Henrik Fisker on mänginud keskset rolli viimaste aastate silmatorkavamates sõidukikujundustes. Tema nimele kuuluvad BMW Z8, Aston Martin DB9 ja V8 Vantage ning Fisker Karma. Kuigi mõned disainilahendused on paremini vastu võetud kui teised, säilitab Fisker autotööstuses suure austuse.
Viimase seisuga on disainer pööranud tähelepanu uutele projektidele, sealhulgas tulevasele jahile välja töötatud koos Benettiga ja VLF Automotive'i (endise GMi bossi Bob Lutzi) Destino sportautoga käivitamine). Siis on veel Force 1, Dodge Viperil põhinev superauto, mida võib kõige paremini kirjeldada kui Fiskeri ja Tudor Championshipi võidusõitja Ben Keatingi kireprojekti.
Ehkki see võib tunduda veider vastena, tekkis koostöö Fiskeri visioonist toota Ameerika superauto, et võtta vastu maailma parimad. Loomulikult sai Fisker projekteerimistöödega hakkama, kuid mehaanilise oskusteabe osas viidati talle Keatingi teadmised, kes asutas Viper Exchange'i, Dodge Viperi eksklusiivse edasimüüja ja jõudluse tuuner.
280 000 dollari suuruse Force 1 ellu äratamise kohta lisateabe saamiseks intervjueerisime Fiskerit ja Keatingut auto tootmiskuupäeva eel selle kuu lõpus.
Nägin võimalust luua midagi ainulaadset, midagi, mida turul ei eksisteerinud, ja seda kiiresti edasi arendada.
Digitaalsed trendid: Henrik, kuidas leidsite tee selle koostöö juurde, Force 1 disainimiseni?
Henrik Fisker: Nägin võimalust luua midagi ainulaadset, midagi, mida turul ei eksisteerinud, ja seda kiiresti edasi arendada. Tehnoloogia, mida sellesse sõidukisse lisada sai, oli tähelepanuväärne ja selle turule toomise ajakava oli nii kiire. Enamikul autotootjatel kulub uue toote tootmiseks kolm kuni viis aastat ja me võiksime teha midagi väikesemahulist, väga kohandatud, ja endiselt väga arenenud palju lühema ajaga hinnaga, mis on minu arvates väga mõistlik võrreldes sellega, mis on saadaval seal. See projekt oleks eksklusiivne, palju rohkem kui teised tooted, mis maksavad 200 000–300 000 dollarit.
Rääkides sellest, kui kiiresti suutsite selle auto välja töötada, milline oli teie ajaskaala Beniga?
Henrik Fisker: Noh, me alles viimistleme autot, kuid ma ütleksin, et alustasin disaini visandamist eelmise aasta teises kvartalis. Seetõttu ehitasime auto selle disaini järgi ülikiiresti valmis, kuid millegi sellise puhul tuleb detailide osas olla väga distsiplineeritud. Ben oli Viper Exchange'i kaudu juba töötanud aktiivvedrustuse ja muude mehaaniliste aspektide kallal, nii et tänu sellele et kasutame olemasolevat šassii, oleme saanud kõik tehtud kiiremini kui siis, kui alustaksite kriimustada. Usun, et sportautod ja nišiautod tehakse lähitulevikus mingil kujul platvormide jagamise kaudu. Näeme seda juba selliste mudelite puhul nagu Audi R8 ja Lamborghini Gallardo, kuid trend kasvab.
Force 1 V10: arendusprotsess – kujundas Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik on veidi tagasihoidlik (naerab). Kuigi mõned autotootjad suudavad sõiduki välja töötada kahe kuni kolme aastaga, kulub kaasaegse sportauto iga komponendi ehitamiseks ja testimiseks palju aega ja vaeva. Oleme saanud kasutada suurepärast platvormi ja muuta see hämmastava ajaga palju paremaks. Saatsin 2016. aasta Viperi Auburn Hillsis asuvasse VLF Automotive'i eelmise aasta novembris ja käisin seda vaatamas detsembris. Tol hetkel oli tegu veel Viperiga ja projekteerimistöödega oli just alustatud. Siis – ja ma ei tea, kuidas nad selle välja tõmbasid – mõne nädalaga said kõik kerepaneelid Force 1 savivormid valmistati ja kihiti Viperi šassiile õigeks ajaks Detroit Auto jaoks Näita. Ma ei tea maailmas kedagi teist, kes oleks selle ajaga hakkama saanud.
