Autotootjad püüavad muuta auto iga üksikut osa, nagu me seda teame, alates sellest, kuidas autojuhid sõiduki omandavad, kuni selle avamiseni ja käivitamiseni, kuid keegi pole julgenud turvavööd puudutada. Rootsis asuv Volvo, mis on patenteeritud 1958. aastal, on põhidisain olemas igas maailmas uuena müüdud autos ja veokis. Ja ometi kirjutasid paljud ajakirjanikud 70 aastat tagasi turvavöö rumalaks ja ohtlikuks moeröögatuseks.
Erinevat tüüpi turvavööd varustatud avatud hobuvankrite, lennukite ja võidusõiduautodega 20. vahetuse paikuth sajandil. Seni ei uskunud keegi, et suudavad tavaliste autojuhtide heaks palju ära teha Nash, Wisconsinis asuv nüüdseks tegevuse lõpetanud autofirma, alustas funktsiooni pakkumist 1949. aastal. Kuigi selle lugu ei räägita enam, on ajaloolased laialdaselt tunnustanud seda kui esimest autotootjat, kes paigaldas turvavööd otse tehases; turvavööd olid saadaval juba varem, kuid sageli lisati neid edasimüüja paigaldatud tarvikutena või müüdi järelturu müüjate kaudu. Ford tegi selle funktsiooni teatud mudelitele kättesaadavaks 1955. aastal.
Soovitatavad videod
Mõlemal juhul olid turvavööd vöörihmad, mis nägid välja täpselt samasugused nagu tänapäeva lennukites. Nad vähendasid vigastusi, kuid need polnud täiuslikud. Kui löök oli piisavalt tugev, võivad reisijad üle vöö libiseda ja armatuurlauale paiskuda või esiklaasi toppida. Uuringud näitasid ka, et kahepunktivöö võib kahjustada elundeid. Kui see on paigaldatud pigem diagonaalselt kui horisontaalselt, nagu see mõnikord oli, võib see põhjustada tõsisemaid vigastusi kui need, mida see ära hoidis.
Seotud
- Chevrolet' uues teismelise juhi režiimis on turvavööd vaja
Teisisõnu polnud ohutut viisi autoõnnetusse sattumiseks. Ja kui 1950. aastatel said teated turvavöö tõttu hukkunud või sandistatavatest autojuhtidest, kasvas šokeeriva kiirusega reisijate ja juhtide arv, kes keeldusid kinni panemast. Turvavöö näis hukule määratud.
Varased turvavööd olid vöörihmad, mis nägid välja täpselt samasugused nagu tänapäeva lennukites. Nad vähendasid vigastusi, kuid need polnud täiuslikud.
Siin astus pildile Volvo, kes on juba autoohutuse valdkonnas teerajaja. 1958. aastal Rootsi firma meelitatud Nils Bohlin lahkus Saabis lennukiinsenerina töötamast, pakkudes talle ohutusinsenerina kohta. Üks tema esimesi ülesandeid oli turvavöö viimistlemine turvaliseks ja kasulikuks seadmeks, mis oli rohkem kui pisut irooniline; ta töötas Saabis töötades välja katapultiistmeid.
Tema uus töö hõlmas võimaluste leidmist, kuidas sõitjaid oma sõidukis hoida, mitte välja mõelda, kuidas neid atmosfääri visata, kuid uurimistöö taga oli inimkeskne mõtlemine. Volvo oli suurema osa 1950. aastatest katsetanud võimalusi oma autode ohutumaks muutmiseks. Kas selle põhjuseks olid jäised teed või põdrad, kes kipuvad ilma ette teatamata üle Rootsi tee spurtima, oli ettevõttel täielik kinnisidee aidata inimestel autoõnnetuses ellu jääda. Eelkõige katsetati kokkupandava roolisamba ja polsterdatud armatuurlauaga. Turvavöö oli selle otsingu järgmine loogiline samm; armatuurlauda poleks vaja polsterdada, kui pole mingit võimalust, et inimene seda tabab.
Bohlin teadis, et ideaalsel turvavööl on kolm kinnituspunkti, kuid paigutades need Y-kujuliseks kinnituspunktidega õlgade taga ja sisse jalgade vahele – nagu mõned autotootjad olid välja pakkunud – välistati, et vältida Rootsi sündimuse järsku langust, kui meie tabate. triivida. Hiljem selgitas ta, et projekti kõige keerulisem osa oli turvavöö tõhusaks ja lihtsaks kasutamiseks muutmine, sest ta soovis, et autojuhid saaksid selle kiiresti ühe käega kinnitada. Kuudepikkune uurimistöö viis ta lõpuks meie tuntud kolmepunktivööni, mille kinnituspunktid olid paigutatud külgsuunas V-sse.
Volvo tegi turvavöö patendi kohe kättesaadavaks kõigile teistele autotootjatele ja see julgustas isegi oma konkurente seda kasutama.
