2017. aasta Cadillac XT5 ülevaade

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Hinde üksikasjad

"Cadillaci XT5 võib võita enim täiustatud crossoveri auhinna, kuid see pole MVP"

Plussid

• Supple Ride
• Kaunis sisekujundus
• Tundlik nelikveosüsteem

Miinused

• Lummamatu tagaosa stiil
• Keeruline instrumentide klaster

Oleme kõik tuttavad "enim täiustatud" auhinnaga. See on algklasside spordimeeskondade ja -õpetajate moraalitugevdaja, pingutuste tunnustamine isegi siis, kui tulemused pole tõeliselt andekate omadega võrdsed. Milline suurepärane kontseptsioon, eks?

Kahjuks ei jaga täiskasvanute maailm pingutuse eest auhindu. Kui sa oma tööd imestad, vallandatakse sind. Kui ehitate halva toote, ei osta seda keegi. See reaalsus ei vasta tõele kui autotööstuses. Sõidukid, mis ei suuda konkurentidega võrrelda, surevad lihtsalt kiiresti, raamatupidaja poolt välja kuulutatud surmaga.

Nii et kui Cadillac alustas oma muutumist kulunud luksusbrändist uuenduslikuks ja stiilseks autotootjaks, ei tormanud tarbijad kohe müügisaalidesse, sularaha käes. Ameerika markee ohkas ja puhitas endiselt oma saksa kolleegide kõrval; tema jõupingutustest ei piisanud.

Kuid valdkond on muutunud. Cadillac ei soojenda enam pinki; see algab iga mänguga. ATS, CTS ja CT6 on kõik suurepärased sedaanid, kuid Cadillac müüb endiselt rohkem oma vananevaid SRX-i krossovereid kui ükski teine ​​mudel. Seetõttu on SRX-i asendav XT5 kaubamärgi kõige olulisem sõiduk, kuid kas see on ka selle kõige väärtuslikum?

Platvormi pioneer

Nagu ATS kinnitab, teab Cadillac, kuidas ehitada hiilgavat šassii. Korduvale jõudlusele lootes tutvustab luksuslik mark koos XT5-ga täiesti uut modulaarset arhitektuuri. Võrreldes väljuva SRX-iga kaotab XT5 300 naela, mis tähendab, et Caddy on 600+ naela kõhnem kui rivaalitsev Mercedes-Benz GLE350. Boonusena ütleb Cadillac, et kerge šassii on loodud töötama nagu võidusõiduauto turvapuur, millel on vastupidav ja jäik struktuur, mis parandab juhitavust ja kaitseb sõitjaid avarii korral.

Kasutades ära crossoveri uut arhitektuuri, pakub Cadillac kahe siduriga nelikveosüsteemi (AWD) koos pöördemomendi vektortehnoloogiaga ja kolme sõidurežiimi: Tour, Sport ja Snow/Ice. Iga seadistus muudab jõurakendust, kuid kõik režiimid võivad vajadusel kasutada nelja veoratast. Kuigi 2495-dollarine AWD lisab kaalu, tähendab asjaolu, et see ei ole püsiv süsteem, XT5 tarbib vähem kütust, kui te ei vaja täiendavat veojõudu.

XT5 esiveolise (FWD) või AWD seadistusega on ühendatud täiesti uus 3,6-liitrine vabalthingav V6 ja kaheksakäiguline automaatkäigukast. Olenemata varustusest toodab XT5 310 hobujõudu ja 271 naela-jalga pöördemomenti ning see on saadaval koos roolile paigaldatud labade käiguvahetajatega, et iga käiku käsitsi sõuda.

Tänu oma kergemale raamile, alumiiniumplokkmootorile, start/stopp-tehnoloogiale ja täiustatud käigukastile suudab XT5 19 linn, 27 maanteed ja 22 kombineeritud miili galloni kohta FWD konfiguratsioonis või 18 linna, 26 maanteed ja 21 kombineeritud mpg, kui soovite AWD. Need arvud näitavad 3 mpg paranemist võrreldes väljamineva SRX-iga ja asuvad konkurentsivõimelise sõidukikomplekti keskel.

Terav, mitte võrgutav

Kui lootsite, et XT5 stiil teid jalust pühib, võite pettuda. Kuigi Caddy uus suure helitugevusega krossover suudab SRX-i ebaromantiliselt kohmakat välisilmet pehmendada, ei saa see oma eelkäija varjust täielikult pääseda.

Tegelikult on mul probleeme peaaegu iga kaasaegse Cadillaci tagumise stiiliga. Mulle jääb arusaamatuks, kuidas disainerid suudavad nii osavalt meisterdada esipaneeli, kuid tagurpidi töötades saavad nad tühjaks. XT5 nägu on segmendis üks atraktiivsemaid ja selle profiil on konservatiivselt atraktiivne, kuid tagaosa on lihtsalt tuhm. Tuimmustas suudab XT5 esile tõsta oma parimaid väliseid jooni, sealhulgas Cadillacile iseloomulikke LED-sõidutulesid, kuid teised värvid võluvad vähem tõhusalt.

