Ameeriklased ei saa sellest tavaliselt aru, sest NASCAR on tarbeautode kasutoomisel praktiliselt viljatu, kuid tegelikkus on see, et motosport ei ole maailma juhtivatele autotootjatele lihtsalt lahinguväli, mis kulutab miljardeid oma raha häbistamisele. rivaalid. See on vaid osa loost. Paljud olulised tehnoloogiad on tulnud otse võidusõidukoplist ja teie naabruskonna müügisalongi.
Kui karburaatoriga kupeedest koosnev valusalt madaltehnoloogiline NASCAR domineerib Ameerika autovõidusõidus, siis ülejäänud planeet on haaratud Le Mansi ja vormel 1 sarjast. Erinevalt NASCAR-ist viivad teised võidusõidusarjad kõige olulisemate autode tõhususe läbimurdeni.
Soovitatavad videod
Võtke näiteks Audi Le Mansi võidusõiduautod. Viimase 15-mõne aasta jooksul on Audi insenerid kavandanud mootoritäiustusi, mis on kiiresti tarbijaturul kasutusele võetud.
2001. aastal algas Audi Le Mansi projekt 544-hobujõulise 3,6-liitrise bensiinimootoriga. Kuigi need väljundvõimsused olid head, pole motospordis kunagi piisav. Disainerid läksid tagasi joonestuslaua juurde ja suurendasid aastaga mootori võimsust 610 hobujõuni. Kuidas nad seda tegid? Leiutades otsesissepritsega kütusesüsteemi nimega TFSI. Seejärel rakendas Audi kiiresti uue kütuse sissepritsetehnoloogia oma maanteesõidukitesse.
TFSI võimaldas rajal rohkem võimsust, kuid vähendas ka kütusekulu ja stardiaegu – suurendades samas ka gaasipedaali reaktsiooni. Le Mansi sarjas loevad sekundid kõikjal. Audi TFSI suutis boksipeatuste ajal meeskonna süttimisel säästa 1,3 sekundit, mis võib võistluse kulgu tõeliselt muuta. Tarbijate rindel võimaldas TFSI autojuhtidel säästa raha kütuselt ja nautida ka gaasipedaalil veidi rohkem uimasust.
Bensiini tõhusus ei olnud ainus valdkond, kus Audi Le Mansi meeskond on tarbeautosid täiustanud. 2006. aastal töötas Audil 5,5-liitrine V12 TDI diisel, mis andis 650 hobujõudu. 2011. aastaks piirasid eeskirjad töömahtu 3,7 liitrini, mis tähendab 1,8-liitrist vähenemist. Tahtmata võimsust kaotada, lõid disainerid uue V6 TDI, mille heitgaasid voolavad V-mootori sisemusse, mitte väljapoole nagu traditsioonilistel V-kujulistel mootoritel. See uuenduslik heitgaasivoolu lüliti võimaldas disaineritel kaalu säästa ja paigaldada topeltvooluga monoturboülelaaduri.
Seda tüüpi uuendused on võimaldanud Audil igast kolvist ekstra hobujõudu pigistada. 2006. aastal pani Audi igast kolvist välja 54 hobujõudu. 2011. aastaks oli see arv hüpanud 90 hobujõuni - 65 protsenti.
Just sellised tõhususe ja väljundvõimsuse hüpped on võimaldanud Audil täita üha kasvavaid ülemaailmseid tõhususeeskirju ilma mootori võimsust vähendamata – nagu nägime 1970. aastate alguses. Tänu võidusõidule on teie sõiduteel olev auto nii säästlikum kui ka võimsam.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
