Kas otsite väljakutset? Siin on üks: võtke kasutusele hiiglaslik väljakujunenud autotootja – näiteks Ford – ja kaardistage tulevik, mis viib ettevõtte üle 100-aastasest fossiilkütustest sõltuvusest üle ja viib selle täielikule elektrifitseerimisele.
Ja mine.
Kuigi hübriid- ja elektrisõidukid koguvad kiiresti populaarsust, on muret sõiduulatuse ja laadimise pärast aegadel, standardimistel ja energiapoliitikal on endiselt jõud elektrisõidukite tööstusest sädet välja võtta samm.
Seotud
- Sony võiks oma Vision-S sõidukitega siseneda EV turule
- Nissan teeb koostööd EVgoga, et pakkuda USA-s Leafi sõidukite tasuta laadimist.
- Colorado võtab elektrisõidukite müügi suurendamiseks kasutusele California nullheitevabade sõidukite mandaadi
Näib, et isegi Big Oil ei saa praegu elektrilist hambapastat tuubi tagasi panna.
Soovitatavad videod
Nagu tema keelt väänav tiitel viitab, on Tinskey ülesandeks juhtida Fordi läbi muutuste häguste vete, mis toimuvad rahvas ja maailm tõusevad aeglaselt kalli ja muutliku fossiilkütustel põhineva mobiilsuse infrastruktuuri voolust elektrifitseeritud süsteem. Kas ta saab oma tööga hakkama? Tinskey ei ole ettevõtte lauadžoki. Elektriinsener, kellel on mitu patenti oma nimele, samuti instruktor/uurija vähese veojõuga sõidu alal keskkonnas (mõelge: lumele), on tal selge arusaam paljudest väljakutsetest ja võimalustest, mis juhtide ja Fordi jaoks.
Kunagi oli ainuke üliroheliste ja garaažide meisterdajate provints, pistikautod (Tinskey nimetab neid elektrifitseeritud sõidukiteks) nagu Fordi Energi mudelid, Nissani Leaf, Toyota pistikprogramm Prius ja pealkirja haarav Tesla Model S on uued tööriistad, mida valib üha rohkem juhte, ja sellised juhid nagu Tinskey on hakanud näitama, et nad näevad kiiresti läheneva elektrifitseeritud horisondi taha.
Üks on kindel: oleme tunnistajaks tohutu revolutsiooni sünnile isiklikus liikuvuses või lihtsamalt öeldes elektriautode revolutsioonile. Poisid nagu Tinskey aitavad teed näidata.
Mida jälle tähendab "MPGe"?
Tinskey kirjeldab Fusion Energi pistikhübriidi kui kompromissideta elektrisõidukit, mille kombineeritud sõiduulatus on üle 600 miili ühe gaasi- ja akupaagiga. Tinskey ütleb, et auto saab "108 miili galloni kohta ekvivalendi" (või "MPGe") ja siit algab meie vestlus elektrisõidu maailma kohta. Mis täpselt on "MPGe" ja kuidas seda arvutatakse?
"Kasutate nii elektrit kui bensiini. Nii et see, mida me saaksime teha, on "bensiiniga üle 40 mpg ja seejärel kilovatt-tunni elektrienergial nii palju miile". see oleks väga segane, kui teil oleks kaks mõõdikut, eks, sest sõidate kahe erineva kütusega," selgitab Tinskey. "Nii et me teeme selle miili kilovatt-tunni kohta ja teisendame selle samaväärseks energiahulgaks, mis on bensiinis, ja seejärel lisame need kaks. Seega annab see teile otsese hinnangu selle sõiduki võrdlemiseks tavalise sõidukiga. Loodame, et see aitab. MPGe näitaja on tööstusharu standard ja seda kasutab ka valitsus, ütleb Tinskey.
Lisateavet MPGe kohta siin.
Tesla küsimus
Kuigi Fordil on oma Fusion täiselektriline auto, pole see EV-maailmas – ja eriti automaailmas – Tesla Model S-i silmapaistvust tekitanud. Kas Tesla edu on Fordi latti tõstnud? "Kogu see tööstusharu on põnev, sest see on nii sujuv," märgib Tinskey, öeldes, et ta tundis, et täiselektriliste sõidukite turg kasvab jätkuvalt. "Ma arvan, et teie küsimuse tuum on: mis kujul? Tesla lähenemine on erinev hinnaklass, see on väga erinev sõiduk, me pakume oma sõidukeid sellisena, nagu meile meeldib öelda, et see on „valikujõud”.” Tinskey ütleb, et Ford pakub viit autot, millel on elektrifitseerimise ulatus ja kuigi ta Teslat selles võrdluses otseselt ei maininud, näib olevat selge, et Fordi soodsam ja mitmekesisem lähenemine on alternatiiv Tesla lisatasule. hind.
