Ma ei ole 45-aastane naine. Vaatamata sellele kainestavale tõsiasjale tundsin end Nissani uuest krossoverist mugavalt, vaimustuses ja muljet avaldavast.
Ja miks minu vanus ja sugu loevad? Jaapani autotootja turustab keskmise suurusega Muranot kui "premium sotsiaalset salongi", kus keskealised paarid, kolleegid, ja teised kogenud täiskasvanud, kes elavad läbi oma elupaikade, ilma autoistmete piirangute ja ängistuseta. teismelised.
Soovitatavad videod
Olles sõitnud uue Muranoga läbi California veiniriigi, pole ma ikka veel päris kindel, mida see tähendab. Sellegipoolest saavutab lipulaev crossover peaaegu igas kategoorias kõrgeid hindeid, kusjuures silmapaistvad tugevad sõidupõhimõtted ja hästi kujundatud kabiin.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Murano paremaks tundmaõppimiseks peate esmalt tundma selle kliente.
Tühjad pesitsejad
Nissani sõnul on Murano ostjateks peamiselt naised - tegelikult 45-aastased naised -, kes on abielus, kuid ei ela oma lastega.
Tänu akustilise klaasi ja helisummutuse kasutamisele on Murano salong erakordselt vaikne.
Kuigi see võib tunduda veidralt spetsiifiline, on need „tühjad pesitsejad” suur turg, mis on täis paare, kes soovivad mugavalt oma suurust vähendada, kuna väikesed ei vaja autojuhtimist.
Erinevalt paljudest linnamaasturitest ja kaubikutest on Muranol tagaiste, mis on mõeldud täiskasvanutele, mitte lastele. Ümberringi leiate reguleeritavad NASA-st inspireeritud "Zero Gravity" istmed, mille ees on kliimaseade. Nutitelefoni laadimiseks ja ühendamiseks on ees- ja taga USB-pordid ning palju salvestusruumi.
Tänu akustilise klaasi ja helisummutuse kasutamisele on Murano kabiin erakordselt vaikne, isegi siis, kui Sonoma maakonnale iseloomulikult tugev vihmasadu sadas valikulisele panoraampildile kuuluuk.
Esikonsool on voolujooneline ja atraktiivne, 2014. aasta mudeli 25 nupu asemel on 10 nuppu. Sealt leiate saadaoleva 8,0-tollise puuteekraani, 360-kraadise kaamerafunktsiooni ja suurepärase Bose üheksa kõlariga stereosüsteemi.
Vaatamata nendele omadustele ei ole ma nii kindel, kui oma olemuselt "sotsiaalne" Murano on. Nissan kasutab interjööri kirjeldamiseks selliseid termineid nagu "multifunktsionaalne side allee" ning kuigi see on seest pehme ja ruumikas, pole see oma klassi teistest sõidukitest enam ühiskondlik.
Võib-olla paneb julge stiil teid rääkima. Kolmanda põlvkonna viieukseline näeb palju-palju parem välja kui unibrow-kattega 2014. aasta mudel, millel on väljendusrikas "V-Motion" esiosa, seksikas ujuv katus ja voogavad aktsentjooned, mis kulgevad mööda külgi.
Tugevad põhialused
Väsimust vähendav kokpit oleks raisatud pingutus, kui Muranoga sõitmine oleks vaevaline, kuid õnneks on see vastupidi.
Odomeeter tiksus meie 120-miilise reisi jooksul läbi Napa ja Santa Rosa vastupanuta, vaatamata ebatüüpilisele tormisele ilmale ja arvukatele üleujutuste tõttu suletud teedele.
Isegi meie tipptasemel Platinum väljaande 20-tolliste ratastega sai see puudustega hakkama ilma dramaatilisuseta.
Enamasti võib seda mõistagi panna interjööri arvele, kuid tunnustust väärib ka sõltumatu vedrustus.
Kui liikusime mööda lugematuid auke, teepragusid ja mahalangenud Sonoma oksi, sai üha selgemaks, kui enesekindel Nissan Murano vedrustusega oli. Isegi meie tipptasemel Platinum väljaande 20-tolliste ratastega sai see puudustega hakkama ilma dramaatilisuseta.
Ülekantav 3,5-liitrine V6 annab 260 hobujõudu ja 240 naela jalga pöördemomenti, mis suunatakse ratastele Xtronic CVT käigukasti kaudu. Mõnede CVT-de venitatud kummipaela tundmise kohta on vähe tõendeid ja jõudu on lihtsalt piisavalt, et asjad oleksid huvitavad.
Crossover on ametlikult hinnatud 21 mpg linnas ja 28 mpg maanteel – muljetavaldav 20 protsendiline tõus võrreldes eelmise aastaga. Sellel on mitu põhjust, sealhulgas 146-naelane kaalulangus ja täiustatud õhutakistustegur 0,031.
See on õige; Tänu põhjakatetele, aktiivsetele grillluugidele ja vormitud kerele on Nissan Murano nüüd sama libe kui Porsche 911 Turbo.
Viieukselisel mudelil on ka oma klassi parim tagumine kaubamaht, kui istmed on üles tõstetud (39,6 kuupjalga), mis on 2015. aasta Lexus RX 350 40,0 kuupjalgadega täpselt üleval. Kui istmed on all, on selle kõrgus 69,9 kuupjalga.
Ääre peal
Olemasolevate funktsioonide rohkuse tõttu kõigub Murano luksusklassi kaldal, langemata teisele poole lopsakasse ja kõrge hinnaga vette.
Testitud viisil maksis meie Platinum mudel 43 745 dollarit, mis sisaldas 2260 dollarilist tehnoloogiapaketti. Komplekti kuulusid Power Panoramic Moonroof, intelligentne püsikiiruse hoidja, ettepoole suunatud hädapidurdus ja ennustav kokkupõrkehoiatus.
Erinevalt paljudest linnamaasturitest ja kaubikutest on Muranol tagaiste, mis on mõeldud täiskasvanutele, mitte lastele.
Esiveoline baas Murano S on oluliselt odavam – 29 560 dollarit, mis peaks hoidma selle konkurentsivõimelisena 28 100-dollarise Ford Edge’iga. Võttes arvesse Nissani sihtdemograafiat, on autotootjate hinnangul enamik ostjaid siiski nõus nelikvedu ja lisage mõned valikud, võimaldades sellel konkureerida Lexus RX-i 40 970-dollarise MSRP-ga 350.
Lexuse välimus on konservatiivsem, kuid pakub 12 kõlariga stereosüsteemi, mitte Murano üheksa kõlariga. Sellel on ka tagaistujatele mõeldud monitorid. Punkt Lexus.
Kui aga Lexusele on varustatud AWD, hüppab see 42 370 dollarini ja te ei saa ikkagi soojendusega või jahutusega istmeid, navigatsioonisüsteemi, elektrilist katuseluuki ega suuremaid (19-tollisi) rattaid. Nende valikute lisamine tõstab teid meie Murano küsivast printsist märkimisväärselt kõrgemale. Punkt Nissan.
Järeldus
Kokkuvõtteks võib öelda, et Nissan Murano ei pruugi olla see seltskondlik salong, mida autotootja lootis. Vaatamata sellele puudusele leidsin keskmise suurusega crossoveri siiski väga toredaks kohaks.
Jah, see võib olla mõeldud keskealistele tühjadele pesitsejatele, kuid olenemata sellest, kas olete linnas ja reisite ringi veinimaal või igapäevaselt pendeldades oleks igas vanuses inimestel hea meel, kui sõidaks hubases turskus. Nissan.
2015 aasta mudel on nüüd müügis.
Kõrgused
- Sujuv ja vaikne kabiin
- Maitsvad "Zero Gravity" istmed
- Kristallselge Bose stereo
- Sujuv vedrustus
Madalad
- Mahukas A-piilar
- Ideeautode stiil ei sobi kõigile
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- Nissan soovib, et 2023. aasta Ariya oleks tema tagasituleku EV, kuid latt on kõrgemale tõstetud
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
