Elektriautodel on kalduvus arvamusi mitmel põhjusel polariseerida, kuid üks peamisi käigupeade tõrkeid on see, et neid võib lihtsalt kohutav vaadata. Sellised autod nagu Nissan Leaf ja Mitsubishi i võivad kütusesäästu osas teha tšempioni väärilisi jõupingutusi, kuid stiili ja jõudluse osas pole nad isegi tiitlipretendendid. Seetõttu oleme koostanud nimekirja parimatest ja põnevamatest elektriautodest, mis on praegu või silmapiiril. Neile, kes otsivad oma akutoitel sõidukites pisut rohkem näksimist, garanteerib mõni järgmistest hõlpsasti koha teie fantaasiagaraazis.
Valgustus GT
Suurbritannia Lighting Car Company poolt ehitatud Lighting GT on järjekordne akutoitel elektriline superauto, kes soovib võidelda selliste elektriliste sportautode tootjatega nagu Fisker Automotive ja Tesla Mootorid. Visuaalselt on Lighting GT silmatorkav palju tavapärasemal viisil kui mõned tema kolleegid ja loobub tõelistest ilmsetest elektrilistest stiilinäitajatest, mida seda tüüpi autodel tavaliselt võib leida.
Soovitatavad videod
Muidugi on edukas eliit-superautode areenile sissemurdmine (ja seal püsimine) piisavalt keeruline isegi kõige sportlikumate ja peene kujundusega bensiinimootoritele, rääkimata akutoitega mudelitest. Kuid LCC usub, et Lighting GT suudab kauba kohale toimetada tänu auto täiustatud liitiumile Titanate aku, 150 miili tööulatus (225 koos valikulise kauguspikenduspaketiga) ja väidetav laadimisaeg 10 miili minutit. Lighting GT jõudlusnäitajad on 300 kW (400 hj) kahe mootoriga jõuallikas, mis tagab GT, mille hinnanguline aeg 0-60 on veidi alla 5 sekundi ja mille tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 125 mph.
Seotud
- Odavaimad elektriautod, mida osta saab
- Kasutatud elektriauto ostmise plussid ja miinused
- Kui palju maksab elektriauto aku?
Neile, kes on huvitatud Lighting GT ostmisest, on see veel väljatöötamisel, kuid LCC võtab oma veebisaidil eeltellimusi.
Audi R8 e-tron
Kõigil selles loendis olevatel autodel pole luksust põhineda olemasoleval platvormil. Mõned puristid väidavad, et see on hea, teised aga ei. Kuid kui selleks platvormiks juhtub olema oi kui klanitud Audi R8, leiate meilt vähe kaebusi.
Visuaalselt on R8 e-tron suures osas sama auto kui tema bensiinimootoriga sugulane, ehkki pisut väiksemat kasvu. Metsiku 4,2-liitrise V8 või 5,2-liitrise V10 asemel pakib R8 e-tron neli elektrontoitel mootorit toodab kombineeritud 230 kW ja 500 naela pöördemomenti hinnanguliselt 0–63 miili tunnis sprindiajaga 4,8 sekundit. Audi sõnul võib R8 e-troni tippkiirus teoreetiliselt ulatuda 155 miilini, kuid auto aku laetuse kaitsmiseks on see elektrooniliselt piiratud 124 miili tunnis.
Audi sõnul suudab R8 e-troni liitiumioonaku ühe laadimisega läbida 124 miili ja täislaadimiseks kulub tavalise majapidamispistikuga 6–8 tundi. Tänu R8 e-troni keraamilistele piduriketastele saab sportlik elektriline saada täiendavat tõuget aku võimsusele auto regeneratiivse purunemissüsteemi kaudu.
R8 e-troni tootmisprognoosid viitavad piiratud turuletulekule ja auto kleebise hind võib ulatuda 200 000 dollarini.
Rimac Concept One
Kui Rimac Concept One on meile midagi õpetanud, siis ei pea te olema pärit riigist, kus on rikkad autotööstuse ajalugu, et ehitada üks vapustavamaid autotööstuse näiteid, elektri- või muidu.
Jõupuristide jaoks märgib Rimac Concept One kõik vajalikud ruudud, muutes selle üheks kõige (kui mitte a enamik) võimsaid elektriautosid maailmas.