Henrik Fisker: Veel üks asi, mida meeles pidada, on see, et sõiduki ümberkujundamisel peate ümber kujundama kõik põrutusalused ja kinnituspunktid; kas sa ikka saad ukse lahti teha ja vaadata puhtalt? Seega on palju inseneritööd, mis peavad juhtuma isegi siis, kui alles muudate platvormi. Nõustun Beniga, et see tuli väga kiiresti kokku, kuid on oluline märkida, et see on ka palju enamat kui lihtsalt uuesti nülitud auto. Samuti kujundasime ümber palju mehaanikat. Ma ei usu, et olen kunagi nii kiiresti autot projekteerinud ja tootnud, ja ma ei usu, et tahaksin seda kunagi nii kiiresti uuesti teha (muigab) - Mul ei olnud palju aega magada, kuid see näitab, mis on võimalik, kui tuua kokku mõned väga andekad, kogenud inimesed.
Ben, kuidas on teie töö Viper Exchange'iga teid selle projekti jaoks ette valmistanud?
Olen olnud autotööstuses pikka aega ja nad filtreerivad kõike, kuid antud juhul pole midagi nõrgenenud.
Ben Keating: Viimased kuus aastat on Viper Exchange olnud Viperide müüja number üks maailmas ja minu jaoks on alati olnud oluline võistelda sellega, mida müün. Ja kuna Viper on Chrysleri jaoks nii väikese mahuga auto, ei saa see järelturul suurt armastust, meil on võimalus luua jõudlusosi ja teha seda väga hästi. Võidusõidu lõpus, kui rääkida inseneridega Le Mansi, Daytona või Sebringi koplis, on nad kõik innukad töötama millegi nii ikoonilise kallal nagu Viper. Viper Exchange'is saame nende inimestega koostööd teha ja tänavate jaoks välja töötada osi nagu võidusõidus kasutatavaid. Kui Henrik ütles, et tahab ehitada ehtsat Ameerika superautot, otsustas ta, et Viper on ideaalne alus ja sealt edasi suunati ta minu juurde. Mul on suurepärane jõudlus, levitamine ja müük, kuid Henrik sobis ideaalselt disaini ja tootmisega.
Henrik Fisker: Lisan, et kui hakati tootma esimesi sportautosid, sündis see kirest ja see on see projekt minu ja Beni jaoks. See on auto, mis tuuakse turule ilma filtrita. Olen olnud autotööstuses pikka aega ja nad filtreerivad kõike, kuid antud juhul pole midagi nõrgenenud. Kasutame võidusõiduprofessionaalide väljatöötatud tehnoloogiat, mähime selle seksikasse kujutisse, ilma et keegi raamatupidamis- või turundusspetsialist meile ütleks, mida teha, ja müüme selle maha. See ei muutu sellest palju paremaks.
Kas see on VLF Automotive toode või midagi muud?
Ben Keating: See on Henrik Fiskeri ja Ben Keatingi ühisettevõte. Arendasime idee mõnest telefonikõnest ja puhtast põnevusest. Oleme paar automeest, kellel oli tükid õige paketi loomiseks. Sealt edasi ostsime idee mõnele väikesele autotootjale ja VL Automotive võitis pakkumise selle teoks tegemiseks. Ehitamise ajal, kui Henrik kogu selle aja seal veetis, võtsid nad ta omaks ja sellest sai VLF Automotive. VL Automotive'i tehnoloogia oli suur osa selle projekti kiirest käivitamisest. Nad suutsid võtta meie disaini, skannida selle ja toota osad kiiresti.
Kas te olete rääkinud teistest "kireprojektidest", mida soovite ellu viia?"
Ben Keating: (naerdes) Ma arvan, et Henrik ei tööta ainult kireprojektide kallal; tal on unistuste töö. Paatidest kuni superautod sedaanidele teeb ta kõike. Ma tean, et tal on palju taldrikul ja nii ka minul. Praegu, kuni me ei saa tagasi vaadata esimesele 50 müüdud Force 1 autole ja nimetada seda rahaliseks eduks, on see hobi (muigab). See on kirglik ja lõbus ettevõtmine, kuid mu naisele meeldib mulle meelde tuletada, et mul on juba liiga palju hobisid. Usun, et Force 1 on edukas, kuid seni pean ma jääma ühe hobi juurde.
Henrik Fisker: Enamik inimesi ei mõista, kui keeruline on auto turule toomine tegelikult. Inseneritöö, projekteerimine, ehitamine, levitamine, teenindus ja testimisajad – see kõik annab kokku. See on tohutu projekt, isegi kui müüme ainult 50 autot. Nõustun Beniga, et me ei taha endast ette jõuda. Võin kindlalt öelda, et mul on palju ideid tulevaste projektide, kabriolettide jms jaoks, kuid teeme selle auto esimesed tarned, siis saame rääkida, mis edasi saab.