(Rohkem) elektrifitseeritud tulevik
Tinsley on EV-de tulevikus kindel. Ta märgib, et pärast seda, kui Ford 2004. aastal oma esimese hübriidsõiduki Escape Hybrid välja lasi, kulus 2011. aasta hilisõhtuni, et hübriidid moodustasid kaks protsenti autode müügimahust. Aasta hiljem, 2012, oli see neli protsenti. "Sisuliselt kahekordistasime turuosa 12 kuuga." Tinskey ütleb. "Meie seisukoht on, et hübriidid hakkavad nüüd muutuma peavooluks. Pistikhübriidid on tõenäoliselt selle taga ja pistikhübriidid muutuvad aja jooksul tõenäoliselt BEV-sarnaseks, mis tähendab, et suuremad akud, pikem sõiduulatus täiselektrilistel ja tõenäoliselt vähenevad mootorite töömaht, nagu oleme viimase paari aasta jooksul näinud põlvkonnad."
"Oleme näinud, et inimesed nõustuvad elektriga sõitmisega üha enam." Ja seda olenemata sellest, kas see tuleb seinakontaktist või tekib autos, näiteks hübriidis.
Tinskey ütleb, et Ford tunnistab, et elektrisõidukid on kohustuslike CO2-eesmärkide saavutamiseks hädavajalikud. "Meil on oma sisemised eesmärgid ja need kõik on [autode] elektrifitseerimisega võrreldes kiiresti kasvanud," ütleb ta.
Laadimine pikaks ajaks
Praegu on elektriauto täitmine töökate elektronidega lihtne ülesanne – vähemalt Oregonis ja mõnes teises keskkonnasõbralikus osariigis. Lihtsalt ühendage see öösel oma garaažis tavalise pistikupesaga (valulikult aeglane meetod), paigaldage 220/240-voldine laadija (palju kiiremini) või tõmba kuni üks paljudest avalikest laadijatest avaneb ja laadige väikese tasu eest – või tasuta – tänu maksumaksjatele või kohalikule EV-toele. ettevõtetele. Võtke lõunasöök, võib-olla film, ja teie elektriauto on naastes energiat täis.
Aga mis saab linnast välja või isegi murdmaast väljasõiduga?
Elektriauto täitmine töökate elektronidega on lihtne ülesanne – vähemalt Oregonis ja mõnes teises eautosid armastavas osariigis.
Tinskey arvab, et laadimispoliitika toimib sarnaselt elektriautode kasutatavate pistikute ja pistikupesade standardiseerimisega: võib esineda mõningaid alguses on erinevusi, kuid lõpuks ühtlustub ja ühtlustub laadimisinfrastruktuuri töö sarnaselt bensiinipõhise tankimistaristuga. välja. Kuid kõigepealt ütleb Tinskey, et tuleb hübriidmootoriga üleminekuperiood.
"Kuigi meil on USA-s paari tootja vahel mõned erinevused [laadimisstandardites], usume, et kõik lähevad üle. [ühele] tavalisele pikaajalisele,“ selgitab Tinskey ja lisab, et täiselektrilise sõidukiga pika reisi tegemine ei ole seda tüüpi auto jaoks parim kasutamine – lihtsalt veel. "Arvame, et selle asemel, et teha BEV-ga murdmaareisi, laske infrastruktuuril areneda, tehnoloogial areneda ja vahepeal on pistikhübriidid enamiku klientide jaoks tõesti hea lahendus. Eriti need, kes soovivad katta mõnda tõsist jahvatatud. "Tõenäoliselt tahavad nad oma autosid aina kaugemale viia ja ma olen kindlasti üks neist inimestest ja ma arvan, et neid inimesi on seal palju."
Siiski on endiselt probleeme seoses sellega, kellele kuulub autode laadimiseks kasutatav võimsus, mis see maksab, kuidas selle eest arve esitatakse, millised tasud ja litsentsid välja näevad jne.
