski valitseda võimsust ja kohalolekut, mida tema mõõtmetega autos harva näidatakse.

Seksilisus jätkub Evoque'i hõrgutavas sisimas, kuid kui sõiduki muud osad on detailidega tasa, on tagaosa peenem. Väiksemad LED-talilambid rõhutavad siin kõike, mis ei ole lehtmetallist, mõistlikku kasutamist tagumise katte jaoks, samas kui saba lameda ninaga topeltväljalasketoru lisab sportlikkust.

Stiililiselt on Evoque teravam kui mõõk. Olenemata sellest, kas see veereb mööda tänavat või peatub tulel, pole 2012. aasta Evoque'il probleeme pöörata. ja mitte selle harulduse, vaid stiili, sportlikkuse ja täiusliku kõrvutuse tõttu. elegants. Agressiivsed iseloomujooned kulgevad kogu selle atleetlikus raamis ja sulanduvad sujuvalt kokku teravate puudutustega nagu liialdatud rattakoopad. Evoque'i kaldega tuuleklaas lõikab järsult kapoti suunas, täiendades samal ajal selle kitsenevat katust, andes Evoque'ile elegantse, krapsaka ja vastupidava välimuse. Lihtsamalt öeldes: Evoque ei tõmba lihtsalt teie tähelepanu, vaid nõuab seda.

Rohkem kui lihtsalt luksus 

Kui viletsus armastab seltskonda, siis luksus sünnitab seda. Miks nii? Noh, see on tõesti lihtne. Kõik tahavad selle tipptasemel ratastel Hiltoni sisse hüpata. Ja kes saaks neid süüdistada? Peaaegu kõikvõimalike mõnuainetega täidetud interjöör on ülimalt nutikas ja vaevata elegantne. Ja arvestades, et Evoque on mõeldud linnaelanikele sama palju, kui mitte rohkem, kui traditsiooniline Land Roveri demograafia (monokli kandmine teejoojad meie arusaama järgi), on muljetavaldav näha, kui hästi kabiin vastandab klassikalist luksust, avastades samas suuremat mugavust ja kasulikkust.

See on mugavus ja luksustunne, mis annab Evoque'ile selle kõige rohkem eeliseid. Auto puhul, mis püüab vana maailma uuega siduda, ei paista kunagi toimuvat autokultuuride välist kokkupõrget. Traditsioonilised sportlikud näidikud on varustatud nutikalt valgustatud LCD näidikutega, samal ajal kui Oxfordiga kaetud nahast rooliratast ääristavad vajalikud teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud. Keskel loobub Evoque traditsioonilisest käiguvahetist, asetades selle asemele Jaguari sihverplaadi.

2012. aasta Range Rover Evoque’i sisemine sportlikkus kumab läbi selle luksusliku küljega. Nahast kastetud koppistmed, mis tunduvad pigem kodused madalal sportautol kui kõrgel sõitval crossoveril. Muidugi ei kuulutata kupeesid nende suurepärast ruumikasutust, vaid kitsenev katus ja kogu Evoque ei tundu kunagi klaustrofoobne, taga sõitjatele on piisavalt jala- ja pearuumi.

Kuigi Evoque'i väiksemat kasvu on oluline varem mainida, ei ole matemaatika ja mõõtmised kunagi tegelikkusega kooskõlas. Kabiini sisenemine paneb teie ruumitaju tohutult proovile. See peaks tunduma väiksem, kuid see pole nii. Suure osa sellest moodustab Evoque'i valikuline klaaskatus kosmosegalaktika. See pole midagi muud kui elegantne ja on juba niigi muljetavaldava interjööri lemmikaspekt. Ilma selleta ärge isegi kaaluge selle ostmist.

Kuid ärge oodake aakri suurust ruumi ka tagumises trümmis, kuna Evoque’i kaubaruumi maht on tühine 19,4 kuupjalga. Uudishimulike jaoks on see vähem kui Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) ja Mercedes-Benz GLK (23,3). Kuigi ausalt öeldes hüppab pakiruum 47,6-ni, kui tagaistmed on ettepoole langetatud. Kuigi sellest piisab väiksemate vedude jaoks, ärge oodake, et Evoque mahutaks kogu teie matkavarustuse.

