Ford Mustang on selline auto, mis on söövitanud end Ameerika autotööstuse kangasse. See ei vaja tutvustamist ja kehastab seda, mida Ameerika autode disain ja inseneritöö suudavad saavutada. Suures osas tänu oma edule Mustangiga on Ford viimastel aastatel aidanud taaselustada Ameerika sportautode tööstust. Seega pole üllatav, et Dearborni inimesed tahtsid sellele edule tugineda ja nihutada oma piire. Mustang saab hakkama värske "uue disainiga ning tõuke stiilile ja jõudlusele". Kas neil on tõesti õnnestunud see kõik saavutada? Noh, jah ja ei, kuid see vastus sõltub tegelikult ka sellest, kui range on teie uue disaini määratlus. Ei saa eitada, et Ford on Mustangi paljudes võtmevaldkondades täiustanud, kuid kuigi Ford on olnud arusaadavalt hõivatud 2013. aasta Mustangi reklaamimisega. "uudne agressiivne disain" ning auto saabumise ja jõudluse suurendamine, pole see päris radikaalne ümberkujundus, mis meile väga meeldinud oleks. et näha.
Sellegipoolest hüppab 2013. aasta Ford Mustang väravast välja täiustustega peaaegu kõigis kategooriates, mida võite ette kujutada. Nii et ärge hetkekski arvake, et see on ühe triki poni – kaugel sellest. 2013. aasta mudeli puhul on Ford täiustanud auto jõudlust, stiili ja autosiseseid tehnoloogiaid. Muudatused jäävad truuks Mustangi võrratule ajaloole, kuid annavad uuele Mustangile siiski olemuslikult kaasaegse, kui mitte eelmise aasta pakkumisega sarnase ilme.
Soovitatavad videod
Uus tõug
Kui see 2013. aasta Mustang sel kevadel turule jõuab, on sellel kaks erinevat mudelit: 3,5-liitrine V6 ja 5,0-liitrine V8. Ford on hinnanud baas-GT-le umbes 39 300 dollarit, kuid meie konkreetne mudel oli varustatud lisavarustusega, mis saatis hinnasildi põhja poole umbes 46 055 dollarini.
Seotud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske
- Ford tutvustab sõidukit, mis on mõeldud autonoomsete autode teenustele
Meie vihmast läbiimbunud seiklus nägi meid oma Mustangi saduldamist ja Vaikse ookeani loodeosa maalilisemaid ja käänulisemaid teid. Meile anti valitsemisaeg kabriolettkattega Mustang GT-le (mida emake loodus keeldus meil nautimast).
Tempo määraja
Käigupeade ja autotööstuse puristide jaoks pakub uus Mustang muljetavaldavaid täiustusi nii võimsuses kui ka jõudluses, täiustades auto mootorit ja üldist disaini. 2013. aasta Mustangi 5,0-liitrine V8 annab veidi täiustatud 420 hobujõudu ja 390 naela pöördemomenti, mida Ford tunnustab mõningate vahvate täiustuste eest, mis on kohandatud Boss 302 mudelist, mis pumpab välja 444 hobujõudu.
Kui see kõlab nagu palju galopivaid täkke, siis see on nii. Meie sõiduaeg uue Mustangiga – mis ei tundunud peaaegu nii pikk kui see oli – oli kõike muud kui igav ja kõle. Tänu Mustangi veski eelnimetatud täiustustele olid võimsuse ja gaasipedaali reaktsiooni väljund nii terav kui ka sujuv. Tegelikult me ei tea täpselt, mis oli kiirem: aeg, mis kulus, et naeratus meie näole tekiks gaas või kiirus, millega me nendelt käänulistelt jää- ja kruusaga täidetud tagateedelt välja kiirendasime peal.
