Nüüd, mil kompaktsetest linnamaasturitest on saanud USA suurim müüdav autoklass, on autotootjate jaoks ülioluline pakkuda tugevat kandidaati. See on hea uudis tarbijatele, sest see tähendab, et kõik toovad oma A-mängu ja konkurents nii hinna kui ka funktsioonide osas on karm.
2017. aasta Kia Sportage'il on praegusel hetkel loomulik eelis, sest Kia on loonud oma maine kindlatele ja taskukohastele sõidukitele, mida on lõbus juhtida. Kia on Sportage’i müünud alates 1993. aastast ning uus mudel esindab neljandat põlvkonda arendust. 2017. aasta uuenduste loend sisaldab olulisi sise-, välis- ja mehaaniliste süsteemide uuendusi ning laias valikus saadaolevaid tehnoloogiapakette.
Peter Schreyeri disain
Kia on väga uhke, et on ässdisaineri Peter Schreyeri VW/Audi juurest ära tabanud. Viimase mitme aasta jooksul on Schreyeri meeskond andnud kogu Kia sarjale uue välimuse ja see laieneb nüüd ka Sportage'ile. Uus disain on veidi julge, mis tähendab, et see on ajakohane, kuid mitte koomiksikarikatuur, mida täiskasvanul oleks piinlik sõita.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
Peamine asi, mida tuleb tähele panna, on see, et kaitserauad on silutud esiotsa nii sujuvalt, et tundub, et seal pole põrkerauda üldse. See on võit, sest kaitserauad on olnud koledad alates 1970. aastate keskpaigast, kui valitsus otsustas, et kaitserauad peaksid tegelikult autot ja selles sõitjaid kaitsma. Tagumine kaitseraud on endiselt olemas, kuid see on tühine ega riku auto välimust.
Samuti on teil kõigil varustustasemetel suurepärased LED-sõidutuled ja esituled, mis kerivad ümber esiklaasi poolel teel. Ülejäänud kere on siledad kumerused, mis töötavad koos, et väike Kia näeks välja tegevusvalmis. Viska sisse suured 19-tollised rattad ja uus Sportage on kena metsaline.
Suurem, parem interjöör
2017. aasta Sportage pakub veidi rohkem siseruumi kui väljaminev mudel. Mitte tohutult palju, aga piisavalt, et märkad. Saate ees umbes kolmandiku tolli rohkem pearuumi, kuid taga on madalam põrand ja istme tasapind ning lisaks midagi üle poole tolli rohkem. Oluline on teada, et pikematel inimestel pole raskusi Sportage’is end mugavalt sisse seada. Avaruse ilmet täiustab ka uus klaasist panoraamkatuseluuk, mis on vanast mudelist üle nelja tolli pikem. Lükake varju eest ära ja tunnete, et teie kohal pole muud kui taevas.
Kia Sportage sarjas on hübriidkujuline auk, mille nad peaksid varem kui hiljem täitma.
Teine asi, mida sellesse suuremasse interjööri libistades märkad, on see, et Kia on toonud oma disainilahendused ka Sportage’i. Keskmine virn on juhi poole veidi kaldu, nii et navigatsioonisüsteem (kui see on varustatud) ja helisüsteem on juhi jaoks. See pole nii ekstreemne, et reisija seda kasutada ei saaks, kuid suurema osa ajast, kui peamine juht on autos üksi, on see meeldiv puudutus.
Sportage sisaldab ka kvaliteetseid materjale. Te ei tunne, nagu oleksite selle sõidukiga ökonoomse mudeli ostnud. Kia toob interjööri vähemalt sama palju tõelist kvaliteeti kui Euroopa krossoverid, eriti kui eelistada nahkpolsteriga EX- või SX-varustustasemeid. Jah, te ei saa puitviimistlust, aga kas see on tõesti lisaraha väärt? Suurem osa kajutist on sama kena kui miski muu tiigipoolne.
Ajami lihtsus
2017. aasta Sportage on saadaval kahe mootoriga. Algmootor, mis on LX-i ja kesktaseme EX-i trimmidel kohustuslik, on 2,4-liitrine 4-silindriline normaalselt hingav mootor, mille võimsus on 180 hobujõudu ja 175 naela-jalga pöördemomenti. See mootor tagastab esirattaveoga põhivarustuses linnas 23 MPG ja maanteel 30 MPG. Uuendage AWD-le ja kütusekulu väheneb 21 linnas ja 25 maanteel. See on pettumus, kuid kui soovite kütusesäästlikkust, peaksite ostma ühe turul olevatest kompaktsetest hübriidkrossoveritest. Rääkides sellest, Kia Sportage sarjas on hübriidkujuline auk, mille nad varsti täidavad tulevase 2017. aasta Niro subkompaktse crossoveriga.
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
Kui ostate tipptasemel SX-varustuse, on uuel Sportage'il 2,0-liitrine turbomootor, mille võimsus on 240 hobujõudu ja 260 naela-jalga pöördemomenti. Aga jah, see mudel saab ainult 20 MPG linnas ja 23 maanteel, sest Sportage SX koos neljarattaveoga kaalub 3997 naela või 3898 naela koos FWD-ga. Turbomootor on liikudes kena, kuid väikese töömahuga seadmel võiks tõesti hübriidabi kasutada. See ei ole kiire võrgust väljas ja võtab aega, et enne toite sisselülitamist tõuke anda.