Autodisaineri ja eduka ettevõtja Mate Rimaci vaimusünnitus on akutoitega Horvaatia superauto, mis on võimeline pööritama. välja 1088 hobujõu ekvivalenti tänu suures osas tänu 92 kWh akule, mis toidab nelja elektrimootori komplekti, mis on paigutatud igasse ratas. Meile jääb üle auto, mis suudab ühe laadimisega sõita 372 miili, kiirendab 0–62 miili tunnis vähem kui kolme sekundiga ja saavutab vaevata tippkiiruse veidi alla 190 miili tunnis.
Neile, kes julgevad unistada: Rimac Concept One peab teie rahakoti vastu vaikset – elektrimootoriga sõda – taevakõrguselt kleebise hind 1 miljon dollarit, eeldades muidugi, et saate oma käe külge panna ühe 88 mudelist, mis väidetavalt on valmis. haarab. Edu.
PG Elektrus
Pakkudes elektriliste sportautode turule selgelt ekstsentrilisemat (või on see elektriline?) lähenemisviisi; Eleketrus on Lotusel põhinev elektrimootor, mis on hetkel töös Saksa tootja PG poolt. Olles teeninud oma triibud peamiselt süsinikkiust elektrijalgrataste tootmisega, on ettevõte otsustanud võtta a PG Elektrusega elektrilise sportauto ehitamisel, mis tähistab selle esimest katset kasvavasse elektrisportautosse turul.
Sarnaselt varasemale Tesla Roadsterile põhineb PG Elektrus Lotus Elise šassiil, mille kerel on kasutatud tervislikku süsinikkiudu.
Üksikasjad Elektruse jõuallika kohta on piiratud, nagu ka saadavuse üksikasjad. Kuid PG sõnul on Elektrus üllatavalt kiire ja krapsakas, tühimass on alla 2000 naela, aeg 0–62, mis läheb alla kolme sekundi ja tippkiirus on 155 miili tunnis. Ja nagu peaaegu kõik meie nimekirjas olevad autod, pole see odav: mõelge kuskil 350 000 dollarist põhja poole ja olete õigel teel.
Fiskeri karma
Kui raha võrdub mo probleemidega, siis kas vastupidine ei peaks kehtima? Kahjuks ei tundu see nii olevat Fisker Automotive'i ja ettevõtte vaevatud Karma laiendatud vahemiku pistikhübriidi puhul. Kuid me kaldume kõrvale ja hoolimata Fiskeri väga avalikust hädast rahandusega ja Karma teatatud mehaanilistest probleemidest, mis meil on Karma on atraktiivne pistikprogramm, millel on täpselt piisavalt stiili ja jõudlust, et muuta see üheks parema väljanägemisega pistikhübriidiks täna. Miks muidu peaks Justin Bieber sellega sõitma, eks?
Neile, kes Karmat veel ei tunne, kasutab sportlik pistikprogramm nii bensiinimootorit kui ka elektrimootorit. Karma elektriline koostis koosneb kahest 120 kW elektrimootorist, mis saavad võimsust 20 kWh liitiumioonakust. Karma mootor koosneb GM-i päritolu 2,0-liitrisest otsesissepritsega ja turboülelaaduriga neljasilindrilisest mootorist, mis suudab toota 260 hj. Karma tippkiirus on 125 miili tunnis ja see suudab kiirendada 0–60 miili tunnis 6,3 sekundiga.
Mis puutub sportautodesse, siis Karma on natuke sigalas, mille tühimass on üle 5000 naela.
Võrreldes täiselektriliste sõidukitega, nagu Tesla Model S ja Nissan Leaf, on Karma täiselektriliste sõidukite valik üsna madal, kuid samaväärne teiste pistikhübriididega, nagu Chevy Volt. Fiskeri sõnul suudab Karma ainuüksi akuga läbida 32 miili, samas kui sõiduki üldine sõiduulatus suureneb koos bensiinimootoriga kasutamisel 230 miilini.
Fisker Karma on saadaval kogu riigis baashinnaga 102 000 dollarit.
Fisker Atlantic
Me ei tea veel kõiki Fisker Atlantic'i läbi ja lõhki, kuid teame, et see meeldib meile juba ainuüksi selle tuulepuhta disaini põhjal. Atlantic, varem tuntud kui Project Nina, on California idufirma teine laiendatud sõiduulatus Pistikhübriid Fisker Karma taga ja otsib väikeses luksusautos ruumi segment.