Ta esitas sellele disainilahendusele patenditaotluse 1958. aastal. Järgmisel aastal muutis Volvo kolmepunkti turvavöö standardiks Amazon ja PV544 valitud Põhjamaade turgudel, sealhulgas Rootsis. Ettevõte tegi patendi kohe kättesaadavaks kõigile teistele autotootjatele ja julgustas isegi oma konkurente seda kasutama.
Paljud autojuhid vihkasid kolmepunkti turvavööd ja keeldusid seda kinnitamast. Nad nimetasid seda ebamugavaks, nad ütlesid, et see röövis neilt vabaduse ja laialt levinud hirm vigastuste ees püsis endiselt. Lõppude lõpuks, kui kahepunktivöö kahjustaks elundeid, kas kolmanda punkti lisamine ei põhjustaks lihtsalt veelgi rohkem vigastusi? Volvo jätkas oma mõtte tõestamiseks autode müüridesse viskamist ning alates 1963. aastast olid kõik tema autod, olenemata hinnast või sihtturust, kolmepunkti turvavööde standardvarustuses.
Paljud autojuhid ei võtnud turvavööd tõsiselt enne, kui valitsus neid sundis. 1961. aastal otsustasid Wisconsini ametnikud, et alates 1962. aastast peavad kõik osariigi piirides müüdavad uued autod olema varustatud esiturvavöödega. 1968. aastal jõustus kogu Ameerikas seadus, mis nõuab uutel autodel eesmiste turvavööde kinnitamist. Reegel nägi ette turvavööd kõikidel näoga sõidusuunas istmetel ja õlarihmad mõlemal esiistmel. Pidage meeles, et need olid 1960. aastad; Kolmekohaliste istmetega maismaajahid olid Ameerika teedel tavalised, mistõttu on tekstis märgitud välimised asendid. Keskel istujad võiksid ikka tahavaatepeeglit süüa, kui juht läheb otse sinna, kuhu teed ei läinud.
Volvo leiutis läbis palju väikeseid, kuid olulisi arenguid. Varasemad kolmepunkti turvavööd kinnitati, jällegi nagu tänapäevaste lennukite rihmad, kuid esmalt lukustati tõmburid Automotive Society andmetel ilmus 1967. aastal Shelby Ford Mustangi mudelitel GT350 ja GT500 Insenerid (SAE). Automaatsed turvavööd, mis liikusid müraga auto a-piilarid või aknaraamid üles ja alla, levisid üle Ameerika autotööstus 1980. aastatel ja hõljus armulikult autotööstuse ajaloo panteoni, kui turvapatjadest said kohustuslik 1995. aastal.
Ford viis turvavöö järgmisele tasemele, kui võttis 2009. aastal kasutusele täispuhutavad turvavööd. 2019. aasta seisuga on seda tulevikku vaatavat tehnoloogiat pakkuvate ettevõtete nimekiri üllatavalt väike; Mercedes-Benz on üks väheseid autotootjaid – lisaks Fordile ja Lincoln - see teeb selle kättesaadavaks. Autonoomne tehnoloogia sunnib aga autotootjaid täielikult ümber mõtlema, kuidas sõitjaid oma istmele kinnitada.
Mis järgmiseks?
Turvavöö ei ole muutunud enam kui 60 aasta jooksul, sest ka see, kuidas me autos istume, ei ole drastiliselt arenenud. Olenemata sellest, kas olete a klassikaline Volvo Amazon või a Lamborghini Aventador S, istud toolil näoga sõidusuunas. Aga kui sa ei sõida? Oma autonoomsete lubaduste täitmiseks teevad auto- ja tehnoloogiaettevõtted, kes loodavad lähitulevikus isejuhtivate autodega kaubelda. sõites võileiba süües tuleb lasta sõitjatel magada, töötada, koosolekuid pidada või istuda jalad armatuurlaual. tööd. Bohlin ei kujundanud turvavööd neid kasutusjuhtumeid silmas pidades.
Siingi võiks lahendus tulla Volvolt.
The 360c kontseptsioon 2018. aastal avalikustatud mudeliga on kaasas tipptasemel tekk (tõsiselt), mis pakub avarii ajal sama kaitset kui kolmepunkti turvavöö. See kõlab ulmepäraselt ja nii see on, kuid see on tehnoloogia, mille kallal Volvo tohutu uurimis- ja arendusosakonna meeskond aktiivselt töötab.
Volvo uurimis- ja arenduskeskuse juht Henrik Green ütles Digital Trendsile, et ettevõte ehitab täielikult autonoomse auto (üks ilma pedaalide või roolita) saab modulaarsel SPA2 platvormil järgmise põlvkonna XC90 (ilmib 2021. aastal) inaugureerima. Kui mudel saabub ja Green ei andnud meile täpset ajakava, ärge imestage, kui see teeb Volvo suurim panus autotööstusesse täiesti vananenud leiutisega, mis näeb välja nagu alandlik tekk.
Toimetajate soovitused
- See lihtne istmeklamber võib aidata päästa lämmatavatesse autodesse jäänud laste elusid
