Tõenäoliselt olete Opel Amperaga juba tuttav. See on Chevrolet Volti elegantsem, seksikam ja keerukam vend teiselt Euroopa emalt. Siiani pole Volti ja Amperat tegelikult nii palju eraldanud – välja arvatud mõni esteetika. Ampera välisilme erinevused, nagu esiotsa nurgelised bumerangi esituled ja ilmselge Opel bränding.
Hiljuti aga Bradley Hasemeyer ja Transloogiline meeskond suundus üle tiigi Saksamaale, et näha, kas Volti ja Ampera erinevused on tõesti visuaalsed. Huvitaval kombel leidsid nad nende kahe vahel ühe erinevuse.
Soovitatavad videod
Kuigi Chevy Voltidel on kolm sõidurežiimi: tavaline, sport ja mägi. Saksa Amperadel on neljas režiim: Halten ehk aku hoidmise režiim. Peatusrežiim annab juhile võimaluse piirata Ampera aku kasutamist ja enda toidet sõiduki kütusemootoriga. Idee seisneb selles, et kütusesäästlikkus maanteedel, nagu kiirtee, suurendab kütusesäästlikkust ja akut saab säästa linnasõidul, kus kütusesäästlikkus on tavaliselt madal.
Seotud
- 2022. aasta Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: rohkem elektriautosid, mida armastada
- Aruandes öeldakse, et tuuneritel võib Chevy keskmise mootoriga Corvette'iga olla suur probleem
- 2019. aasta Chevy Camaro ZL1 1LE pöörab automaatkäigukastiga kiiremaid ringiaegu
Kuigi Voltil pole neljandat sõidurežiimi, on Ampera Halten režiim mõnes mõttes sarnane Volti mägirežiimiga. Peamine erinevus nende kahe vahel seisneb selles, et kui Volti mägirežiim on sisse lülitatud, laadib see akut 45-protsendilise laetuse juures, samas kui Ampera Halten režiim seda ei tee. Selle asemel hoiab see laetust mis tahes tasemel, mis see sisselülitamisel oli, ega ürita akut laadida.
Me pole täiesti kindlad, miks Halten Mode Voltist välja jäeti, kuid Hasemeyer arvab, et valitsuse määrused võisid oma osa mängida. Ja kuigi Opel Amperat on Euroopas edukaks peetud – ja see on teel GM-i selle aasta müügieesmärkide täitmise poole –, Chevy Volt, samas kriitikute poolt tunnustatud, on Ameerikas müügiga hädas olnud. Aku ohutuse ja näiliselt kõrge hinnasildiga seotud probleemid pole samuti asjale kaasa aidanud.
Euroopas on GM ainuüksi veebruaris saanud Ampera jaoks juba 7000 tellimust. Voltil kulus terve aasta, enne kui see saavutas selle taseme, müües 2011. aastal 7671 eksemplari.
Erinevalt oma Ameerika kolleegist on Euroopa Ampera peesitanud kiindumuse soojuses – vähemalt müügiga seoses. Tegelikult nii palju, et Voltil võib tekkida ebatervislik alaväärsuskompleks oma Euroopa venna ees. Kas Ampera stiilsem disain ja täiendav sõidurežiim võiksid olla Volti selja murdmiseks mõeldud õlekõrreks? Me kahtleme selles. Ja pealegi võib see olla lihtsalt aja küsimus, millal mõni töökas ja tehnikatundlik Volti omanik figuur välja tuleb leida viis Volti "vangimurdmiseks" ja lubada meil, ameeriklastel, kasutada Halten režiimi sellel pool Atlandi ookean.
Vaadake allolevat videot:
Toimetajate soovitused
- Chevy tasub 2022. aasta Bolt EV ostjate eest laadimisjaama paigaldamise kulud
- 2020. aasta Chevy Corvette Stingray kabriolett-võidusõiduautode versioonid tulevad sel sügisel
- 2019. aasta Chevy Corvette teeb Indy 500 tempot, kuna kuuldused radikaalsest ümberkujundamisest jätkuvad
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
