2013 Lexus LS 460 esimene sõit

Kuni viimase ajani oli Lexus ujunud ohtlikes vetes. Jaapani luksusbränd oli oma disainifilosoofiaga soiku jäänud, pakkudes vähe esteetilist põnevust võrreldes mõne oma rivaaliga, eelkõige BMW, Audi ja Mercedesega. Kui tuua spordianaloogiat, siis näis, et Lexus oli lihtsalt rahul sellega, et temast sai automaailmas samaväärne endine Utah Jazzi kaitsja ja NBA saali. Famer John Stockton: töökas, töökas ja vähenõudlik mängija, kes oli suur esinemises, kuid pakkus oma lähenemisel vähe elevust ega põnevust. mängu. Kuigi Stocktonit peetakse kõigi aegade üheks suurimaks kaitsjaks, ei süüdanud ta kunagi täpselt tipphetki.

Sama võib öelda Lexuse kohta, kuigi õnneks näivad asjad tänapäeval Lexuse laagris palju helgemad ja põnevamad. Kõik saab alguse ettevõtte uuest "spindlivõrest", mis on pärast uute GS- ja ES-mudelite kaunistamist lõpuks jõudnud lipulaeva LS-sedaanini. Kuid erinevalt hiljutistest GS- ja ES-mudelitest on uus LS-i tootevalik, mis hõlmab LS 460, täiesti uut LS 460 F Sport, ja maasõbralik hübriid LS 600h L on pigem oma 2012. aasta eelkäijate värskendus kui täiesti uus pakkumine. Õnneks pakub see värskendus siiski rohkem kui piisavalt sisu.

Meil oli hiljuti võimalus sõita 2013. aasta LS 460 F Sportiga Californias päikeselise San Diego tänavatel. Siin on see, millega me kõndisime või õigemini sõitsime minema.

Jõulisem kui viisakas

Vana maksiim ütleb, et peaksite andma endast parima; antud juhul on Lexus aga otsustanud näidata oma parimat nägu ja see kõik keskendub ettevõtte uuele iluvõrele. Kadunud on eelmisi mudeliaastaid kaunistanud steriilne ja unine trapetsikujuline esiosa. Selle asemel on Lexus targalt otsustanud oma mudelitesse teatud määral ühtlustada – ja see toimib. BMW-l on ikoonilised neerud, Audil on pimestavad LED-id ja nüüd on Lexus pakkunud endale agressiivset esteetikat: julgem, laiem esiots koos tähelepanu äratava haigutava jalaga. Sama välimus on rakendatud üle joone.

2013. aasta LS-i jaoks kohandas Lexus ka eesmisi LED-esitulesid. Kadunud on arvukad järjestikused LED-tuled, mis on asendatud kolme lambi konfiguratsiooniga, mis tagab kindla ja pideva sära nii päeval kui öösel. See on väike muudatus, kuid see annab Lexuse lipulaeva sedaanile piisavalt olulisust ja visuaalset kadentsi.

Kuigi enamik 2013. aasta LS-i parandusi on eeskätt kergemini näha, on auto saba pälvinud Lexuse inseneridelt armastust ja tähelepanu. Kooskõlas laiema ja agressiivsema teemaga täiendab sõiduki tagaosa esiosa sportlikku hoiakut elegantsemate LED-tagatulede ja teravamalt kombineeritud sammastega.

Need on pisiasjad

Nagu võite ette kujutada esmaklassilise nimesildilt nagu Lexus, ei hoia LS 460 luksusega kokku. 2013. mudeliaastal demonstreerib LS 460 oma kvaliteeti paljude funktsioonide ja lisadega, mis ühendavad sujuvalt Jaapani meisterlikkust 21. sajandi disainiga. Lexuse sõnul nägi palju vaeva, et luua nii ruumikas kui ka luksuslik salong. LS 460-s oldud aja jooksul näeme, et see on vägagi nii. Muidugi annavad kokku pisiasjad, nagu kogu salongis kasutatav ehtne kedraalumiinium ja suurepärane Shimamoku puidust viimistlus, mis on roolil. Lihtsamalt öeldes, neil, kes otsivad hästi varustatud täissuuruses luksussedaani, oleks hea võrrelda võrreldava Audi, BMW või Mercedes-Benziga.

