Kõige kiiremini kiirendavad autod kuni 60 miili tunnis (2019)

Porsche 918 Spyder (2,2 sekundit)

Porsche panus hübriidi "Püha Kolmainsusesse". superautod õnnestus 0–60 miili tunnis 2,2 sekundiga a Auto ja juht test, tehes sellest kindlalt grupi kiireimaks, kuhu kuuluvad ka Ferrari LaFerrari ja McLaren P1.

918 Spyder on seni tehnoloogiliselt kõige arenenum Porsche maanteeauto. 4,6-liitrine V8 ja kaks elektrimootorit toodavad kokku 887 hobujõudu ja 944 naela-jalga pöördemomenti. Porsche valmistas ainult 918 eksemplari, igaühe hind oli 845 000 dollarit. Veel üks muljetavaldav statistika on 918 võime sõita ainuüksi elektri jõul kuni 12 miili. Pole paha V8 superauto kohta.

Tesla Model S P100D (2,2 sekundit)

Isegi kui teise põlvkonna Roadster ei suuda oma kõrgeid jõudlusnõudeid täita, saab Tesla siiski öelda, et sellel on üks kõige kiiremini kiirendavaid autosid. Asjaolu, et Model S on pigem mõistliku suurusega luksussedaan kui sportauto, muudab selle jõudlusvõime veelgi muljetavaldavamaks.

Tesla ise ütleb, et Model S kiirendab 0–60 miili tunnis 2,5 sekundiga, kuid Mootori suund sai selle töö ära teha vaid 2,28 sekundiga. Erinevus tuleneb sellest, kuidas kiirendusaegu mõõdetakse, kuid mõlemal juhul Mudel S P100D on üks tõsiselt kiire auto.

Dodge Challenger SRT Demon (2,3 sekundit)

Pole üllatav, et veerandmiili jooksmiseks ehitatud auto võib hävitada ka kiiruse 0–60 miili tunnis. Deemon toob sirgjoonelisel kiirendusel kaasa tõsise riistvara, alates 840-hobujõulisest 6,2-liitrisest ülelaadijast Hemi V8 kuni võidusõidustiilis piduri ja massiivsete tagarehvideni.

Ametlikult ütleb Dodge, et Demon kiirendab 0–60 miili tunnis 2,3 sekundiga. Aga autotootja on vihjanud et selle kõige koletuim muskelauto suudab veelgi kiiremini kiirendada. Nagu Tesla Model S P100D puhul, sõltub kõik sellest, kuidas kiirendusaega mõõdetakse.

Ferrari LaFerrari (2,4 sekundit)

Ferrari ametlik sõna LaFerrari kiirenduse kohta ütleb, et hübriid-superauto kiirendab 0–62 miili tunnis vähem kui 3,0 sekundiga (ja 0–124 miili tunnis vähem kui 7,0 sekundiga, juhuks, kui teil on huvi). Tee ja rada kinnitas, et 0–60 miili tunnis jooksis vaid 2,4 sekundit.

Lisaks sellele, et LaFerrari oli Ferrari kõige uhkem nimi, oli see autotootja esimene seerias toodetud hübriid. Sellel on 6,3-liitrine V12, seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast ja elektrimootor kokku 949 hj ja 663 naela-jalga pöördemomendiga. Ferrari ehitas 710 LaFerrarit, sealhulgas 500 kupeed ja 210 kabrioletti.

Bugatti Chiron (2,5 sekundit)

Bugatti pole oma uue Chironi jaoks ametlikku kiirust 0–60 miili tunnis väljastanud, kuid sõltumatud ajakirjanikud kõigist triipudest ja kaliibridest on Chironil võidusõiduradadel ja lohistamisribadel üle maailma läbinud tempos. See on ka üks kiireimad autod planeedil

Bugatti Chiron on korduvalt saavutanud 0–60 miili tunnis 2,5 sekundiga ja on kuulsalt maailma kiireim seeriaauto. Algse Veyroni tippkiirus oli 253 miili tunnis, kuid Bugatti on selle Chironi ehitanud jõuda 304,77 miili tunnis.

Nendele kiirustele viib Veyroni 8,0-liitrine nelja turbolaaduriga W16 mootor, mis annab Veyronil 1001 hj ja Veyron Super Sportil 1200 hj. Mõlemad versioonid maksavad uuena üle 1 miljoni dollari. Veyronit on raske järgida.

Rimac Concept One (2,5 sekundit)

Rimac Concept One on järjekordne tõend selle kohta, et elektriautod võivad olla rumalad kiiresti. Toode, Horvaatia Rimac Automobili, Concept One on 1088 hj superauto, mis töötab ainult elektriga. See ehitati Rimaci välja töötatud tehnoloogia näidisena, mis muu hulgas töötab Aston Martin Valkyrie jõuallika kallal.

Rimaci kahjuks on Concept One tõenäoliselt tuntud mitte oma jõudluse, vaid selle poolest kukkus alla Richard Hammond Amazoni episoodi filmimise ajal Suur ringreis. Hammond pääses eluga vaatamata sellele, et auto veeres mitu korda ja süttis, kui see lõpuks seisma jäi.

McLaren P1 (2,6 sekundit)

Võrreldes Porsche ja Ferrariga on McLarenil palju vähem maanteeautode kogemust. Kuid see võis tegelikult olla hea asi, kui McLaren ehitas oma hübriidsuperauto "Püha Kolmainsus" liikme. P1 oli maine on palju agressiivsem ja toorem kui Porsche 918 Spyder ja Ferrari LaFerrari, mis sobib ettevõttele, kellel on rohkem kogemusi võidusõiduautode ehitamisel kui maanteel autod.

