Triumph Spitfire (2500–4000 dollarit)
Alates 1962. aastast kuni 1980. aastani ehitatud Triumph Spitfire on umbes sama ikooniline kui väikesed kaheistmelised Briti avatud tippsportautod. Triumph Heraldi sedaanil põhinev Spitfire oli nagu kõik head Briti autod tundlikkuse, kokkuhoidlikkuse ja hoolimatuse sulam.
Kurikuulsa Briti Teise maailmasõja sõjalennuki järgi nime saanud Spitfire oli Triumfi vastus Austin-Healey Sprite'ile. Esimest põlvkonda nimega Mark I toodeti vaid kaks aastat: 1962–1964 ja sellel oli pisike 1,1-liitrine neljasilindriline mootor.
Seotud
- Honda Clarity Electric eemaldatakse pistikupesast ja uuel mudeliaastal ei naase
- Hoia oma hobuseid: elektriautod ei lähe peavoolu, ütleb Honda
- Need klassikalised autod ühendavad ajatu stiili kaasaegse elektrijõuga
Spitfire, mida soovitame kasvavale vanamooduse entusiastile, on 1970. aastate Mark IV. Kuigi Mark IV ei ole kõige ihaldusväärsem mudel - tegelikult kaugel sellest -, on see siiski kõige juurdepääsetavam. Häid ja odavaid tõu näiteid leiab suhteliselt lihtsalt.
Puristid väidavad, et kaalutõus (1500 naelast 1700-le) Mark III-lt Mark IV-le määrib 0–60 korda. Kuid kui otsite tõesti 1,3-liitrise neljasilindrilise reassilindri võimsusnumbreid, ei jää te asjasse ja teil on ilmselgelt muid probleeme, mida lahendada.
Fiat 124 Spider (2500–4000 dollarit)
Aastatel 1966–1982 ehitatud 124 Spider on Fiati vastus Briti kabriolettide sportautode trendile. 124 Spider ei ole nii ikoonilise nimega kui Triumph, kuid sellel on rohkem hobujõude: see toodab olenevalt mootorist 103 kuni 116 hobust. Üllataval kombel on 1,8-liitrine neljasilindriline 2,0-liitrisest peenem, mis on hea, sest 1,8-seid tundub olevat rohkem kui 2,0-seid. Võta näpust.
Fiat tootis küll mõningaid turbo- ja ülelaadimisega versioone, kuid kui leiate selle, ei saa te seda endale lubada. Nii et ärgem muretsegem nende pärast. Varuosad on endiselt laialdaselt saadaval, kuid nende kättesaamiseks kulub sageli paar nädalat. Enne ostmist mõelge, kas kavatsete selle autoga ise tööd teha. Kui te seda ei tee, võiksime soovitada teil Fiati mitte hankida. Kui teil on õnn leida poe, mis vaataks isegi 1970. aastate Fiati, võtavad nad tõenäoliselt selle eest kätt ja jalga, mis muudab odava klassiku omamise eesmärgi olematuks.
Oh, ja hoiatus pikematele juhtidele: te ei pruugi 124 hulka mahtuda ja võib-olla soovite selle asemel valida Triumphi.
Volvo PV544 (5000–8000 dollarit)
Üldtuntud kui 544, PV544 on aastate möödudes üha raskem leida. Alles 10 aastat tagasi olid need ümardatud rootsi õmblusmasinad kümmekond peenraha. Nüüd muutuvad need üha ihaldusväärsemaks ja nende hinnad hakkavad kiiresti tõusma.
PV444-l põhinev 544 esitleti 1958. aastal ja see oli üks esimesi Volvo mudeleid, mida USA-s müüdi koos 122 Amazoniga. Aastani 1966 ehitatud ja tugevalt 1942. aasta USA armee staabiauto järgi kujundatud 544 välimus oli 1950. aastate lõpus ja alguses kohutavalt vananenud. 1960. aastad.
544 müüdi selle lühikese eluea jooksul kahe mootoriga: B16 ja B18. B18 sai märgi "Sport" tänu B16-ga võrreldes suurenenud võimsusele. See on mootor, mida soovitame otsida. Kuigi B16 mudelid võivad olla odavamad, on varuosasid vähe. B18-mootoriga 544 osi saab siiski tellida kohaliku Volvo edasimüüja varuosade letist, mis on päris korralik.