Luksuslik tehnoloogia

Ehkki saime uinakuid toetatud istmete ja paljude muude mugavusdetailide üle, pakkus meile kõige rohkem põnevust saadaolev salong ja 2013. aasta LS-i integreeritud turvatehnoloogia. Alustame siiski mugavuse aspektist.

2013. aasta uus on 12,3-tolline LCD-ekraan, mis asub armatuurlaua keskel. Lisaks navigatsioonisüsteemi kuvamisele kuvab LCD-ekraan nii telefoni kui ka stereoliideseid. Selle helde kinnisvara saab jagada kolmeks eraldi ekraaniks, mis võimaldavad samaaegset vaatamist. Näiteks kui kasutate navigatsioonisüsteemi, näete ka seda, mis rada on stereosüsteemis mängimiseks või helistamiseks, ilma et peaksite üht funktsiooni välja lülitama muud. See võimaldab suuremat kasulikkust ja funktsionaalsust. Kuigi suurem ei ole alati parem, on tore näha, et Lexus kasutab suuremat ekraani nutikamalt.

Sarnane liidesega, mida me omas kohtasime 2013. aasta Lexus GS 350 ülevaade, 2013 LS kasutab sama hiirelaadset nuppu, et juhtida ja navigeerida elaval LCD-ekraanil, mis ise asub keskkonsoolil. Kuigi puuteekraanid võivad olla intuitiivsemad, pooldame sellist kombatavamat seadet ja BMW iDrive kontrollerit. Ei saa tähelepanuta jätta valimissüsteemi reageerimisvõimet ja lihtsust võrreldes praeguse puuteekraanide kärpimisega.

2013. aasta Lexus LS-is on saadaval ka 80 GB kõvakettaga HDD-navigatsioonisüsteem. Lisaks kaardiandmete allalaadimisele, värskendamisele ja DVD- või USB-mälupulga kaudu edastamisele on süsteemi jõudnud mõned uued funktsioonid. Automaatne suum, tõeline 3D-kaardi vaatamine linnamudeli ja maamärkide graafikaga ning kiiruspiiranguteabe edastamine on kõik 2013. aasta uued. Lexus ütleb meile ka, et hääljuhiste süsteemi on uue mudeliaasta jaoks täiustatud, sealhulgas aktiivsed marsruudi muutmise juhised ja dünaamilised liiklusjuhised teedel, mida pole piisavalt teavet.

Navigatsioonisüsteemi integreeritav on Lexuse Enformi telemaatikakomplekt. Siin on draiveritel võimalus alla laadida vastav nutitelefoni rakendus Enform ning pääseda ligi toetatud rakendustele häälkäskluste ja Bluetoothi ​​kaudu. Praegu toetab Enform erinevaid funktsioone, nagu Interneti-otsingud oma Bingi rakenduse kaudu, aga ka muid rakendusi, nagu iHeartRadio, Pandora ja OpenTable. Me ei saanud neid funktsioone oma lühikese sõidu ajal testida, kuid kui oleme sõiduki täielikult üle vaadanud, saame põhjalikuma ülevaate.

