Võimsuse tegemisel kehtib vana kõnekäänd, mis ütleb, et "nihkumist ei saa asendada".
Kuid autotootjad avastavad, et nad peavad muutma mootoreid väiksemaks, et need vastaksid rangematele kütusesäästlikkuse standarditele, pakkudes samal ajal ostjatele harjumuspärast jõudlust.
Volvo tõestas sel nädalal, et need kaks asja ei pea üksteist välistama, tutvustades kolmekordse turbolaaduriga neljasilindrilist mootorit, mis 450 hobujõudu vaid 2,0 liitrist nihkest.
See on muljetavaldav arv, mis näitab väikeste mootorite potentsiaali toota suurt võimsust, eriti kuna prototüüp põhineb ühel Drive-E neljasilindriline praegu saadaval seerias Volvo autod.
Näib, et väiksema suurusega mootorid suudavad pakkuda võimsust, mida tänapäeva autoostjad ootavad, mis on hea uudis nii autohuvilistele kui ka ülesõitjatele. Järgmiseks väljakutseks on aga nende suuremate mootorite omaduste taastoomine, mida need kütusepistikud asendavad.
Turbo võimsus
Volvo Drive-E mootor kasutab turboülelaadimist, et ületada oma kaalu, ja see pole ainus. Oleme keset turborenessansi – kõik alates keskmise suurusega peresedaanidest kuni luksuslike jõudlusautodeni, mis kasutavad seadmeid, hoiab võimsustaseme kõrgel reguleeritud maailmas.
See pole midagi uut. Kui 1970ndatel ja 1980ndatel tabas kütusesäästlikkuse standardite esimene voor ja gaasihinna hüppeid, leidsid insenerid et turboülelaadurid – mis kasutavad ventilaatori pöörlemiseks heitgaase ja juhivad mootorisse rohkem õhku – olid käepärased lisamine.
Järgnes turbohulluse ajastu, mille käigus toodeti meeldejäävaid masinaid nagu esimene Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo ja Buick GNX. Rajal vohasid turbod vormel 1-s, autoralli MM-sarjas ja IMSA sportautode võidusõidus.
Seotud:2015. aasta Volvo V60 T5 Drive-E ülevaade
Nende varajaste turbode toodetud võimsusel oli aga oma hind. Turboülelaadurid peavad tõuke saamiseks üles kerima, põhjustades "turbo viivitust". See tähendas, et mõnikord ei järgnenud agressiivsele gaasipedaali vajutamisele… mitte midagi.
See ohjeldamatus pani autotootjad otsima muid võimalusi tõhususe parandamiseks, jättes turboülelaaduri eelkõige enda hooleks jõudlusautod ja käputäis tavalisemaid mudeleid, kuni ülemaailmsete heitmestandardite karmistamine muutis need asjakohaseks uuesti.
Kaasaegsed turbod on märkimisväärselt viivituseta, võimaldades autotootjatel mootoreid, millega nad on ühendatud. Sellepärast uus 2015 aasta Ford F-150 pakutakse ainult ühe V8 mootoriga, kuigi varasemaid mudeleid pakuti peaaegu eranditult kaheksa silindriga ja miks Blue Oval arvab, et on aeg pakkuda neljasilindriline mootor Mustangil uuesti.
Elektriline liumägi
Väiksemad turboülelaaduriga mootorid vallutavad paljusid autotööstuse valdkondi, kuid nende tootmisvõimsusel ja selle võimsuse sujuval kasutamisel on endiselt piiranguid.
Seetõttu on Volvo Drive-E prototüübil salarelv. Selle kolmest turbost kahte pöörlevad heitgaasid, kolmandat aga elektrit.
Elektrimootor ei pea ootama gaaside kogunemist. Nagu mootorid, mida kasutatakse keskmise auto (või mõnikord ka auto enda) paljude muude seadmete toiteks, suudab see reageerida koheselt.
See tähendab palju jõudu ilma ootamiseta. Madalatel pööretel kerkiva elektrilise turboga tähendaks paberil muljetavaldav väljundnäitaja ka reaalses maailmas rohkem, kuna see võimsus oleks paremini kättesaadav. Kujutage ette neljasilindrilist mootorit, mis on sama võimas ja tundlik kui vabalthingav V8.
Prestiiži tegur
Lõppude lõpuks tahavad paljud kliendid enamat kui hobujõude. Luksusautode ostjad on harjunud suurte vabalthingavate mootorite sujuva jõuülekandega. Väiksem mootor võib olla võimeline liigutama nahkkattega luksussedaani, kuid mõned juhid ei pruugi siiski heaks kiita, kui mootor tundub, nagu oleks see kuumast luukpärast tõmmatud.
Seetõttu pälvivad elektrilised turboülelaadurid enamasti tipptasemel autotootjate tähelepanu. Enne kui Volvo oma 450 hj Drive-E mootorit avalikustas, demonstreeris Audi autol elektrilist turbot. RS5 TDI kontseptsioon, Saksa autotootja ühe sportlikuma auto diiselversioon.
Audi hakkab esimesena tootma ka elektrilise turbolaaduri. Kuigi Volvo pole tootmisplaane arutanud, kinnitas Audi hiljuti, et teeb seda kasutage seda SQ7-l, järgmise põlvkonna Q7 linnamaasturi jõudlusversioon.
Ferrari on ka kuuldavasti elektriturbot vaadates et aidata suurendada tulevase ülelaadimisega mootori reageerimisvõimet. Kui see on selle kuulsa Itaalia kaubamärgi jaoks piisavalt hea, sobib see kindlasti kõigile teistele.
Järeldus
Vähendatud mootorid on juba parandanud paljude uute autode efektiivsust ja elektriline turboülelaadur võib aidata neil sama teha
Ametlikult on kolme turboga Volvo Drive-E mootor vaid näitamiseks, kuid on lihtne ette kujutada, et see sõidaks suurel maasturil nagu hiljuti avalikustatud. 2015 XC90, suur sedaan või väga kuum jõudlusauto.
See võib muidugi veidi harjumist võtta. Korgita V8 mürinast loobumine ei saa olema lihtne ja juhid peavad siiski meeles pidama, et Stigiga sõitmine põhjustab endiselt kehva kütusesäästu, isegi kui silindreid on vähem.
Siiski aitab uus tehnoloogia autohuvilistel tõenäoliselt oma kooki süüa ja süüa, pakkudes neile soovitud jõudu ja kütusesäästlikkust.