Sportage'is on ainult üks käigukast ja see on 6-käiguline automaat. See on väga hea, kuna liiga paljud autotootjad on valinud pidevalt muutuva disaini. CVT imeb igast sõidukist elu ja kütusesäästlikkus pole nii suur. Seevastu Kia käigukast on oma käiguvahetusega karge ja kiire ning kui hankite SX turboversiooni, on see varustatud käiguvahetajatega.
Kui valite mistahes varustustasemel AWD, saate lukustuse keskdiferentsiaali, mis saadab 50 protsenti pöördemomendist auto mõlemasse otsa. Kui te diferentsiaaliluku nuppu ei vajuta, saate enamasti esiveolise kogemuse, mis lülitab tagarattad vastavalt vajadusele sisse.
Sportage maanteel
Veel üks valdkond, kus Kia on Sportage’i täiustanud, on sõidumugavus, kuid nad tegid seda, ohverdamata kindlat ja enesekindlat sõitu, mida viimane põlvkond nautis. Uus Sportage on ka märgatavalt vaiksem kui väljuv mudel.
Kia tarnib koos Sportage’iga head toodet ja selle maine peaks rääkima enda eest.
Kompaktsed linnamaasturid kipuvad tunduma veidi kerged ja ebaolulised, kuid kuna Sportage kallutab kaalukausi 3300 ja 4000 naela (olenevalt varustusest ja jõuülekandest) saate hea kindla sõidu, mis tundub palju suurem sõidukit. Kuid Sportage juhib ja teeb kurve enesekindlalt, füüsika piirides. Piirini surutud Sportage jääb alajuhitavaks.
Väärib märkimist, et tipptasemel SX-varustuses on veidi suuremad pidurid ja sportlikum vedrustus, seega arvestage sellega ostuplaane tehes.
Saadaval tehnoloogiapaketid
Kia on Sportage’i varustustasemetega head tööd teinud. Iga tase pakub valikulisi pakette, mis viivad teid peaaegu järgmisele tasemele, seega on sujuval hinnaredelil palju võimalusi.
Sportage LX-i baasil on 5-tolline puutetundlik ekraan ja tahavaatekaamera ning 3,5-tolline Bluetoothiga LCD-ekraan. Valikuline LX Cool and Connected pakett maksab 900 dollarit ja lisab täiesti uue 7-tollise puutetundliku ekraaniga stereoliidese Android Auto ja Apple CarPlay.
Kui täiendasite EX-viimistlust, saate kogu laheda ja ühendatud tehnoloogia ning saate osta valikulise 2700 dollari eest Tehnoloogiapakett ja liikuge kuni 8-tollisele puuteekraanile koos navigeerimisega, mille toiteallikaks on 320-vatine Harman Kardoni stereo süsteem. Kui valite SX-viimistluse, lisate värvilise LCD-näidikupaneeli kõigele EX-tehnoloogiapaketi lahedale kraamile.
Kõik Sportage'i mudelid on varustatud põhiliste ohutustehniliste funktsioonidega, nagu stabiilsuskontroll, veojõukontroll, nõlvalt stardiabi, allamäge pidurisüsteem, mitteblokeeruvad pidurid ja nii edasi. Uute läikivate turvafunktsioonide saamiseks peate alustama EX-viimistlusega ja lisama 1900-dollarise Premium-paketi, et saada pimenurga tuvastamine koos sõiduraja vahetamise abi ja tagumise ristsuunalise liikluse hoiatusega.
Kui ostate oma EX-i koos tehnoloogiapaketiga, saate ka eesmise ja tagumise parkimisabi ning sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, automaatsed kaugtuled, kokkupõrke hoiatus ja autonoomne hädapidurdus koos jalakäijaga märkamine. Kui ostate SX-i tippvarustustaseme, on Sportage'iga kaasas kõik tehnilised mugavused.
Võisteldakse hinnaga
Kia on traditsiooniliselt hinnakonkurentsi alla löönud, kuid kuigi Sportage'i hind on sarnaste Aasia ja Ameerika mudelitega võrreldes konkurentsivõimeline, ei pea Kia enam ostjaid meelitama ainult hinna järgi. Nad pakuvad head toodet ja ettevõtte maine räägib nüüd enda eest.
2017. aasta Kia Sportage algab 23 795 dollarist (tasud on kaasas) FWD-ga baasmudeli LX eest. Üleminek nahkpolsterdatud EX-versioonile tõstab hinna 26 395 dollarini. Turbomootoriga SX-i varustuse jätkamine nõuab suure hüppe 33 395 dollarini. AWD valimine maksab teile igal varustustasemel 1500 dollarit rohkem.
Ülaosas saate kõike – turbomootorit, AWD-d, HID-tulesid, suuremaid rattaid ja täielikku tehnoloogiakomplekti – umbes 35 000 dollari eest. See näib olevat ökonoomse autode poolest tuntud ettevõtte kompaktse linnamaasturi jaoks palju, kuid see on 2017. aasta Sportage'i parim pakkumine. Kui soovite mis tahes autotootja täisvarustusega kompaktset crossover-maasturit, siis ostate samas hinnaklassis.
Kui kõik on võrdsed, on 2017. aasta Kia Sportage teie tähelepanu väärt.
Kõrgused
- Enesekindel sõidutunne
- Päris automaatkäigukast
- Kena interjöör selle hinna eest
- Hea tehnoloogia lugu
Madalad
- Keskmine kütusesäästlikkus
- Järsk hind jalutuskäik hästi varustatud mudelini
- Võiks kasutada rohkem mootori pöördemomenti
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
