2017. aasta Volvo S90 võtab vastu sakslased ja võidab

Volvo on viimase 6 aasta jooksul kujundanud oma identiteedi ja nüüd on neil keskmise suurusega sedaan, mis suudab konkureerida turu parimate luksusautodega.

Euroopa autoturul on Volvo omamoodi “muu” kaubamärk. Neil ei ole veel tänavausku oma jõudluse osas, mille on saavutanud BMW, Jaguar ja Porsche, ega ka Mercedes-Benzi luksuslikku mainet. Volvo on kindlasti ka kõigest itaaliapärasest kaugel. Mis on Volvoga tänapäeval? Ohutus on ilmselt esimene mõte peas – nagu peabki. Volvo on jätkuvalt pühendunud oma autodes viibivate inimeste ja ka väljaspool neid viibivate inimeste ohutuse suurendamisele.

Kuid Volvo on tänapäeval palju enamat kui turvalisus. Rootslased teevad kõik endast oleneva, et teenida BMW või Jagiga konkureeriva jõudluse mainet ning seista koos Mercedes-Benziga luksus- ja kvaliteedikonkurentsis. Veelgi enam, Volvo soovib seda kõike teha, säilitades samal ajal oma ainulaadse identiteedi. Volvo on seda ülesannet täitnud alates 2010. aastast, kui ta eraldus Fordi kaubamärkide perekonnast, ja nad teevad suurepärast tööd.

Volvo tõi just 2017. mudeliaastaks turule kaks uut sõidukit. S90-st saab koheselt Volvo lipulaev, samal ajal kui tuleval kevadel liitub perega vend-universaal V90. Mõlemad sõidukid istuvad XC90 linnamaasturiga jagatud keskmise suurusega platvormil ja kasutavad samu jõuülekandeid.

Ilu on rohkem kui naha sügavus

S90 on atraktiivne disain, millel on kogu sõiduki pikkuses läbiv tugev rihmajoon ja klanitud kupee stiilis katusejoon. Autol on ees lühike üleulatus ja taga pakiruumi all pikem üleulatus. Kere lõikejooned on teravad, nende vahel on sujuva kujuga piirkonnad.

Tuuletunneli nõuded takistuse ja salongimüra vähendamiseks määravad suure osa üldisest kujust, nagu ka kõik konkureerivad autod, kuid S90 loodi selgelt pigem Skandinaavia disainimajas kui Saksa omas stuudio. See ei ole toretsev auto. Pigem on S90 alahinnatud ja elegantne välimus.

Täiustatud jõuülekandetehnoloogia

S90 tuleb turule kahe mootorivalikuga – mõlemad on Drive-E disainiga 2,0-liitrised neljasilindrilised. T5 mootor on turboülelaaduriga ja sobib 250 hobujõu ja 258 naela-jalga pöördemomendiga. T5 mootor saavutab maksimaalse pöördemomendi 1500 p/min juures ja püsib seal kuni 5000 p/min. Hobujõud tõuseb lineaarselt 5600 pööret minutis ja langeb seejärel veidi.

T6 mootor on nii ülelaadimisega kui ka turbolaaduriga ning selle võimsus on 316 hobujõudu ja 295 naela jalga. See mootor saavutab maksimaalse pöördemomendi kiirusel 2100 pööret minutis ja püsib enne mahajäämist umbes 5000 p / min. Hobujõud tõuseb lineaarselt 5600 p/min-ni.

Mõlemad mootorid on kogu Volvo tootesarjas varem täitnud ja on osutunud tõhusaks ja tõhusaks.

S90 ainus käigukasti valik on sujuv 8-käiguline automaat, kuid T5 mootori ostjad saavad selle automaatse esiveolise konfiguratsiooni, samas kui T6 ostjad saavad nelikveo. See on kõik, mis teil mootorivalikute osas on; S90-ga mix-n-match pole. No igatahes veel mitte. Nagu ka XC90, on S90 kunagi tulevikus saadaval ka võimsa 400 hobujõulise T8 hübriidvedelveduriga.

Niisiis, kuidas need mootorid töötavad? Kuigi me sõitsime selle ülevaate jaoks ainult T6-ga, oleme varem T5-mootoriga autodes olnud. Mõlemad mootorid teevad usaldusväärset tööd, kuna T5 lükkab S90 0-lt 60-le umbes 6,5 sekundiga. See on kümnendiku sekundis selle aasta BMW 528i omast ja sama palju kui Mercedes E350. T6 kiirendab 60 miili tunnis vaid 5,7 sekundiga, mis on umbes sama palju kui BMW 535i ja Mercedes-Benz E400. Kui T8 saabub, peaks see S90 liikuma madala-keskmise 5-sekundilise vahemikku.

