Hyundai alistas Toyota ja Honda vesinikkütuseelemendiga autoga, kuid Lõuna-Korea autotootja kasutas ka otseteed. Selle põhjuseks on asjaolu, et praegune Tucsoni kütuseelement on pigem olemasoleva mudeli tuletis, mitte puhas leht, nagu Toyota Mirai ja Honda Clarity kütuseelement.
Kuid Hyundai mõtleb nüüd edasi oma järgmise põlvkonna kütuseelemendiga autodele. Juures 2017 Genfi autonäitus, avalikustas see FE Fuel Cell kontseptsiooni, mis näitab, milline võiks välja näha spetsiaalsel platvormil põhinev Hyundai kütuseelemendiga sõiduk. Just sellise sõiduki toob Hyundai turule millalgi järgmisel aastal Tucsoni kütuseelemendi asendajana.
Soovitatavad videod
FE ("Future Eco" jaoks) Fuel Cell on crossover nagu Tucson Fuel Cell, kuid selle stiil erineb kardinaalselt kõigist praegustest Hyundai tootmismudelitest. Kuna kütuseelemendiga autod ei vaja suuri radiaatoreid, loobus Hyundai tavapärasest iluvõrest, et saavutada sile esikülg. Ülejäänud kere jätkab seda motiivi, suhteliselt lihtsate pindadega, mis on kontrastiks paljude praeguste autode skulptuuride ja raskete joontega. Hyundai sõnul peaks kuju viitama veevoolule – kütuseelemendiga jõuallika ainsaks heitgaasiks.
Seotud
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
- Järgmise põlvkonna Toyota Mirai kinnitas, hoolimata jätkuvatest probleemidest vesinikutehnoloogiaga
- BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
Jõuallikast rääkides ütleb Hyundai, et see on parem kui Tucsoni kütuseelemendis kasutatud. FE Fuel Cell kontseptsiooni seadistus on autotootja sõnul 20 protsenti kergem ja saavutab 10 protsenti suurema efektiivsuse, suurendades kütuseelementide korstna võimsustihedust 30 protsenti. See võimaldab toota samast mahust rohkem võimsust, tagades teoreetiliselt suurema ulatuse. Hyundai sõnul suudab FE Fuel Cell vesiniku tankimiste vahel sõita 800 kilomeetrit (497 miili).
FE Fuel Cell kontseptsioon ei kasuta kütuseelemente ainult enda liikumiseks. Kütuseelemendi korstnast eralduv vesi juhitakse läbi niisutaja, et muuta salongi mugavamaks ja elekter saadetakse kaasaskantavatesse akudesse, millega saab laadida elektriseadmeid, sealhulgas tõukeratast kaubaala.
Hyundai plaanib järgmisel aastal turule tuua oma järgmise põlvkonna kütuseelementide crossoveri ja ütleb, et tootmismudel sisaldab mõningaid FE Fuel Cell kontseptsiooni funktsioone. Kütuseelemendiga autod seisavad endiselt silmitsi suurte väljakutsetega, sealhulgas piiratud vesiniku infrastruktuuri ja suhteliselt kõrgete hindadega. Kuid Hyundai maandab oma panuseid: ta ei pühenda ressursse mitte ainult kütuseelementidele, vaid ka hübriididele, pistikhübriididele ja aku-elektriautodele, et saada suureks roheliste autode mängijaks.
Toimetajate soovitused
- Hyundai vapustab meid oma keskmise mootoriga RM19 sportauto kontseptsiooniga
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
- Toyota kasutab ühe Jaapani tehase toiteks vesinikkütuseelemente
- Hyundai 45 on pärandiga seotud, tulevikku vaatav ideeauto
- Hyundai Nexo on esimene kütuseelemendiga sõiduk, mille IIHS on katsetanud
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