Konkreetsed üksikasjad Atlandi ookeani kohta jäävad napiks: kui palju see maksab; millal see tootmisse jõuab; ja mis täpselt seda kaunist lehtmetallihunnikut toidab? Praegu jäävad kõik need küsimused vastuseta. Kuid kuuldavasti langeb Atlandi MSRP vahemikus 50 000–60 000 dollarit ja see kasutab neljasilindrilist BMW-st pärit mootorit.
Fisker võtab praegu Atlandi ookeani eeltellimusi, nõutava minimaalse sissemaksega 5000 dollarit.
Porsche 918 Spyder
Vaid vähesed meie nimekirjas olevad autod võivad väita, nagu Porsche omab sportautode sugupuud, mistõttu on 918 Spyder kujunemas üheks põnevamaks pistikhübriidiks silmapiiril.
Kui paljusid elektrilisi sportautosid võivad piirata nende elektrilised jõuülekanded, rasked akud ja piiratud sõiduulatus, näib, et Porschel on 918 Spyderiga kõik see kaetud. Porsche pistikprogrammil on äikeseline 4,6-liitrine V8 mootor, mis väljutab hõlpsalt 500 hobujõudu. Kas te pole rahul 500 kappava hobusega? Seda pole ka Porsche, mistõttu 918 Spyder lisab segule veel 280 hj tänu oma kahele elektrimootorile, mille kombineeritud võimsus on 780 hj.
Ütlematagi selge, et 918 spyder on kiire. Stuttgartist kajavad hinnangud annavad pistikühendusega superauto tippkiiruseks 210 miili tunnis ja kiiruseks 0–60 vaid 2,9 sekundit.
Muidugi on pool lõbusast asfaldi lõhkumisest ülestõstetud rohelise masinaga kütusesäästlikkus, eks? Nagu selgub, peaks Porsche hinnangul 918 Spyderi kütusesäästlikkus 78 mpg juures kenasti ja korras olema. Viska sisse regeneratiivne purunemissüsteem, süsinikkiuga tugevdatud plastikust monokokk ja äärekivi kaal alla 3300 naela ja meil võib lihtsalt pistikühendusega superautos olla võitja segment.
918 Spyderi tarned peaksid toimuma 2013. aasta lõpuks ja väidetavalt on see 845 000 dollarit.
Porsche Panamera pistikprogramm
Porsche Panamera pistikprogramm jääb mõnevõrra saladuseks. Kas autojumalad võtavad kuulda meie palveid Saksa autotootja neljaukselise sportliku sedaani "rohelisema" versiooni järele, jääb veel näha, kuid kui meie "Spyder" mõistus on meile kõike õpetanud, nimelt seda, mis võib juhtuda uue autotööstuse pakkumise, eriti pistikprogrammiga pakkumise loomisel, pole piiratud. jõuülekanne.
Seda arvestades tundub tõenäoline, et näeme Panamera pistikprogrammi, kuna väidetavalt jagab auto sama modulaarset seadistust, mida arendatakse kogu Volkswageni kontserni jaoks. Peale tõsiasja, et Panemera pistikprogramm kasutab traditsioonilist sisepõlemismootorit ja elektriajamisüsteemi, ei saa me rääkida vahemiku või jõudluse üksikasjadest.
Autot ümbritsev Scuttlebutt viitab sellele, et peaksime nägema Panamera pistikprogrammi tootmist millalgi 2014. aastal.
Jaguar C-X75
Nad ütlevad, et raha ei saa õnne osta, kuid me ei nõustu. Oleksime väga rahul, kui oleks piisavalt kriimu, et hüpata Jaguari tulevasse superkassi ja varem reaktiivmootoriga C-X75-sse.
2010. aasta Pariisi autonäitusel esikohal olnud C-X75 on paljuski Jaguari eelmise kontseptsioonist reaalsuseks muutunud XJ220 vaimne järglane. Erinevalt XJ220-st on C-X75-l 1,6-liitrine turbomootor, mis on ühendatud elektriajamiga koosneb neljast 145 kW (194 hj) elektrimootorist – üks kummagi ratta juures –, mis toodavad kombineeritud 780 hj. Selle äikeselise kassi kogu pöördemoment nuriseb 1180 naela-jalga, kusjuures täiselektriline sõiduulatus on väidetavalt umbes 31 miili.
C-X75 tootmisversioonil on ülikerge süsinikkiust šassii, mis aitab uuenduslikul Jagil saavutada tippkiirusi üle 200 mph ja 0–60 miili tunnis vähem kui kolme sekundiga.