See tähendab teie jaoks juhiistmel seda, et Volvo S90-l on auväärne võimsus kiirendamiseks, sulandumiseks, möödasõiduks ja reisimiseks. See ei ole M5 või AMG jõuallikas, kuid see ei olnud mõeldud nende autode konkurendiks. EPA läbisõidu hinnanguid pole veel avaldatud, kuid võib eeldada, et need on konkurentsivõimelised 20ndatel.

Skandinaavia luksus

Sees on S90 ootuspärane. See auto konkureerib kergesti sakslaste või Jaapani luksusmarkidega. Nagu iga auto aspekti puhul, on luksusele omane Skandinaavia lähenemine. Näiteks lakitud ja poleeritud puitliistude asemel jätsid Volvo disainerid tera lahti, et saaksite näha ja tunda naturaalset puitu. Kõik puutetundlikud pinnad on hoolikalt hooldatud ning nende sobivus ja viimistlus on täpselt detailiderohke luksusauto jaoks sobiv.

Armatuur ja juhtnupud on puhtad ja lihtsad. Volvo pakub teile vertikaalselt liistudega õhutusavad, mille keskel on pöidla asemel teemantlõikeline pöördnupp. See võib tunduda väike asi, kuid õhutusava ja nupu liikumine on täpne ja kindel. Sellised väikesed asjad on kvaliteedi tunnuseks; asju, mida te tingimata ei märka, kuid mis mõjutavad teie üldist ettekujutust autost.

Uus üheksatolline puutetundliku ekraani liides on suurem kui varasemad pakutavad ekraanid ja seda on lihtne kasutada, kui tunnete tavalisi tahvelarvutitehnikaid. Pühkige avakuval paremale ja saate ühe valikute komplekti, teiste jaoks pühkige vasakule. Volvo süsteemil on oma rakendused, kuid see toetab ka Apple CarPlayd. Vabandust Android kasutajad, ootate endiselt.

Istmed on mugavad ning valikuliselt soojendusega ja ventileeritavad. Võite saada ka massaaži, mis on lisaraha väärt. Massaaž toimib üldiselt mõlemal pool selgroogu üles ja alla ning tabab pingepunkte, mis on tavaliselt seotud lauatööga. Saate juhtida kiirust, asukohta ja rõhku ning massaaž kestab umbes 10 minutit iga kord, kui süsteemi aktiveerite. Pärast pikka päeva oma laua taga vajutate seda nuppu nagu laborirott.

Ohutus on standardne

Volvo on võtnud väga avaliku eesmärgi, et 2020. aastaks ei hukkuks ega saaks uue Volvoga raskelt vigastada. Mõnele inimesele meeldib irvitada Volvo fanaatilise pühendumise üle ohutuse parandamisele, kuid üldiselt pole need inimesed kunagi näinud ega olnud tõeliselt tõsist kokkupõrget. Tehnoloogia, mida Volvo täna arendab, kopeeritakse homme ja muudetakse mõne aasta pärast kõigile autodele kohustuslikuks.

S90 turvafunktsioonide loend on liiga pikk, et siin välja tuua, kuid siin on mõned maailma esimesed, mida tuleks mainida. Kui enamik sõiduraja hoidmise abiga autosid otsib oma kaamerat mõlemal pool autot värvitud joont, siis Volvo astub teeservatuvastusega sammu edasi. S90 otsib teeserva näitamiseks mitmeid erinevaid tegureid, nagu vertikaalsed objektid ja värvi- või tekstuurimuutused, ning kasutab neid teid teel hoidmiseks.

Volvo tegi jalakäijate tuvastamise teeraja paar aastat tagasi ja nüüd on nad lisanud suurte loomade tuvastamise automaatse pidurdamisega. Kui suur loom, näiteks hirv või lehm, viskab teie teele, näeb S90 seda ja rakendab automaatselt pidurit, kui te seda ei tee. Kui elate linnas, võib see tunduda nii-mis funktsioon, kuid igal aastal hukkub loomadega kokkupõrgetes üle 100 inimese kogu riigis.

Nüüd asume lahedate asjade juurde. Maailma esimesena sisaldab S90 standardfunktsioonina poolautonoomset juhtimist. Kui seda kogete, saate aru, kui lähedal oleme tõeliselt isejuhtivatele autodele. Volvo Pilot Assist süsteemiga hoiate endiselt käed roolil (või auto kurdab teie peale), kuid tegelikult saate lasta autol kogu töö ära teha. Volvo optimeeris süsteemi maantee jaoks ja see järgib tasaseid kurve otse sõiduraja keskel. Proovisõidul lasime autol tervelt 10 minutit sõita, enne kui linna jõudsime ja pidime uuesti roolima.

Teel

Üks tore asi S90 juures on see, et saate selle isikupära üsna märgatavalt määratleda. Nagu enamik selle klassi autosid, saate seadistada sõidurežiime, mis muudavad käiguvahetuse, roolimise ja vedrustuse käitumist. Jätsime auto suurema osa ajast Comfort-režiimile. Nagu arvata võis, oli selles režiimis roolile palju abi. Kui keegi kurdab, et S90 rool on tuim, siis öelge tal lihtsalt Sport režiimile lülitumine ja asi läheb tunduvalt karmimaks. Samuti on olemas ökorežiim, mis võib olla vastutustundlik, kuid see on vähem lõbus.