Kuid palju enamat kui lihtsalt üleliigsete tehniliste funktsioonide pakkumine – 2013. aasta Lexus LS sisaldab kolme muljetavaldavat ohutustehnoloogiat, mida juhid kindlasti hindavad. Esiteks on pimeala jälgimine (BSM). Sõidu ajal annab see tehnika teile märku, kui teie pimeala tsoonis töötab sõiduk. See kasutab kahte radarit, mis asuvad nii sõiduki vasakus kui ka paremas tagumises osas. Kui proovite sõidurada vahetada, kui nad tuvastavad kohaloleva sõiduki, süttib see peegli indikaator, mis teavitab teid võimalikust ohust. Kui juhtute, et te ei pööra esialgsele hoiatusele tähelepanu, astub BSM sammu edasi, edastades a vilkuv indikaator küljepeeglil, kui lülitate sisse suunatule, kui auto triivib teie ruloos kohapeal.

2013. aasta LS-il on ka see, mida Lexus nimetab RCTA-ks (Rear Cross-Traffic Alert). Kuigi LS on varustatud tagumise varukaameraga, mis võimaldab näha, mis on otse taga RCTA kasutab väikeseid mikrolaineid, et tuvastada teie mõlemal küljel lähenevad sõidukid pargitud.

Lõpuks ja võib-olla kõige muljetavaldavam ohutustehnoloogiline rakendus, mille üle me oleme rohkem kui õnnelikud, kuid loodame, et ei pea seda kunagi kasutama, on Lexuse täiustatud kokkupõrkeeelne süsteem (A-PCS). Töötab koos millimeeterlaineradariga, ettepoole suunatud infrapunaprojektoritega ja ette paigaldatud stereosüsteemiga kaamera, A-PCS on loodud tuvastama nii sõidukeid kui ka jalakäijaid ja, nagu arvasite, vältima nendega kokkupõrget. A-PCS töötab koos sõiduki täiustatud takistuste tuvastamise süsteemiga ja pakub uuenduslikku viisi madalal kiirusel kokkupõrgete vältimiseks, mille võtmesõnaks on madal kiirus. Kiirusel alla 24 miili tunnis ja võimaliku kokkupõrke korral hindab A-PCS kokkupõrke tõenäosust. Kui süsteem eeldab, et kokkupõrge on tõepoolest vältimatu, püüab see juhti hoiatada, edastades nii visuaalse kui ka helisignaali. Samal ajal lülitab A-PCS automaatselt sisse mitmed ohutusmeetmed, sealhulgas avariijuhtimisabi, mis annab roolile parema reaktsiooni juhi sisendile; õhkvedrustuse tugevdamine, et paremini kontrollida kõrvalehoidmist. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, rakendab A-PCS kokkupõrkeeelset pidurdusabisüsteemi (PBA), mis aitab hädaolukorras murdejõudu.

Kui kõik muu ebaõnnestub, ei võta te asjakohaseid vastumeetmeid ja kui sõidate 24 miili tunnis või vähem, lülitab A-PCS automaatselt sisse oma katkestussüsteemi, pakkudes ligikaudu 1G peatamist võimsus. Lexus ütleb meile, et süsteem hakkab siiski tööle isegi suurema kiirusega sõites, et leevendada võimalikke kahjusid ja kahjustusi.

2013. aasta Lexus LS-i ohutustehnoloogia täiendab dünaamiline radari kiirusekontrollisüsteem ja aktiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise süsteem.

Jõuülekanne: sama, kuid erinev

2013. aasta LS-i jõuülekande valikud on suhteliselt lihtsad, kuna eelmise aasta mudelitega võrreldes pole palju muutunud. See tähendab, et näeme sama 4,6-liitrist V8 - ainult sel aastal on Lexus suutnud välja pigistada veel kuus hobujõudu, viies koguvõimsuse 386 hj-ni ja saates kaheksakäigulise automaatikaga tagaratastele 367 naela-jalga pöördemomenti edasikandumine. Näeme, et need numbrid langevad nelikveoliste mudelite puhul erineva heitgaaside seadistuse tõttu, kus 2013. aasta LS toodab 359 hobujõudu ja 347 naela pöördemomenti.

