Euroopa stiili ja Mercedese-kvaliteediga tehnika töökohale toomine Metris seab kauba- ja reisikaubikutele uue standardi.
Mercedes tunneb töösõidukeid. Ammu enne seda, kui Saksa nimesilt oli luksuse, jõudluse ja inseneritöö sünonüüm, varustasid Gottlieb Daimleri ja Karl Benzi ettevõtted mootorvankrite tarnekastidega. See pärand elab tänaseni, sest Daimler AG on maailma suurim tarbesõidukite tootja. Hiljem sel aastal laiendab see seda mõju USA-s, tuues turule Mercedes-Benz Metrise, keskmise suurusega kaubiku, millel on tõsised töömahud.
Mercedes-Benzi kaubikute divisjon on juba tõestanud oma tõhusust Ameerika turul, tuues täissuuruses Sprinter osariigis, ajastul, mil levisid kopsakad vananenud sõidukid, nagu Econoline üldlevinud. Nüüd on Ameerika ja Jaapani autotootjad seda suundumust järginud, tuues meie pool maailma rohkem eurotüüpi tarbesõidukeid. Mercedes kutsus mind Colorado osariiki Durangosse, et näha ise Mercedese kaubikute mitmekülgsust, sealhulgas aega Metrisega.
Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
See kord, Van Campis…
Ülemaailmselt Vito nime all tuntud Metris on nii USA ja Kanada turgude jaoks dubleeritud, kuna "Vito" kipub kõlama nagu vanaaegne maffia löök. Ehkki Metris on mitmekülgne, on sellel veidi rohkem elegantsi, kui võiks oodata ühelt keskmise suurusega vedurilt. Esiteks valiti selle mõõtmed, kuna see oli "õige" suurus - mitte liiga suur, nagu Sprinter, kuid mitte liiga väike, tabades seda kuldvillakulaadset armsat kohta, mille pikkus on 74,8 tolli, 202 tolli pikk ja 76 tolli lai. Mõelge kaubikule, millel on suur kandevõime, kuid mida on lihtsam garaaži mahutada.
Auto oli loodud töötama hästi kitsastes suurlinnapiirkondades ja isegi elegantse välimusega, mis sobib ülesandega. Selle asemel, et naabruskonnas loksuda, on Metrisel väga selgelt eristatav, voolujooneline Mercedese esikülg, mis järgib lihtsat kontuuri taga. See võib olla tööauto, kuid juhtidel oleks halb, kui see võtaks paar koputust.
Vantastiline?
Pärast seda, kui olete veetnud palju aega, andes Sprinterile raputusjooksu tsivilisatsiooni taskute vahel, mis levis üle kogu maailma imeline maastik, hüppamine Metrisesse tõi esile, kuidas see kaubik oli teravas kontrastis oma kõrge täissuuruses vaste. Selle jõuallikaks on turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis annab tagaratastele 208 hobujõudu. Võimsus voolab läbi seitsmekäigulise 7G-tronic käigukasti koos käiguvahetajatega, mis võiks arvata, et see oleks kaubikule veider lisa. See ei tulene ka sellest, et need tulid lihtsalt käigukastiga: Metris tundub palju rohkem mahuka sedaani kui kupee moodi.
Metris tabab seda kuldvitsalaadset magusat kohta — mitte liiga suur, aga ka mitte liiga väike
Tagaveoga kaubik sõidab täiesti sõltumatul vedrustusega, mille mugavust on kaubiku konfiguratsioonis veelgi rohkem häälestatud. Sõltumata sellest, kas istusin juhiistmel või mõnel ülejäänud seitsmest istmest, oli sõit märkimisväärselt sujuv. Rool oli tihe ja otsekohene ning see pehmus kogu teekonna jooksul oli kõige levinum tunne.
Kaubaveokonfiguratsioonis on Metrisel veidi rohkem hõljumist ja see tundub pigem sillana Sprinteri kui selle reisijaversiooni vahel. Tegelikult erinevad kaks saadaolevat Metrise mudelit suuresti.
Kosmos või süstik?
