1 kohta 11
1985. aastal katkestas Volkswagen Golfi vaikne mürin Colorado Rocky Mountainsi rahuliku vaikuse. See ei olnud teie moodne Saksa luukpära. See oli Frankensteini stiilis kahemootoriline masin, mis ehitati Pikes Peaki võidusõiduks, iga-aastaseks võidusõiduks, mida paljud peavad maailma kõige kurnavamaks mäkketõusuks. Volkswagen sõitis Golfiga halastamatult kolm aastat järjest, kuid kordagi ei õnnestunud esikohale jõuda. See jõudis lähedale aastal 1987, kuid see ei vähenda seda võidusõidus. lihtsalt küsi Toyotalt. Ettevõte ei unustanud kunagi oma peaaegu võitu ja teeb sel aastal lõpuks tagasituleku. Golfi see siiski kaasa ei too.
2,25-sekundiline sprint nullist 62 miili tunnis muudab I.D. R kiirem kui F1 auto.
Soovitatavad videod
Volkswagen naaseb Pikes Peaki pärast 31-aastast pausi I.D. R, spetsiaalselt loodud võidusõiduauto, mis esitleti hiljuti päikeselise Lõuna-Prantsusmaa võidusõidurajal. See on täiesti elektriline, nagu I.D. nimi viitab, kuid see pole seotud
string kohta ideeautod meil on nähtud autonäitustel viimase kahe aasta jooksul. Bränd ei avalda esialgu liiga palju tehnilisi üksikasju, kuid me teame, et R-i väljundvõimsus on 680 hobujõudu ja 479 naela-jalga pöördemomenti.Seotud
- Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
- Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
- VW avalikustab lõpuks märtsis oma elektrilise ID.Buzzi tootmismudeli
Liitiumioonaku ühendab kaks elektrimootorit, millel on piisavalt mahla 2,25-sekundiliseks spurdiks nullist 62 miili tunnis – aeg, mis muudab I.D. R kiirem kui a Vormel 1 auto. Volkswagen loodab, et sellest piisab, et võita olemasolevad elektriauto rekord kaheksa minutit ja 57 sekundit.
Madal, lai ja agressiivne, I.D. Tänu süsinikkiu ulatuslikule kasutamisele kaalub R umbes 2400 naela. Volkswagen kujundas selle majasiseselt spetsiaalselt 12,4-miilise 156-pöördelise raja jaoks. Porsche, aastakümnete pikkuse rajakogemusega ettevõte, aitas aerodünaamika õigeks muuta. Volkswagen Motorspordi boss Sven Smeets ütles Digital Trendsile, et I.D. R ei jaga siiski osi teiste mudelitega.
Elektriga sõitmine on väga mõttekas sellisel võistlusel nagu Pikes Peak, mis algab 9390 jala kõrgusel merepinnast ja lõpeb 14110 jala kõrgusel. Nagu inimesed, kannatavad ka autod hapnikupuuduse all. Õhuke õhk kokku puutunud suurel kõrgusel kaotavad sisepõlemismootorid jõudluse. Seetõttu vajavad nad konkurentsis püsimiseks spetsiaalset häälestamist. Seevastu elektriauto sõidab kõikjal, olenemata õhutihedusest. Selle ületamiseks on üks takistus vähem, kuid bensiinist loobumisel vattide kasuks on omad väljakutsed.
«Kaal on suurim vaenlane. Elektriautos on aku kõige raskem osa, seega peame leidma parima kompromissi aku kaalu, mahutavuse ja maksimaalse võimsuse osas. See oli meie meeskonna jaoks suurim väljakutse,” rääkis Smeets meile pärast auto avalikustamist.
I.D. R võistleb Unlimited kategoorias, mis tähendab, et kõik läheb korda, kui auto vastab põhilistele ohutusnõuetele.
Aku laetuna hoidmine on veel üks väljakutse. Smeets märkis, et jõuülekandesse integreeritud energia taaskasutamise süsteem toodab umbes 20 protsenti IDD kasutatavast elektrist. R võistluse ajal. Tavaliselt kasutatakse tootmises ja võidusõiduautod, see on süsteem, mis kasutab pidurdamisel tekkivat kineetilist energiat ja suunab selle tagasi akukomplekti. Insenerid liiguvad täpselt, kui nad otsivad õiget taastumisaega, et jõuülekannet sisse lülitada.
“Regenereerimine tõstab aku temperatuuri. Kõrgema temperatuuriga kaotate jõudluse, nii et see on keeruline tasakaal. Töö simulaatoris oli võtmetähtsusega,” selgitas Volkswagen Motorspordi tehniline direktor François-Xavier Demaison.
I.D. R võistleb Unlimited kategoorias, mis tähendab, et kõik läheb korda, kui auto vastab põhilistele ohutusnõuetele. Võite võistelda 20-aastase banaanikoortega töötava Scania veoautoga, kui leiate võimaluse selle rajale tõsta. Ka siin muudab projekti eksperimentaalne iseloom testimise – nii rajal kui simulaatoritel – projekti oluliseks osaks. Oluline oli ka õige piloodi leidmine.
Volkswagen värbas 40-aastase prantsuse piloodi Romain Dumas'. Ta võitis Pikes Peaki kolmel korral. Samuti on ta saavutanud esikoha Le Mansi 24 tunni sõidul ja võistelnud teiste sarjade hulgas Dakari rallil. Ta on elektriautoga võidusõitmise üle põnevil ja kergelt üllatunud.
"Kui oleksite viis aastat tagasi mulle öelnud, et sõidan 680 hobujõulise elektriautoga, oleksin väga üllatunud," rääkis Dumas väljaandele Digital Trends. "Olen oma karjääri jooksul palju teinud, kuid see on täiesti erinev. Tavaliselt on teil võidusõidu ajal mitu pidepunkti. Mootori müra, käik, milles olete, ja maastik. Elektriautos jääb üle vaid maastik ja Pikes Peakis ei aita see sind nii palju kui rajal,” lisas ta.
Dumas hakkas testima ID-d. R Prantsusmaal varsti pärast seda, kui auto katte purunes. Mai lõpus lendab prototüüp Ameerika Ühendriikidesse ja alustab katsetamist Pikes Peakis, kuigi meeskonnal pole juurdepääsu kogu rajale, kuna see on avalik tee. 24. juunil näeme Pikes Peaki stardijoonel taas Volkswagenit, kuid seekord laseb see sisse magada karud, põdrad ja mägilõvid.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
- Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline
- BMW esitleb CES 2022 messil värvimuutva värviga elektriautot
- Tesla elektriautod saavad kuu jooksul teise hinnatõusu
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