Kahjuks on muidu soliidses stiilisümfoonias mõned madalad noodid. Kui te ei juhi sõidukit ega istu mugavalt ees, on Evoque Coupe'le sisenemine ja sealt väljumine ebamugav ja tülikas. Automaatselt liikuva istme esialgne uudsus annab kiiresti teed pahameele ja pettumusele nagu meie toimetus avastas hiljuti linna baaride põhjaliku uurimise käigus esmalt ööelu. Muidugi oleks lahendus valida neljaukseline variant, kuid kahtlemata oleks meie lakkamatu jalaga koputamine ära jäänud, kui Land Rover oleks lubanud mehaanilist ületamist. Ja arvestades, et aeg on raha, on see lihtsalt mõttekam.

Navigatsioonisüsteemiga töötades tekib veel üks plõks (üllatus!). Saatuse iroonilise keerdkäigu tõttu oli Evoque'i 8-tolline LCD-puuteekraan tegelikult üsna tundlik ja oma ülesannete kõrgusel. Kuid meie püüdlustes hoida sõidu ajal mõlemad käed roolil ja pilk teel (oleme sellised mudelikodanikud), püüame minimeerida oma suhtlemist puuteekraanidega nii palju kui võimalik. Kahjuks oli aegu, mil see lihtsalt ei olnud võimalik. Rooli juhtnuppude kasutamine ei olnud kunagi järjepidev ja meie iPodi radade vahel liikumine tundus ebakorrapärane, laisk või ei registreerunud üldse – kahju, kui arvestada meie ülevaateüksuse 380-vatise 11 kõlariga Meridiani helisüsteemi oli.

Ford õhutas lõbu

Mis siis tegelikult Evoque'i meislitud kapoti all on? Rataste jõuallikaks on Fordi 240 hobujõuline pumpamisvõimsus ja 270 naela jala pöördemomenti tootv 2,0-liitrine neljasilindriline otsesissepritse ja turboülelaaduriga Ecoboost mootor. Kuigi Evoque ei ole kõige kiiremini kotist välja tulnud kass, annab see siiski tugeva löögi, kui esialgne turbolag on oma kursi läbinud. Land Roveri andmetel on see võimeline 0–60 miili tunnis kiirendama umbes 7,0 sekundiga, mis pole lihtne ülesanne, kui arvestada selle kopsaka – peaaegu 4000 naela – raamiga.

Loomulikult ei oodanud me kütusesäästu osas suurt midagi, kuid Evoque läheb paremini, kui ette kujutasime. Suuresti tänu Ecoboost mootorile – mis näib aina paremaks muutuvat – on EPA andnud Evoque’ile 18/28 mpg reitingu. Kuigi need arvud on kindlasti kiiduväärt, olge valmis selleks, et need langevad, kuna reaalsed sõidutingimused teie kütusevarusid kahjustavad. Muidugi, kui kaalute esmalt Evoque'i, ei kujuta me ette, et kütusesäästlikkus hõljub teie prioriteetide nimekirja tipus. Sellegipoolest on jalavalguse jaoks olemas võimalus auväärsel tasemel kütusesäästlikkust välja lihvida.

Maaklubi/maaelu valmis

Vaatamata oma kaalule on Evoque rohkem baleriin kui buldooser. See on kiire, vilgas, juhib pigem autot kui maasturit ja oli valmis hakkama saama kõigega, mis ette tuleb. Alates lühikestest lendudest linna ja eeslinnadesse kuni pikemate lõikudeni osariikidevahelisel teel – Evoque on erakordselt hõlpsasti kasutatav. Juhtimisomadused on tipptasemel ja töötavad suurepäraselt koos selle pädeva nelikveosüsteemiga. Rool oli nii kerge kui ka tundlik ning Evoque kõikus meie maanteekatsete ajal harva või näitas ebaõnne märke.