Terve mõistuse vastus on loodetavasti see, et turujõud on piisavalt tugevad, et suuremad tegijad – autofirmad, elektrifirmad, laadimisjaamade omanikud ja kes teab veel – saavad oma erimeelsused selgeks ja saate kiiresti laadida kuhu iganes. Aga Brett Hauser koos GreenLots, elektrisõidukite laadimise taustaoperatsiooni- ja maksesüsteemide pakkuja, andis hoiatuse, kui ta ütles hiljuti Digital Trendsile, et oleme näinud seda tüüpi olukorda varemgi korporatiivsõja alla sattumas: beeta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Mõnikord ületab ettevõtte sihikindlus võitu saavutada turul igasuguse terve mõistuse ja tarbijad peavad valima, kelle võitu nad loodavad, kusjuures suur hulk langeb kaotaja meeskonda mingi punkt. Kuid Tinskey ütleb, et praegused kokkulepped võivad sellise lahingu peatada.
"Ma arvan, et vastus on sisuliselt see, et oleme Fordina teinud koostööd umbes seitsme teisega, seega kaheksa autotööstuse originaalseadmete tootjaga, seega oleme kõik kiirlaadimisstandardis kokku leppinud," ütleb Tinskey. "Ja sellest me loodame, et sellest saab tuleviku standard. Seda nimetatakse DC Comboks, mis tema sõnul kasutab praegust standardset kiirlaadimispistikut, kuid lisab veel kaks kontaktpunkti veelgi kiiremaks laadimiseks, säilitades samas tagasiühilduvuse. Tinskey ütleb, et süsteem levib praegu Euroopas ja plaanib peagi USA-s kasutusele võtta. "Loodame, et sellest saab standard, " selgitab Tinskey.
Mis puudutab laadimise, arveldamise, toiteallikate jms kuludega seotud probleemide väljaselgitamist, siis Tinskey ütles, et avatud standardite taustaoperatsiooni- ja arveldussüsteemid GreenLotsi pakutavate autode laadimine on pigem mobiiltelefonide pakkujate moodi, kus saate oma telefoni ja numbri viia sellele, kes pakub parimat teenindusleping.
Tinskey ütleb, et GreenLotsi pakutav süsteem on loodetavasti valik, mille elektritarnijad ja autotootjad omaks võtavad, hoides ära konkureerivate süsteemide segaduse. "See on Euroopas väga levinud ja me loodame, et see levib ka osariikides," ütleb ta. Kas elektrilepingud sõlmitakse nagu mobiiltelefonide puhul? Kes seda hetkel teab. See on mängu alguses ja kuidas see välja tuleb – mobiiltelefonide mobiilsuse mudel, tasuline sularahaautomaadi mudel või probleemideta bensiinijaama mudel – jääb alles näha.
Sujuv ja vaikne
Igaüks lugedes meie varasemaid postitusi teab, kuidas ma olen kiitnud elektrilise sõidukogemuse ainulaadseid omadusi, seda hoolimata aastakümnetepikkusest kiirest hüppamisest sageli valjul ja jõulistel gaasimootoritel. Kuid pidage mind suure vooluga pöördujaks – ja Tinskey ütleb, et ma pole üksi.
"Meie seisukoht on, et hübriidid hakkavad nüüd muutuma peavooluks. Tõenäoliselt on selle taga pistikhübriidid…”
"Kui keegi sõidab elektriga, jääb ta tõenäoliselt elektriliseks ega lähe kunagi tagasi," ütleb ta, märkides ära palju eeliseid, mida autojuhid elektrist avastavad. sõidukid, sealhulgas sujuv ja vaikne sõidukvaliteet, kiire kiirendus, oluliselt madalamad elektrikulud võrreldes bensiiniga, väiksem hooldus ja rohkem.
Kuid praegu ütleb Tinskey, et hübriidid on tõenäoliselt see auto, mis viib inimesed sinna, kuhu nad tahavad minna, ilma et peaks muretsema laadimise ja sõiduulatusega seotud probleemide pärast. "Põhimõtteliselt sõidate täiselektrilisel [režiimil] sõidukil, millel pole sõiduulatuse piiranguid," räägib Tinskey ruumikast Fusion Energi sedaanist, kui me Portlandi kohal mägedes ringi kõverdame. "Olendite mugavuste, funktsioonide ja kütusesäästu vaatenurgast on teil kõik olemas," ütleb ta. Ta ütles, et Fusion kasutab isegi aktiivset auto mürasummutust, kasutades auto helisüsteemi. Minu lühikese aja jooksul, mil intervjuu ajal rooli taga olin, sõitsime peamiselt elektriga – ja intervjuu heli kuulates on raske aru saada, et oleme autos ja mitte a helisummutav stuudio.