PV544-d näevad välja kõikjal, kuhu lähete. Nad on usaldusväärsed, kuna päev on pikk. Nad saavad käänulistel teedel suurepäraselt hakkama. Ja nad saavad päris korraliku läbisõidu. Kui olete seda tüüpi inimene, kes soovib igapäevase juhiga klassikalist autot, on Volvo PV544 teie parim valik selles nimekirjas.
Ford Torino GT (2500–7000 dollarit)
See, millele mõtleme, on selle tõu esimene: 1968. ja 1969. aasta mudel, millel on kilomeetreid pikk seljaga. Torino tähistab Fordi jaoks kummalist keskpunkti 1960. aastate lihase ja 1970. aastate heitgaasistandardi kägistamise vahel. Torino oli oma sünni ajal suur jõujaam. Oma sõidu lõpuks 1976. aastal oli Torino automaatkäigukastiga ja väljanägemiselt sarnase võimsusega mootorsõiduk.
Varajane Torino oli läbi ja lõhki muskelauto, kuid seda on jäetud tähelepanuta lihaste ja poniautode äravõtmisel. Kui mõned tema kaasaegsed müüvad praegu kõvasti üle 100 000 dollari, siis Torino jääb tuhandetesse. Muidugi, Dodge Challenger võib olla lahedam, kuid kas see on 90 000 dollarit jahedam? Mitte kaugeltki.
Klassikalises Ameerika vormis oli varajane Torino saadaval mitme mootorivalikuga. Mootorid, mida soovitame otsida, on 302 V8 ja 390 V8. See peaks olema ütlematagi selge, kuid nende mootorite läbisõit on kuskil keskmise või väikese ühekohalise numbri vahel. Mõelge 4-8 MPG-le.
Kuigi Cruise-O-Matic automaatkäigukast muudab sõitmise lihtsamaks, tahate tõesti neljakäigulist põrandale. Erinevalt ülalmainitud Volvost ei saa Torino kurvides hakkama, vaid pakub piisavalt ruumi kõige jaoks, mida teie kujutlusvõime suudab välja mõelda.
Datsun 240Z (2500–8000 dollarit)
240Z müüdi aastatel 1970–1973, enne kui see uuendati 260Z-le, mis suurendas võimsust 240Z mudelil 151-lt 260Z-le 162-le. Paljud arutavad, milline oli parim, kuid meie eesmärkidel soovitame 240Z. See on esimene Z-klassika ja vähesed autod sõidavad sellega.
Algselt nimega Fairlady Z (nimetatud 1956. aasta filmi "My Fair Lady" järgi) on 240Z toiteallikaks 2,4-liitrine kuuesilindriline reasmootor, mis ühendati kõige sagedamini neljakäigulise manuaalkäigukastiga edasikandumine. Seal oli kolmekäiguline automaatne valik, kuid vähesed ostjad kontrollisid seda tellimislehel.
240Z oli kaugel oma võimsatest Ameerika kaasaegsetest, nagu Torino. Kerge ja krapsakas, 240Z läbiks 0–60 umbes kaheksa sekundiga ja saavutaks siiski 21 MPG.
Hoolimata kirglikust järgijaskonnast võib tõu häid näiteid leida 10 000 dollari piiri alt. 240Z on kurikuulus oma töökindluse poolest, mis teeb sellest suurepärase ligipääsetava klassika. Varuosad ja järelturu uuendused on hõlpsasti saadaval, kuid tugeva järelturu tõttu on häirimatuid näiteid peaaegu võimatu leida, kuna 240Z omanikele meeldib neid kohandada.
Meile meeldib 240Z. Kuid erinevalt selles loendis olevatest inglise ja itaalia pakkumistest ei jäta 240Z teid tõenäoliselt kunagi kauge maatee äärde suitsupilve. See on aga klassikalise autosõidukogemuse oluline osa. Sel põhjusel kaotab see meie raamatus mõned punktid.