XT5 on tõenäoliselt ühe põlvkonna kaugusel ilusast esteetikast – sellisest, mis ei vaja selgitust ega vabandust –, kuid Cadillac pole näitust veel varastanud.

Salongi rõõm

Kui välisilme ei paista, on veel lootust. Cadillac on XT5 salongis valmistanud ühe luksuslikuma interjööri. Elastne nahk, ehtne puit ja harjatud metallpinnad ümbritsevad reisijaid ilma disaini üle jõu käimata.

Kabiin ei tundu mitte ainult avar, seda aitab kaasa suur panoraamkatuseluuk, vaid iga iste on kaunilt kujundatud ja – siin pole üllatav – ülimalt mugav. Minu testri Sahara beež nahk nägi välja ja tundus rikkaliku kreemina, mis on segatud teiste kaunistustega kaunistuseks. Minimalistlik armatuur sisaldab Cadillaci uuendatud CUE teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis sisaldab kõiki peamisi mugavusfunktsioone. Vähesed nuppude koondamised hõlmavad kliimaseadme seadistusi ja esiistmete kütte/jahutuse reguleerimist.

Cadillaci teabe- ja meelelahutusseadme uusim iteratsioon on kiire, intuitiivne ja sisaldab Apple CarPlay, Android Automaatne ja 4G LTE leviala. Ekraani eraldusvõime ja kasutatavus ei vasta konkureerivatele süsteemidele, nagu Mercedes-Benzi COMMAND-moodul, kuid palju muu üle kurta polegi. Natuke aja möödudes (nagu igal omanikul oleks) muutub CUE teiseks olemuseks. Siiski ei saa mööda XT5 väsinud analoognäitajatest ja väikesest teralisest draiveriekraanist. On tunne, et Cadillac tulistab endale sellise arhailise näidikuplokiga jalga, kui ülejäänud salongikogemus on nii ülev.

Sarnaselt peamistele konkurentidele, sealhulgas BMW X3, Audi Q5, Lexus RX ja Porsche Macan, on XT5 saadaval ainult viiekohalisena. Erinevalt oma konkurentidest pakub XT5 tagaistujatel rohkelt jalaruumi ja 30 kuupjalga pakiruumi, kui tagaistmed on üles tõstetud, või 63 kuupjalga, kui need on kokku pandud. Lisaks sõidab XT5 sama hästi kui selle interjöör välja näeb. Ma sõitsin ilmselt crossoveriga üle kõigist New Yorgi augudest, kuid iga konarus oli summutatud nagu vanema õe-venna küüsi sattunud kaklev laps.

Premium Luxury varustuses, nagu minu XT5 on varustatud, on turvavarustuse hulka kuuluv tagumine ristliikluse hoiatus, pimenurga jälgimine, sõidurea hoidmise abi sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, kokkupõrke hoiatuse, jalakäijatuvastuse, madalal kiirusel automaatse pidurdamise, varukaamera ja parkimisega andurid. Esmapilgul kõlab see kõikehõlmava loeteluna, kuid puudu on adaptiivne püsikiirusehoidja. Selle funktsiooni jaoks peate Driver Assist paketi eest lisama 2340 dollarit. 55 000 dollari suuruses luksussõidukis ei tohiks midagi nii tavalist maksta. Õnneks teevad kaasasolevad poolautonoomsed funktsioonid, nagu sõiduraja hoidmise abi, suurepärast tööd, et suunata sõiduk uuesti joonele, ilma seda edasi-tagasi pingpongitamata.

Kui suudate juhikeskse tehnika andeks anda, on XT5 salong vaikne ja uhke elupaik, mis on samaväärne Mercedese S-klassi viimistlusega.

Järeldus

Arvestades, kui kergesti ma soovitaksin ülejäänud Cadillaci sarja MVP auhinna saamiseks, eeldasin, et XT5 väärib sarnast tunnustust. Võrreldes väljuva SRX-iga on XT5 tohutu hüpe – igati täiustatud (jah, isegi tagumise otsa disain). Kuid kuigi Caddy muud pakkumised ei tugine enam ostjate meelitamiseks oma väärtuspakkumisele, ei pruugi XT5 olla veel valmis oma treeningrattaid maha võtma.

Cadillacil on Mercedeses tõeline konkurent – ​​fakt, mis on luksusliku kaubamärgi jaoks ülioluline jätkus renessanss – kuid sulandumine ei vähenda seda, kui ostjad on veendunud, et nende ainsad valikud pärinevad võõrad maad. On vaja rohkem kui hõngu ülevust, et veenda nüri ostjaid oma silmaringi laiendama.

Toimetajate soovitused

• Filmi Avengers: Endgame režissöörid on teinud Cadillaci XT6-le reklaami
• Cadillaci uus 2020. aasta CT5 sedaan võimaldab Super Cruise'il sõita üle Ameerika
• 2020. aasta kolmerealine krossover XT6 on Cadillac peredele