Sõit ühendatud tuleviku poole
Loomulikult poleks ükski kõrgtehnoloogiline auto täielik ilma oma nutitelefoni rakenduseta ja Ford kutsub oma osa "MyFordMobile" saadaval nii iOS-i kui ka Androidi jaoks. Tinskey juhib tähelepanu, et kõigil nende Fordi pistikprogrammiga autodel on Interneti-ühenduse loomiseks sisseehitatud modem. Rakendus võimaldab juhtidel leida auto rahvarohkelt platsil, lukustada uksed, juhtida laadimist ja valmistada salongi kuumaks või külmaks päevaks ette kaugjuhtimisega. Samuti saab rakenduse seadistada laadima autot ainult siis, kui elektrienergia hind on madalaim.
Kui rääkida autonoomsest sõidust, siis Tinskey ütleb: "Insenerina me kõik loodame, et see tuleb. Realistina mõistan ma kõigi erandite ja otsuste väljakutseid, mida me inimestena teeme, ning kuidas muuta [autod] 100 protsenti usaldusväärseks, on alati väljakutse." Tinskey lisab, et tema arvates on juht "alati osa süsteemist, see on vaid see, kui palju abiseadmeid võimaldavad juhil aitas."
Tinskey lükkab ümber arvamuse, et praegu autodes leiduvad uued abitehnoloogiad muudavad inimesed vähem kvalifitseeritud autojuhtideks. Ta juhib tähelepanu sellele, et varutuvastussüsteemid panevad autojuhid teadvustama nähtamatuid takistusi, sealhulgas lapsi. "Ma arvan, et paljud seda tüüpi funktsioonid on vajalikud ja teretulnud," lisab ta.
Lisaks ootab Tinskey sõidukite elektrifitseerimise lähiajal laienemist ja seda, mida see võiks tähendada Ameerika elektrisüsteemi kui terviku laiemas kontekstis. "Kui hakkate mõtlema, mida see võiks aidata USA suuremat elektrivõrku ja mida saavad [elektriautod] teha, kui jõuame kriitilise massini, kui teatud sõidukeid on piisavalt asukoht... hakkate võimaldama täiesti uut hulka keskkonnamõjusid, et saate tegelikult vähendada CO2-heiteid, kuna teil on võimalus hoida palju hoiuruume [autodes" patareid]. Saate aidata katkestuste, voolupuuduse korral, saate isegi oma kodu elektriga varustada. Nii et ma arvan, et kui jõuate selle levinud kütuseni, mida nimetatakse "elektriks", siis ootame palju asju.
Kui inimesed sõidavad elektriga ja ei osta gaasi…
Kuigi hübriid- ja elektriautod on endiselt väike, kuid kasvav osa üldisest sõidukiturust, ei ole bensiinimajandus tervikuna muutunud. Mis saab aga bensiinitööstusest, kui EV osa autoturust on 50 protsenti – või rohkem? Suppressed 100mpg Carburetor Clubi vandenõuteoreetikud võivad öelda, et naftafirmad üritavad elektriautosid tappa, kuid otsustades mudelite Model S, Volt, Leaf ja teiste edu, tundub, et isegi Big Oil ei suuda elektrilist hambapastat sel hetkel torusse tagasi panna. punkt. Kas elektriauto tapab naftatööstuse? Tinskey ütleb, et vaadates gaasi hindu isegi 10 aasta või enama aja pärast, "nafta volatiilsus on olnud tohutu. Tegelikult… juba 2008. või 2009. aastal nägime, et gaasihinnad tõusid 1,60 dollarini gallonist. Nüüd oleme lähemal 4 dollarile gallonist. Ja kui võrrelda seda meie elektrihindadega, siis sisuliselt on need viimased 40 või 50 aastat olnud [vastavad] inflatsioonile. Elektriga sõitmine pole mitte ainult odavam, vaid ka tulevase hinna osas prognoositavam. Seal on mingi väärtus."
Tisnkey ütles, et nende elektrifitseeritud sõidukitelt kogutud telemaatikaandmed näitavad, et omanikud sõidavad 60 protsenti oma kilomeetritest elektriga. Muud lood, mida DT on kajastanud näitavad, et Chevy Volti omanikud läbivad sõiduharjumuste muutumise tõttu sageli kuid ja tuhandeid kilomeetreid, ilma et nad saaksid gaasi.
