Pärast kiusab oma esimest isejuhtivat autot Varem tähistas Lexus oma esimest esinemist CES-il, tuues pressiüritusel avalikkuse ette kaunistatud LS-i. LS – või ohutusuuringute sõiduk, nagu Lexus sellele viitab – sisaldab väikest arsenali väärt tehnikat, sealhulgas GPS-i, stereokaameraid, radarit ning valguse tuvastamise ja kauguse (LIDAR) laserjälgimist. LS on teinud ringe Toyota katseradadel ja on praegu võimeline mõõtma sõiduki trajektoori teel, teha vahet punasel ja rohelisel tulel ning skaneerida aktiivselt selle ümbrust, et tuvastada võimalikke ohte tee.
Siin on välja pandud Lexuse täiustatud uurimissõiduki täielik nimekiri.
Soovitatavad videod
• Sõiduki katusel asuv 360-kraadine LIDAR-laser tuvastab autot ümbritsevad objektid kuni umbes 70 meetri kauguselt.
Seotud
- Tühja isejuhtiva auto otsa sõites olid ametnikud segaduses
- Aptivi masinõppel põhinev radar näeb isegi seda, mida te ei näe
- Waymo isejuhtivad autod ei saa ühest tupiktänavast küllalt
• Kolm kõrglahutusega värvikaamerat tuvastavad objektid umbes 150 meetri kaugusel, sealhulgas valgusfoori tuvastamine esikaamera abil ja lähenevad sõidukid külgkaamerate abil.
• Radarid sõiduki ees ja külgedel mõõdavad objektide asukohta ja kiirust, et luua ristmikel terviklik vaateväli.
• Tagarattal asuv vahemaa mõõtmise indikaator mõõdab läbisõidukaugust ja sõiduki kiirust.
• Katusel asuv inertsiaalne mõõteseade mõõdab kiirendust ja nurgamuutusi, et määrata sõiduki käitumist.
• Katusel olevad GPS-antennid hindavad nurka ja orientatsiooni isegi enne sõiduki liikumist.
Lexuse pressikonverentsil esinedes kirjeldas Toyota grupi asetäitja ja Lexuse osakonna peadirektor Mark Templin ettevõtte püsivat pühendumust automatiseerimisele. sõidukite ohutustehnoloogiad, enne kui asute paika panema viis tööfaasi, mis juhivad ettevõtte strateegiat, mida ta nimetab integreeritud ohutusjuhtimiseks. Kontseptsioon.
Viis faasi hõlmavad järgmist:
• Esialgne aeg, mil juht ja auto alustavad teekonda parkimiskohalt
• Aktiivsed turvasüsteemid, mis on loodud avarii vältimiseks
• Kokkupõrke ettevalmistamiseks ette nähtud kokkupõrge
• Passiivne ohutus, mis aitab õnnetuses üle elada
• Pääste ja reageerimine pärast avarii toimumist
Lexus läheneb autonoomsete sõidukite tehnoloogiale veidi erinevalt kui sellised ettevõtted nagu Google ja Volvo, mis on areneva turu esirinnas. Kui Google näib olevat valmis kogu võrrandist juhi lahutama ja Volvo reklaamib seda konvoi stiilis SARTRE programm, kasutab Lexus terviklikumat lähenemist, mis nõuab siiski juhi suurt osalust.
„Usume, et püüdes arendada täiustatud automatiseeritud tehnoloogiaid, peab juht olema täielikult kaasatud,” ütles Mark Templin, Toyota kontserni asepresident ja Lexuse peadirektor Jaoskond. “Toyota ja Lexuse jaoks on juhita auto vaid osa loost. Meie visioon on auto, mis on varustatud intelligentse, alati tähelepaneliku kaaspiloodiga, kelle oskused aitavad kaasa ohutumale sõidule.
Toyota ettevõtte juhi Põhja-Ameerika äristrateegia Jim Piszi sõnul kasutavad kõik ettevõtted erinevaid vahendeid, et jõuda sama eesmärgini. "Kogemuse saamiseks peate juht kaasa võtma," ütles Pisz. “Google on äärmiselt pädev ettevõte ning nende fookus on olnud eelkõige tarkvaral ja kaardistamisel. Oleme keskendunud inseneritööle, integratsioonile ja ohutusele. Kui räägite Google'iga ja räägite Toyotaga, on Toyotal hämmastavalt sama lõppmäng ja see on õnnetuste ja hukkunute kõrvaldamine. Nii et me alustame ühest ja samast kohast ja lõpetame samas kohas, kuid liigume iseseisvalt samu radu.
Osa erinevusest taandub iga ettevõtte pädevustele. "Google'il on olnud palju aega oma sõidukitega ja nad on keskendunud oma tarkvara arendamisele, mis keskendub asjade otsustusvõime kindlaksmääramisele," ütleb Pisz. "Neil on selle tegemise ja otsustustehnoloogiate saavutamise suurepärane ajalugu ja meil on seda tehtud leiutas palju töötehnoloogiaid, nagu juhtmega sõitmine, nii et meie teadmised on erinevad alad."
Muidugi on tee täieliku autonoomia poole kahtlemata konarlik. Tarbijate puudumine tehnoloogia ja seadusandluse osas juhtorganitelt on vaid mõned probleemid, mis tuleb lahendada. Kui saabub aeg ja sõidukid on piisavalt nutikad, et massiliselt sõita, tuleb kehtestada õigusaktid mõelge välja üksikasjad alates kõigest kuni selleni, kui lähedal võib sõiduk seaduslikult teisele järgneda ja millisel kellaajal võivad autonoomsed sõidukid olla ära kasutatud. Ja meie jaoks ei saa see päev küllalt kiiresti tulla.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
- Tesla tõmbab uusima Full Self-Driving beetaversiooni vähem kui päev pärast vabastamist
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
- Tesla annab täieliku isejuhtimise režiimi kasutavatele juhtidele terava hoiatuse
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
