Hiljuti süüdistas rahvusvaheline kaitserühm tehnoloogiahiiglasi, sealhulgas Apple'i, Google'i, Microsofti, Delli ja Teslat, et nad saavad noorte laste ärakasutamisest teadlikult kasu. kaevandasin koobaltit Kongo Demokraatlikus Vabariigis. Miks koobalt? Kuna koobalt on liitiumioonakude põhikomponent, mida leidub peaaegu kõigis laetavates elektroonikaseadmetes. Ligikaudu kaks kolmandikku maailma koobaltivarudest pärineb Kongost.
Juhtum rõhutab tohutut probleemi: akud on vajalik komponent üha enamates toodetes üle maailma. Kuid paljud rasked materjalid, millest need on valmistatud, nagu nikkel ja koobalt, kannavad tohutuid keskkonna- ja humanitaarkulusid.
Soovitatavad videod
IBM Researchi inseneride loodud murranguline uus aku võib siiski olla tee edasi. IBM teatas hiljuti, et töötab kõvasti uudse akutehnoloogia väljatöötamisega, mis võiks akutootmises üldse kaotada vajaduse raskmetallide järele. Ja pakkuge käivitamiseks mõningaid suurepäraseid jõudluse ja turvalisuse tõuke.
"Kuigi selles akukonstruktsioonis ei ole raskemetalle, on see meie akulabori esialgsetes katsetes tõestanud, et see ületab standardseid liitiumioonakusid."
Young-hye Na, IBM Researchi järgmise põlvkonna akude materjalide innovatsioonijuht, rääkis Digital Trendsile. “Lisaks palju väiksemale süttivusele ja säästvamatele materjalidele, samuti väiksemale kulule kallite materjalide tõttu saab seda aku konstruktsiooni konfigureerida nii, et see ületaks mitmes osas liitiumioonvalikuid alad. See hõlmab laadimisaega, [kus] see võib jõuda 80% laadimiseni vähem kui viie minutiga. See on ülioluline rakenduste jaoks, kus kiire laadimisaeg on võtmetähtsusega ja on olnud takistuseks – näiteks elektrisõidukites.Testides suutis aku disain saavutada võimsustiheduse üle 10 000 W/L. See ületab praegu saadaolevate liitium-ioonakude võimsustaseme. Akus olevat aktiivset katoodmaterjali, jodiidi, saab eraldada mereveest. See muudab selle keskkonnasõbralikumaks kui maapealne kaevandamine. Kuna merevee ammutamine ei vaja töötlemiseks tingimata magedat vett, minimeerib see kõrvaldamiseks tekkiva saastunud vee hulka.
Kuid nii põnev kui see ka pole, on veel palju tööd teha. "Oleme selle aku väljatöötamise algstaadiumis, nii et praegu pole meil kindlaid ajakavasid, millal see aku võib äriliseks kasutamiseks valmis olla," jätkas Na. „Siiski oleme teatanud koostööst Mercedes-Benzi uurimis- ja arendustegevusega Põhja-Ameerikas; Central Glass, juhtiv aku elektrolüütide tarnija; ja Sidus, Silicon Valley idufirma ja akutootja, et aidata meil viia see disain laborist piloottootmisse.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