Tinskey tunnistab, et nende autosisesed sõidubussid, mis Fordi sõidukites sisaldavad mõnevõrra väljamõeldud digitaalset ekraani "Tõhususe lehed", mis kasvavad heade harjumustega ja kukuvad maha, kui gaasi vajutate, naeratavad, kui juhid esimesed näha neid. Kuid ta ütleb, et juhtide vastus Fordile viitab sellele, et tagasiside tööriistad on avaldanud mõju "mängimine", kus juhid püüavad vältida nende uute tõhususharjumuste piiri gaasi ostma. Tinskey ütles, et Ford oli sellega seotud hüpermileeruv kogukond, kus juhid kasutavad tavaliste autode gaasiläbisõidu venitamiseks lugematuid nippe ja taktikaid ning õppisid neist. Fordi autode piduritreener ja kiirendustreenerite süsteemid kogusid teavet sellest kogukonnast.
Ta ütles ka, et autode elektrienergia toodetakse üldiselt kohapeal, olgu see siis söejaamadest, tuuleenergiast, hüdroenergiast, tuuma- või päikeseenergiast. "Sellel on ka teine mõju, et te... võite tuua raha tagasi kohalikku majandusse, sest teie sõiduks vajalik kütus toodetakse nüüd kohapeal. Ja see on miljardeid [dollareid], eks? Keegi pole tegelikult püüdnud mõõta selle mõju, kuid ma arvan, et see kasvab jätkuvalt, ”ütleb ta.
Elektriajam, 2023
Millele Tinskey näeb Fordi autojuhtide jaoks lähitulevikus liikumas? "Me plaanime evolutsiooni, kuid loodame aku läbimurret. Seega arvan, et kui vaadata 10-aastast horisonti, siis meie sisemised plaanid on, et meil on mõned uued funktsioonid, meil on mõned täiustatud akud, mõned täiustused mootoritehnoloogias, aerodünaamikas, kaal, madal kulu. Telemaatika on selgelt valdkond, mida me täiustame. Kuid ma olen kõige põnevil selle üle, et kui toimub läbimurre, mis juhtub eriti asjade ladustamise poolel, siis on meil tõenäoliselt palju kiirem vastuvõtmise määr." Kuid isegi ilma läbimurdeta ütleb Tinskey, et elektri- ja hübriidautode kasutuselevõtu määr tõenäoliselt jätkub tõusma.
Mustangi hübriid? Ära iial ütle iial….
Kui hübriidid said alguse pigem majanduslikult ja keskkonnasäästlike juhtide kui kiirusdeemoni rahvahulgast, siis sellised autod nagu Porsche 918 hübriid, Ferrari La Ferraria hübriid ja McLaren P1 hübriidsuperauto on muutnud mõtteviisi nii, et need hõlmavad nüüd otsese jõudluse suurendamist, mitte ainult gaasi läbisõit. Lõppude lõpuks tekitavad elektrimootorid paigalt suure pöördemomendi ja töötavad gaasimootoritest tunduvalt kõrgemal efektiivsustasemel. Neid saab tõesti ehitada kiiruse jaoks. Kas Ford soovib hübriidvõimsuse seda aspekti jõudlusautoga ära kasutada? Tinskey ütleb, et "elektrimootorid võivad rattaid igal hetkel hõlpsalt pöörlema panna, kui otsustasime seda nii teha."
"Meie lähenemine on veidi erinev," selgitab ta. „Tahame kasutada elektrifitseerimist, et pakkuda kompromissitu sõidukit ja saada [klientidele] roheline mõju. See on meie praegune lähenemine. Tundub, et see resoneerib väga hästi. Toode (Fusion Energi) on hea näide, teile antakse palju esinemisvõimalusi.
Kuid me kõik teame, kuidas see läheb. Gaas või elekter, võistlus käib alati. "See tööstus on väga huvitav, sest see on nii voolav ruum, " ütles Tinskey. "Me ei saa ennustada, mis järgmisena juhtub... Me lihtsalt ei saa kõike öelda."
Püsige lainel.
Toimetajate soovitused
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Elektrisõidukite plussid ja miinused
- Tesla Elon Musk kiidab Daimlerit EV revolutsiooniga liitumise eest
- Uuringu kohaselt on Tesla Model 3 maailma enim otsitud elektriauto