Lisaks reageerivale kiirendusele oli meie neljarattalise rooli juhtimine täpipealt. Iga kurvi ja pöördega saadi hakkama suhteliselt lihtsalt, võib-olla muutis selle muljetavaldavamaks meie GT kabrioleti mõnevõrra kopsakas 3792 naela raam (kupee kaalub veidi vähem, 3675 naela). Muidugi on Mustangi täis galopi saamine vaid pool võitu – selle peatamine on teine asi. Õnneks andsid nelja anduri ja nelja kanaliga ABS-iga neljarattalised ketaspidurid kutsumisel piisavalt pidurdusjõudu, isegi kui need olid kohati liiga tundlikud. See on ebamugavustunne, mida kannatame iga päev õnnelikult kogemata pidurite pärast.
Stiil ja sisu
Nüüd neile, kes soovivad rahuldada oma esteetilisi vajadusi, 2013. aasta Mustang saab uue ilme nii esi- kui ka tagumine kate, imposantne iluvõre ja jaotur ning – meie isiklik lemmik – Mustangi erksav järjestikune LED-saba lambid. Nagu me varem mainisime, ei erine see radikaalselt eelmise aasta Mustangist, kuid pakub piisavalt viimistlust, et silma rõõmustada. Ford otsustas lisada ka Mustangi igale 17-tollisele, 18-tollisele ja 19-tollisele rattapaketile uue viimistluse – lisades ratsu silmapaistvale disainile veelgi rohkem kohandamist.
Lõpuks on 2013. aasta Mustang varustatud 4,2-tollise LCD-ekraaniga, mis asub Mustangi spidomeetri ja tahhomeetri vahel. See kuvab Ford Track Appsi, mis Fordi sõnul võimaldab juhtidel jälgida mitmeid jõudlusnäitajaid, nagu G-jõud ja kiirendusaegu veerandmiili ja 0–60 sammuga. Track Apps pakub ka juhtidele üksikasjalikku teavet pidurdusaegade ja automaatse loenduse käivituste kohta.
Kahjuks ei saanud me seda funktsiooni teel olles täielikult katsetada (peame siiski järgima kohalikke liiklusseadusi). Kuid kogutu põhjal lisab see kindlasti Mustangi ümbritsevale juba silmapaistvale rajahuviliste kultuurile – või kõigile, kes soovivad täpselt näha, mida see auto suudab.
Heli kogemus
Neile teist, kes armastavad teedel sõites muusikat vändata, pakub 2013. aasta Mustang kahe uue helisüsteemi vahel: Shaker ja Shaker Pro süsteem. Meie konkreetne Mustang oli varustatud üheksa kõlariga Shaker Pro sordiga, mis suutis endasse haarata meie iga tolli kere koos võimsate bassitasemete ja terava helitäpsusega, tugevdades niigi funktsioonirikast ja kvaliteetset sõitu kogemusi.
Märk puudu
Muidugi pole viimane Fordi tallist välja tulnud poni täiuslik. Kuigi ei saa eitada 2013. aasta Mustangi paremat jõudlust ja teravat välisilmet, jättis sõiduki sisemus mõnede küsitavate disainivalikute tõttu kukalt kratsima. Näiteks kui kõik jõupingutused tehti mugava ja sujuva sõidu saavutamiseks, on sõiduki joogi paigutamiseks kummaline valik otse käiguvaheti all olevad hoidikud muudavad joogi joomise ajal käe mugavasse asendisse toetamise praktiliselt võimatuks pukseerida. See ei olnud meie automaatmudeliga nii suur probleem – kuigi see oli tüütu –, kuid oleks kindlasti veelgi kohmakam ja ebamugavam, kui oleksime sõitnud manuaalse mudeliga.
Muude puuduste hulka kuulub ka sportlikumate käiguvahetajate valimata jätmine 2013. aasta Mustangi puhul (funktsioon, mis Ford sisaldab mõlemal 2013. aasta mudelil mudelid Taurus ja Flex) või Mustangi keskkonsoolis oleva sisselaskeava, et teie nutitelefoni seadme juhe saaks otsa. See on eriti segane, arvestades, et Ford oli üks esimesi autotootjaid, kes pakkus seda võimalust mõnel teisel oma sõidukil.
Mitte nii sünkroonitud
Kuigi me arvame, et Fordil on üks parimaid sõidukite integreerimissüsteeme oma Microsofti toega Synci ja MyFord Touch 2.0-ga (mis pole 2013. aasta Mustangis saadaval), võib see tunduda kohutavalt tülikas – isegi häiriv –, kui proovite välja mõelda, kuhu mine. Tegelikult ei saanud Sync meile häältuvastuse kaudu juhiseid anda kõikidele meile antud aadressidele. Mustangiga, samuti Flexi ja Taurusega (mis kasutavad Fordi hiljuti uuendatud My Ford Touchi 2.0). Ja kuigi me eeldame, et hääletuvastus on ka parimates tingimustes keeruline metsaline, ei läinud meil ka nende käsitsi sisestamine paremini.
Teine probleem, mis meil Synciga (ja isegi MyFord Touch 2.0-ga) tekkis, olid lakkamatud kuuldavad ohutushoiatused igal ajal, kui soovisime autosisest meelelahutussüsteemi kasutada. Nüüd kiidame Fordi jõupingutuste eest, et hoida juhte ohutuna ja mitte häirida, kuid see vananes meie sõidu ajal kindlasti. Kui meid SYNC-i häälesüsteem pidevalt ei häirinud, ärritas meid samavõrra tõsiasi, et Fordi autosisene meelelahutussüsteem ei võimalda meil sünkroonida sellist seadet nagu meie iPhone või iPod, kui auto oli sees liikumine. See kehtib ka kõrvalistmel istuja kohta. Jällegi mõistame sellise disaini taga olevaid ohutuspõhjuseid, kuid arvame, et oleks tore vähemalt võimaldada oma kaaspiloodil seda kõike meie sõidu ajal segada.
Lõpuks on neid, kes uurivad kõiki 2013. aasta Mustangi puudutusi ja täiustusi, kuid tõelised entusiastid võib-olla eelistaks oodata Fordi tõelist Mustangi kapitaalremonti 2014. aastal, et tähistada täku 50. aastapäeva.
Finišijoon
Kas kõik ülaltoodud probleemid, millega 2013. aasta Mustangiga sõites kokku puutusime, halvendavad üldist kogemust? Muidugi. Kas need kahandavad kogemust piisavalt, et saata see täisvereline liimitehase varajasse hauda? Mitte vähimalgi määral.
Iga ühe asja puhul, mida Mustang eksib, mis pole nii palju, saab kaks asja korda. Disaini ja inseneri vaatenurgast on Ford oma uusima Mustangiga teinud silmapaistvat tööd. See on kiire, tundlik, võimsa disainikeelega ning pakub laias valikus kellasid ja vilesid nii auto sees kui ka väljaspool. Eriomadused, nagu Mustangi suure intensiivsusega lahendus (HID) esilaternad ja nii uhked tagumised järjestikused LED-tagatuled annavad Fordi ühele vanimale nimesildile iseloomuliku ilme. Ja see ei tee haiget, et ka meie 2013. aasta Mustang GT V8 läbisõit on üsna korralik – linnas umbes 18 mpg ja maanteel 25 mpg.
Selle põhjal, mida oleme näinud ja sõitnud, ei jää Ford 2013. aasta Mustangiga loorberitele puhkama. Ford on võtnud aega, et tahtlikult välja töötada suurepärane poniauto, mis tõstab teiste, nagu Challenger ja Camaro, standardit. 2013. aasta Mustangi, Chevrolet'i ja Dodge'i kogemuste põhjal on sel kevadel Blue Oval'i täkk tulnud, kui nad tahavad kinni püüda, rääkimata taltsutamisest.
Toimetajate soovitused
- Ford Mustang Mach-E ei muutu mitte ainult odavamaks, vaid läheb paremaks
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
- Fordi elektriline 1502 hj Mustangi dragster põletab rehve, mitte võidusõidukütust
- Vaadake, kuidas Ford ja Bosch demonstreerivad automatiseeritud parkimisteenust