Meie üks kulmu kergitanud S90 puhul oli käiguvahetuse käitumine Comfort-režiimis. Etteruttavalt võib öelda, et 8-käigulise käigukastiga peab auto palju käike vahetama, kui kiirendate või aeglustate. Kui teete midagi veidi keerulist, näiteks sisenete ringristmikule, peate õige ajastuse saamiseks kiirust aeglustama ja seejärel enesekindlalt ringristmikule sõitma. Tegime proovisõitu Hispaanias ja nad eeldavad, et tead, kuidas seal oma autoga sõita. S90 kaldus arvama, et hakkate peatuma, nii et reageerimiseks kulus hetk, võib-olla pool sekundit, kui me liiklusvoogu sisenemiseks äkitselt gaasipedaali vajutasime. See tõi kaasa vähemalt ühe hispaanlase, kelle arvamus Ameerika autojuhtidest langes. Aga enne järgmist ringteed libisesime Sport režiimile ja kõik oli jälle hästi.

Sulle hakkab S90-ga sõitmine meeldima. Vedrustus on üldiselt sujuv ja tihe ning pidurid töötavad ootuspäraselt. Hispaania teed olid umbes samaväärsed kõigi Ameerika Ühendriikide uusima kattega ja teemüra on viidud miinimumini. Kui kõnnitee on katki, imeb S90 konarused lihtsalt maha. Täielik efekt on kiire maanteemasin, mida saate täiusliku mugavusega rannikult rannikule kaasa võtta. Kas ma mainisin massaaži?

Hinnakujundus ja trimmid

S90 loo üks parimaid osi on hinnakujundus. Varustustasemeid on ainult kaks ja nagu mainitud, vaid kaks mootori/ajami kombinatsiooni. Nii et see on väga lihtne.

Momentumi põhiviimistlus (mis sobib enamikule ostjatele) annab teile naha, navigatsiooni ja kaheksatollise juhi teabe. ekraan, katuseluuk, LED-tuled ümberringi, tume kasepuidust viimistlus ja Volvo On-Call uksehoidja teenused ja palju muud Funktsioonid. T5 mootori ja FWD-ga maksab see auto teile 47 945 dollarit. T6 mootori ja AWD-ga näete 53 945 dollarit.

Liikuge üles Inscriptioni sisekujunduseni ja saate soojendusega ja ventileeritavad istmed, avatud pähklipuust siseviimistluse ja 12,3-tollise draiveri teabeekraan, painutavad LED-esituled, Apple CarPlay, Nappa nahk, täiendavad istme reguleerimisvõimalused ja nahast puutepinnad ümber salongi. Inscription S90 maksab teile T5 jõuülekandega 51 445 dollarit ja T6 paketiga 57 245 dollarit.

Väärib märkimist, et S90-l on 4-aastane 50 000 miili garantii ja kõik regulaarsed hooldused on sellel perioodil kaetud.

Überprüfen Sie Ihre Spiegel

See saksakeelne fraas tähendab "kontrollige peegleid" ja seda peaksid BMW ja Mercedes praegu tegema. Volvo on viimase 6 aasta jooksul kujundanud oma identiteedi ja nüüd on neil keskmise suurusega sedaan, mis suudab konkureerida turu parimate luksusautodega.

Hispaanias olles saime sõita ka mõne V90 universaali tootmiseelse mudeliga. Volvo oli isegi lahke ja tõi meile ainult pruunid vagunid. Autoajakirjanikud pole midagi, kui mitte etteaimatavad, ja me kõik minestasime V90 pärast. See on sama auto, mis S90, ainult et taga on rohkem ruumi. V90 peaks müügile jõudma järgmise aasta alguses, T5 S90 mudelid aga septembris. Kui aga soovite S90-ga praegu proovisõitu teha, jõuavad T6 mudelid edasimüüjate juurde lähinädalatel.

Kui lugeda nii kaugele, on lõpptulemus ilmne. Kui ostate 5. seeria BMW, Audi A6, Mercedese E-klassi või Cadillaci, Jaguari, Acura, Infiniti, Lexuse ja Genesise ekvivalendid, peate kindlasti vaatama Volvo S90. See on luksusauto, millega saab tõesti kõik korda.

Kõrgused

• Hea väljanägemisega
• Vaikne ja mugav
• Hea mootori võimsus
• Suurepärane ohutuslugu
• Saadaval AWD

Madalad

• Vahel aeglane allakäiguvahetus
• Vaguniversiooni sisenemine hilinenud

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
• Uberi järgmine isejuhtiv auto, mütsiga Volvo, hakkab katsetama 2020. aastal