BMW i8
Kuna BMW i8 sisepõlemismootori tootmine algab Inglismaal Birminghami lähedal asuvas ettevõtte Hams Halli tehases, on i8 reaalsus üha lähemal.
Algselt 2011. aasta Frankfurdi autonäitusel tootmisega seotud ideeautona debüteerinud BMW i8 on laiendatud valikuga pistikprogramm. elektriline ja pesad koos Baieri autotootjate täiselektrilise linnaautoga i3, millega see jagab elektriajamit süsteem.
Algusest peale ehitatud sakslaste tootmisega seotud pistikprogrammiga jõudluspakkumisena, BMW i8 kasutada kolmesilindrilist bensiinimootorit koos kahe elektrimootoriga, mille toiteallikaks on 7,2 kWh liitium-ioonaku pakkima. i8 tippkiirus on piiratud 155 miili tunnis, samas kui auto kiirendab väidetavalt 0–62 miili tunnis 4,6 sekundiga. Üheskoos on i8 võimeline tootma 393 hj ja 406 lb-ft pöördemomenti.
Kütusekulu peaks olema sama arvestatav, kui i8 suudab ühe laadimisega sõita 20 miili akust, samas kui bensiinimootori läbisõit peaks taastuma kuskil 33 ja 47 vahel mpg. Siiski märgib BMW, et kütusele keskenduva kokkuhoidlikkusega sõites võib see näitaja hüpata kuni 87 mpg.
Arvatakse, et BMW i8 tootmine algab 2014. aastal. Ja kuigi ametlikku hinnapunkti pole veel avaldatud, viitavad kõik märgid väga kallile.
Tesla Model S
Põhjendades – ja seejuures üsna veenvat – elektriautodega täidetud tulevikku, Tesla Model S-i, teist Californiast pärit sõidukit. käivitamine Tesla Motors (esimene on Lotusel põhinev Roadster) on alati nii elegantne elektrisõiduk, mis suudab üheainsaga läbida kuni 160 miili. tasu.
Tehniliselt luksuslikum sedaan kui sportauto, Model S garanteerib oma koha meie nimekirjas tänu oma häbematule jõudlusele ja stiilile. Peale selle, et Model S on silmale hüpnootiliselt kerge, suudab Signature Performance'i tippversioon kiirendada 0–60 miili tunnis 4,4 sekundiga ja saavutada maksimaalseks kiiruseks 130 miili tunnis.
Standardse Model S alghinnaks on määratud 56 500 dollarit, millele järgnevad akuuuendused (baasmudelil S on 42 kWh liitiumioon aku) kuni 60 kWh või 85 kWh – mis võib suurendada kogu sõiduulatust vastavalt 230 miili ja 300 miilini – suurendab see näitaja põhja pool. $100,000.
Mudel S on nüüd saadaval, kuid need, kes soovivad osta, peavad järjekorda astuma, kuna ootenimekiri on praegu üsna pikk.
DeLorean DMC-12 EV
Suurepärane Scott! Pärast autotööstuse alumisse valdkonda libisemist on ikooniline kajakate tiibadega Delorean DMC-12 tagasi tänu Humble Texase taassündinud DeLorean Motor Companyle. Kuid selle asemel, et pakkida originaali kopsakas V6 mootor ja töötada välja kaevatud dino-mahlaga, on see nüüd komplekteeritud värske uue 149 kW mootoriga, mis pumpab välja 200 hj, mis teeks Doc Browni uhkeks.
DMCEV-12 nimega originaalauto täiselektriline versioon, mis hakati tootma 1981. aastal, jõuab väidetavalt 60 miilini 4,9 sekundiga ja saavutab täiskiiruse 125 miili tunnis. Auto koguulatus pole saadaval, kuid hinnanguliselt on see sõltuvalt sõidutingimustest ühe laadimisega kuskil 75–100 miili.
DeLorean Motor Company andmetel jõuab DMCEV-12 müüki 2013. aastal ja see peaks müüma 100 000 dollarit. Nüüd, kui meil oleks tulevikus Marty McFly almanahh, saaksime hõlpsalt raha kokku kraapida, et endale see osta.
Toimetajate soovitused
- Parimad elektriautod, mida saate 2023. aastal osta
- Millised on erinevat tüüpi elektriautode laadijad?
- Best Buy'i päevapakkumine on 120 dollarit 25 jala pikkuselt elektriauto laadijalt
- VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
- Kuidas laadida oma elektriautot kodus