Juhtidele, kes tunnevad muret nii stiili ja luksuse kui ka keskkonna aitamise pärast, pakub Lexus jätkuvalt oma LS 600h L 2013. mudeliaastaks. Selle hübriidajamil on 5,0-liitrine V8, kaks elektrimootorit ja nikkel-metallhüdriidaku.

Mis puudutab mootori efektiivsust, siis 2WD LS peaks saavutama linnas 16 mpg, maanteel 24 mpg ja kokku 19 mpg, samal ajal kui AWD LS saavutab hinnanguliselt 16/23/19. (Mõlemad arvud põhinevad esmaklassilise kütuse kasutamisel.) See pole sugugi hiilgav, kuid mitte ka kõige halvem kütusesäästu number, mida selles klassis näinud oleme.

Mis puutub jõudlusesse, siis Lexus soovib LS-i suure käigu sisse lülitada. Lexus väidab, et 2013. aasta LS suudab 0–60 miili tunnis kiirendada vaid 5,4 sekundiga ja elektrooniliselt piiratud tippkiirusega 130 miili tunnis. Kuigi me ei suutnud oma sõidu ja sõidu ajal korralikku 0–60 aega genereerida, on selge, et uusim LS-i valik sisaldab kapoti all energiat.

Muidugi neile, kes otsivad veelgi elavamat kogemust, on Lexus oma 2013. aasta LS-i tootevalikusse lisanud LS F Sport. Sarnaselt GS F Sportiga on sellel LS-i kiirel versioonil palju täiustusi ja täiustusi, näiteks Torsen. piiratud libisemisega diferentsiaal, Brembo esipidurisadulad, 19-tollised valuveljed ja 10 millimeetrit madalamal reguleeritav õhkvedrustus. teised.

Üldiselt nautisime F-sporti AWD-versiooniga oma aega väga. Pingutatud õhkvedrustus tundus kogu meie sõidu vältel mugav ja tasakaalukas ning F Sport paketi lisatud juhitavus dünaamika andis tõeliselt kindlad teekombed. Kuigi LS-il on mitu sõiduseadet (Eco, Comfort, Normal, Sport ja Sport+), ei tundnud me peale Eco ja Comfort kunagi erilist erinevust. See ei tähenda, et LS ei olnud kiire ega lõbus, kuid see ei tundunud kunagi nii enesekindel või kütkestav, kui lootsime. Siiski, kui eelistate tasakaalukust võimsusele, toimib LS ilma igasuguse segaduseta.

Kuna LS 460 hind algab 71 990 dollarist ja meie LS F Sport sellest põhja pool on 89 310 dollarit, pole Lexuse lipulaevade valik just odav. Kuid võrreldes konkurentide BMW, Mercedes-Benzi ja Audi täissuuruses luksussedaanidega, mis võivad kergesti sõita kuni 100 000 dollarini, tundub see peaaegu soodne... peaaegu.

Täiuslikkuse poole püüdlemine jätkub

Kui te pole veel kogunenud, on 2013. aasta LS-i puhul palju meeldivat. 2013. aasta LS F Sport pakett, mida veetsime paljutõotavate tõendite leidmisel selle kohta, et Lexus on võimeline kaotama – kui isegi ainult osaliselt - selle jäik isiksus ja süstib sellesse veidi rohkem elu ja isikupära sõidukid. Tahaksime ikkagi näha, et Lexus läheneks LS-ile radikaalsemalt, kuid disaini vaatenurgast on uus spindlivõre hea algus. Samuti hindavad nii tehnikud kui ka käigupead selle luksusliku sedaani jõulist täiustatud tehnoloogia hulka.

Tahaksime siiski näha kapoti all veidi rohkem dünaamilisust, kuid praegu oleme nõus leppima mida LS-il on pakkuda: võikas sujuv sõit kompetentse, kui mitte pisut alla suruva jõuülekanne.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha
• 2022. aasta Toyota GR 86 esimene sõit: vanakooli põnevused kohtuvad kaasaegse tehnikaga