Suurema üllatusena tuli aga see, kui võimekas Evoque sai hakkama maastikul, mis on tavaliselt ette nähtud tema jälitavatele õdedele-vendadele. Ärge laske selle esteetilisel kõneosavusel end petta, Evoque suudab ronida järskudel kallakutel ja võtta vastu autotööstuse võitlust ka maastikul, tänu Land Roveri terrain Response Systemile, mis võimaldab juhil valida programme muda, liiva ja lumi. Olgem siiski ausad, me kõik teame, et enamik ei kavatse neid kasutada, ja kuigi me kiidame Land Roverit selle andmise eest oma esivanemate maastikukotletid, reaalsus on see, et Evoque'il on parem sõita üle kaevu, mitte poriaugud.

Suureks probleemiks kipub olema nähtavus. Nimelt, kui lihtne oli tagurdades või rada vahetades kahest noogist mööda näha. Üllataval kombel pole see probleem tänu Evoque'i pimenurga abisüsteemile ning ruumilisele ja varukaamerale süsteem, kuid murettekitavaks osutus see, kui kergesti võib sõiduki tohutu külgvaade.

Teie raha tühistamine

Nii nagu see tõmbab tähelepanu teedel, on Range Rover Evoque sama nõudlik ka teie pangakonto suhtes. Kaheukselise kupee baashind algab 44 000 dollarist, sealhulgas 850 dollarit sihtkoha tasu. Meie ülevaate hind tõusis aga kiiresti veidi alla 57 000 dollarini, kui arvestasime selle Dynamic Premiumi paketiga, mis lisab ainulaadse tagumise ja esipaneeli. spoilerilaiendid, topelt sportväljalaskeotsad ja hulk muid esteetilisi parandusi lisaks luksuslikele lisaseadmetele, nagu 360-kraadine parkimiskaamera süsteem ja võtmeta. süttimine.

Finišijoonel

Nagu me varem mainisime, ei ole Evoque suunatud traditsioonilisele Range Roveri kaaskonnale. Selle asemel on eesmärk kaasata ostjate laiem demograafia. Evoque'i puhul: rikkad linnainimesed, kes eelistavad alati stiili funktsionaalsusele ja millesse on lisatud terve annus luksust. Oma tuumaks on Evoque staatusesümbol – tähelepanu köitja (nii kliendi kui ka ettevõtte jaoks) ja pilk tulevikku, kuhu Land Roveri bränd võiks suunduda. Kas see on autojumalate kingitus automaailmale? Ei. Kuid sellega sõitmine pole midagi muud kui jumalik.

Nagu igal autol, on ka 2012. aasta Range Rover Land Rover Evoquel oma probleemid: see on kallis; täiesti ebapraktiline; Sellel on mõned silmatorkavad disainiprobleemid, kuid iga ühe asja puhul, mis see halvasti toimib, kompenseerib Evoque, teostades kaks aplombiga. Me ei saa siin istuda ja õigustada, millist raha siin paratamatult kulutatakse, kuid me saame seda julgustada. Evoque on teedel või isegi oma klassis nagu miski muu. Kui raha pole objekt ja hindad stiili rohkem kui tundlikkust, siis oled jõudnud vikerkaare lõppu. Ajastul, kus tarbijad lähtuvad ostude tegemisel rohkem soovist kui praktilisusest, istub Evoque oma trooni tipul ja vaatab konkurentidele õigustatult alla.

Kõrgused:

• Pilkupüüdev kehastiil
• Kiiduväärt kütusesäästlikkus
• Luksuslik ja tehniline interjöör

Madalad tasemed:

• Ebapraktiline peaaegu igas mõttes
• Piiratud kaubaruum
• Kõrge hinnapunkt

Toimetajate soovitused

• Apple Mapsi uue EV-funktsiooni eesmärk on kõrvaldada kauguse ärevus
• Land Rover Defenderist võib saada elusuuruses kaugjuhtimisauto
• Land Rover annab embleemilisele Defenderile 21. sajandi kujunduse
• Jaguar Land Rover arendab seda hämmastavat 3D-ekraani
• Vaadake, kuidas Punane Rist paneb uue Land Rover Defenderi Dubais proovile