Kuid nii palju, kui me aru saame, jääb P1 kiirenduses rivaalidele järele. 0–60 mph aeg 2,6 sekundit saavutati a Mootori suund test pole midagi irvitada, kuid see ei saa võrrelda Ferrari ja Porsche teiste sõltumatute katsetega saavutatud aega. Kuid McLareni kõrgtehnoloogiline hübriid on endiselt üks kiiremaid autosid üldse.

Porsche 911 GT2 RS (2,7 sekundit)

Uusima põlvkonna GT2 RS on kõigi aegade võimsaim seeriamootoriga Porsche 911, millel on 700 hj ja 553 naela pöördemomenti, mille genereerib 3,8-liitrine turboülelaaduriga lameda kuue mootor. Arvestades, et kogu see jõud suunatakse ainult tagaratastele, võib GT2 RS olla ka üks andestamatumaid 911 mudeleid üldse. Porsche annab tavaliselt 911 nii suure võimsusega nelikveoga.

Porsche väidab, et GT2 RS kiirendab 0–60 miili tunnis 2,7 sekundiga, kuid see võib olla konservatiivne. Väiksema võimsusega 911 Turbo S-i kellaaeg on sõltumatute testijate poolt 2,7 sekundit, nii et me ei oleks üllatunud, kui GT2 RS osutub pisut kiiremaks.

Lamborghini Aventador LP750-4 Superveloce (2,7 sekundit)

"Superveloce" tähendab itaalia keeles "ülikiire" ja Lamborghini Aventador LP750-4 Superveloce ei valmista pettumust. Lambo valju ja uhke Aventadori piiratud väljalaskega kõva versioon, SV võib kõrvetada kuni 60 miili tunnis 2,7 sekundiga.

Lamborghini on tuntud karikatuuriliselt naeruväärsete superautode ehitamise poolest, kuid Aventador SV on surmavalt tõsine. 750-hobujõuline 6,5-liitrine V12 on ühendatud kergendatud šassiiga, mis on varustatud aerodünaamiliste abivahenditega, millele lisandub adaptiivne vedrustus, keerukas nelikveosüsteem ja tagarataste roolisüsteem.

Kuidas oma autot hüpata

Kui teil on õiged tööriistad, on auto kiire käivitamine lihtne, kolmeminutiline protsess, mis võib säästa tohutult raha. Oleme koostanud samm-sammulise juhendi, mis aitab teil alustada – sõna otseses ja ülekantud tähenduses.
Tühjenevate patareide põhjused
Regulaarselt sõidetava auto aku on haruldane. see on tavalisem, kui autod istuvad pikka aega. Kuid vanematel akudel on raskem laadimist hoida, mis tähendab, et need võivad ootamatult tühjaks minna. Mootori väljalülitamine energiat tarbivate lisaseadmetega (nt raadio) võib samuti aku rekordajaga tühjendada.
1. samm: hankige hüppajakaablite komplekt
Kandke kindlasti autos alati komplekti hüppajakaableid, juhuks kui teil neid lõpuks vaja läheb. Kõik komplektid saavad selle tööga hakkama, kuid soovitame otsida 4–6 pikkusega kaableid, mille pikkus on 10–20 jalga. Sellise suurusega kaablid peaksid olema piisavalt vastupidavad, et usaldusväärselt töötada, ja suhteliselt pikk pikkus annab suurendate paindlikkust juhuks, kui te ei saa parkida teist autot selle kõrval hüppas. Kuid te ei soovi liiga pikki kaableid, kuna elektrienergia läbitav lisakaugus võib vähendada laengu tugevust.

Ka kaasaskantavad käivitusseadmed töötavad, kuid nende töötamiseks tuleb neid toiteallikaid laetuna hoida.
2. samm: leidke toiteallikas

Kuidas autot tungrauaga üles tõsta

Suvi on maanteereiside hooaeg, mis sageli tähendab, et see on ka autode hooldushooaeg. Kui olete just pool maad läbi sõitnud ja tagasi, peaksite vahetama mootoriõli ja vahetama rehve. Ärge muretsege, kui teil pole juurdepääsu liftile – auto tõstmine tungrauaga on lihtne, kiire ja 100% ohutu, kui järgite põhilisi ettevaatusabinõusid. Siin on, mida peate teadma.
Mida te vajate
Ainus tööriist, mida vajate, on tungraud. Peaaegu iga autoga on see kaasas, tavaliselt on see pakiruumis, kuid on ka järelturu valikuid, mis on tugevamad ja hõlpsamini kasutatavad. Soovitame kasutada tehase tungrauda, ​​kui vahetate lihtsalt purunenud rehvi, kuid mõistlik on investeerida hüdroseadmesse, kui teil on vaja regulaarselt auto alla pugeda.

Siin on mõned levinumad tungrauad:

Kuidas juhtida pulka manuaalkäigukastiga autos

Manuaalkäigukastiga auto juhtimise teadmine on olulisem, kui võib tunduda. Isegi kui teie igapäevane juht on automaatne, võite sattuda ummikusse välisriigis, rentides autot ettevõttelt, kus on laos vaid pulgavahetused. Või peate võib-olla laenama oma sõbra vana neljakäigulist veokit, et diivaniga üle linna teisaldada.

Kuigi see võib tunduda hirmutav, on pulgavahetuse juhtimine palju lihtsam, kui tundub; miljonid inimesed teevad seda iga päev. Õppimine nõuab natuke kannatlikkust ja selle valdamine nõuab palju kogemusi. Kui olete valmis alustama – ilma sõnamänguta –, õpetab meie lihtsalt järgitav juhend teile kõike, mida vajate kepi juhtimise kohta.
1. samm: tutvuge siduri ja käigukangiga