Kaubaveoversioon ei ole lihtsalt reisijate versioon, mille istmed on välja rebitud. Kogu inimkandja segadus ja pehmus kaob Metris lasti, muutes iga vibratsiooni, põrutuse ja vihmapiiska selgelt kuuldav. Kabiin jääb aga mõlemas peaaegu identseks. Turske, tugev rool võimaldab enesekindlat sõitu, mille täpsust ei eeldata kaubikus tunda. Mercedese teabe- ja meelelahutusseade pakib kõik raadio, telefoni ja valikulised navigatsioonifunktsioonid tihedasse ja lihtsasse paketti. Funktsioonid on olemas, lihtsalt ärge oodake graafikat ja kasutajasõbralikkust tänapäeva mittekommertssõidukites. Avastasin end loobumas vananenud tundega navist ja kasutasin oma telefoni kaarte alati, kui mul oli vaja teed leida.
Muud tehnilised funktsioonid osutusid palju huvitavamaks ja kasulikumaks. Mõned silmapaistvad küljed hõlmavad külgtuuleabi, mis on laiapõhjalise Sprinteri ülekanne. See tuvastab tuuleiilid ja aitab hoida teie purjetaolist kaubikut oma sõidurajal ilma rooli vastu võitlemata. Attention Assist kasutab teie sõiduharjumuste õppimiseks rohkem kui 40 sisendit ja tuvastab seejärel, kui hakkate rooli taga tukkuma, jälgides märguandelisi värinaid. Häirehääled ja tuled annavad märku, et on aeg maha tõmmata ja pausi teha.
Reahoidmise abi tõukab kaubiku tagasi teele, kui juht oma sõidurajalt kõrvale kaldub, samas kui parkimisabi hoolitseb kõigi paralleelparkimiste eest, mida tarnimisel kardaks proovida sõidukit. Tegelikult aitab see aktiivne park paremini kui enamik. Metris otsib vastavat kohta, kui seda küsitakse, seejärel seab see end ettevaatlikult kohale, isegi sirgendades rattad, kui see on valmis.
Kõik lisakellad ja viled ei oma suurt tähtsust, kui Metris ei saa oma ülesannetega hakkama, nii et ma oleksin hooletu, kui ma ei mainiks 186 kuupjalga kaubaruumi, mis kaubikul on sinikraega. Võrdluseks, see on rohkem kui 165,9 cu. jalga pika teljevahega Ford Transit Connect pakub, samuti 122,7 cu. jalga saadaval mudelis Nissan NV200. Nende võrdlemine tundub peaaegu ebaõiglane, kuna see on tehniliselt keskmise suurusega kaubik, kuid erinevus tuleneb sellest, et see on 13–16 tolli pikem ja võib-olla kaks tolli kõrgem.
Järeldus
Kogu see lisaruum pole tasuta. Mercedes-Benz küsib oma kauba- ja reisijate mudelite eest vastavalt 28 950 ja 32 500 dollarit. Samal ajal algavad konkurendid alates 21 000 dollarist ja saavad Metrise baasi MSRP-i alla või selle lähedale täis laadida.
Kes Metrise ostab? Mercedes ütleb, et pooled meie kaldale suunduvatest üksustest on reisijate mudelid ja need leiavad suure tõenäosusega tee eraettevõtete värviparkidesse ja süstikutesse. On raske ette kujutada, et tarbijad loobuksid Metrise jaoks mugavamast ja paremini varustatud mahtuniversaalist, kuid mõni loominguline kolmanda osapoole kohandamine tooks kaasa ainulaadsed, armukadedust tekitavad sõidud.
Mõni võib küsida, mis mõte on sellel kenal kaubikul omada, kui seda lihtsalt tööks kasutatakse. Õiglane küsimus. Sama võiks aga öelda töötajate varustamise kohta mugava kontori või ajakohaste arvutitega. Mis viga on saada midagi olemuselt parema kvaliteediga? See ei pruugi olla vajalik, kuid pikemas perspektiivis pakuks see kõigile asjaosalistele rohkem rahuldust.
Mercedes võtab tellimusi vastu alates sellest suvest, Metrise tootmine algab sügisel.
Kõrgused
- Stiilne, kogenud euroopalik välimus
- Sujuv, sedaanilaadne sõit ja juhitavus
- Nutikas tehnoloogia ja turvafunktsioonid
- Põrutab kaubaautole "armas koht"
Madalad
- Konkurentidega võrreldes kallis
- Vananenud tundega navigeerimisliides
- Võib olla liiga "riietne" karmide, kulumis- ja kriimustusrohkete tööde jaoks
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
- Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt
