2016 Hyundai Sonata hübriid, pistikühendusega hübriidülevaade

Hyundai Sonata perekond on kasvanud. Uus pistikprogramm on selle kaubamärgi jaoks esmakordne, kuid standardne hübriid on arenenud, et pakkuda ka paremat tõhusust, välimust ja tehnoloogiat.

Mulle meeldib 2016. aasta Hyundai Sonata Hybrid ja mind ei huvita, kes seda teab.

Vaatamata tohututele edusammudele, mida Korea autotootja on viimastel aastatel teinud, näib Hyundai sõidukeid uurides siiski kerget pahameelt. Tundub, et ettevõte alustab arutelude ajal defitsiidiga, kuna sellised umbusklikud fraasid nagu "See on tegelikult päris tore!" tunduvad ilmuvat varakult ja sageli siis, kui kaubamärki tutvustatakse. Ja sellest on kahju.

Fakt on see, et ettevõte on viimase kümnendi jooksul tohutult kasvanud ja see on palju küpsem riietus kui eelarvele orienteeritud nimesilt, mis oli 2000. aastate alguses paljude naljade tagumik.

Kas uus Sonata Hybrid ja Plug-in Hybrid on selle küpsemise näited? Kahtlemata. Kia peab tippturule tõustes veel mõningaid kasvuvalusid üle elama, kuid Sonata suurepärane stiil, juhiabi ja ohutustehnoloogia ja kütust säästvad uuendused muudavad kunagised laia silmaringi püütud püüdlused kuluka luksuse käegakatsutavateks alternatiivideks valikuid.

Sõitsin mõlema autoga Californias Huntington Beachi kaunitel rannikuteedel ja Vaikse ookeani lainelise hoovuse saatel. vasakul ja OC päikesepaisteline küllus minust paremal, leidsin end (ja sonaadi) olevat ideaalses kohas: otse keskel.

Kas ühendada või mitte ühendada

Kui astusime kolleegide ajakirjanikega Hyundai America uude peakorterisse Californias Fountain Valleys, liikusime mööda päevavalgust koguvatest aknavarjudest, taaskasutatud vee niisutamisest ja isoleeritud akustilistest klaasist. Isegi kui gaasihinnad on endiselt madalad, on autotootja rohelised filosoofiad (Hyundai eelistab tegelikult sinist värvi) teravad, eriti arvestades meie asukohariigi kroonilist suukuivust.

Sel eesmärgil lisab Sonata 2016. aastaks uue pistikhübriidi variandi, kuigi ka tavalist hübriid on põhjalikult uuendatud.

Hübriidil on 2015. aasta mudeliga võrreldes 10-protsendiline kütusesäästlikkus tänu elegantsemale, aerodünaamiliselt tõhusamale (ja nägusamale) kerele, millest on kasu mõlemale autole. Aktiivsed eesmised õhuklapid, kerealune kate, kaitseraua alumine õhkkardin ja libe ökokodara rattad aitavad Sonatal uhkeldada oma klassi juhtiva õhutakistusteguriga 0,24, sama, mis Tesla puhul Mudel S. Märkasin ka teemüra vähenemist California vagurate maanteede kohal, mis lisab pereauto rafineeritud maanteede kombeid.

Hübriidi kapoti all on 2,0-liitrine GDI neljasilindriline, mis toodab 154 hobujõudu ja 140 naela jalga pöördemomenti. 51-hobujõulise elektrimootori ja 56 kW polümeerkorpusega liitiumioonakuga täiendatud süsteem tagastab linnas 40 mpg, maanteel 44 mpg ja kokku 42 mpg.

Polümeerkorpusega liitiumioonaku istub nüüd diskreetsemalt rehvisüvendis, mitte tagaistmete taga. See suurendab kaubamahtu 13,4 kuupjalani ja võimaldab tagumist rida 60/40.

Pistikul on sama mootor, kuid tugevam elektrimootor toodab 51 hj asemel 67 hj ja aku, mida saab kõrgepingelaadijaga laadida umbes 3 tunniga, on 68 kWh, mitte 56 kWh.

Tulemuseks on täiselektriline tippkiirus 75 miili tunnis ja EV sõiduulatus umbes 24 miili. Kasutasime sõidu ajal (olete teretulnud, kalifornialased) nii palju kui võimalik sosin-vaikset täiselektrilist režiimi, mis pakub vastutustundlikul, julgen öelda, et "kasvanud" viisil rahulolu. Sisehinnangu kohaselt on kombineeritud kütusesäästu 40 mpg (pistik on umbes 300 naela raskem), kuid kui elektrikud teevad kogu töö, tagastab sedaan 93 MPGe.

Sõidu dünaamika

Kui ma avasin Sonata Hybridi panoraamkatuseluugi ja kutsusin sisse kuldsed California kiired, tekkis mul väike epifaania: ma ei keskendunud tegelikult üldse autole.

Ausalt öeldes võivad sellised asjad nagu "päike" ja "soojus" olla kogu oma elu Vaikse ookeani loodeosa vihmasemates osades elanud inimesena üsna häirivad. Kuid see oli midagi enamat. Sedaani sõidukogemus on parimal moel unustatav, mis tähendab, et juht saab lõõgastuda ja lasta sõidukil tõhusalt oma asja teha.

Sõit on nõtke ja sujuv, suhteliselt vaikne ning lisavarustusse kuuluvad ventileeritavad nahkistmed on toetavalt mugavad. Hyundai nutikas püsikiirusehoidja oli minu jaoks silmapaistev funktsioon, mis püsis hästi kiirusel, järgis rahulikult juhtsõidukeid ja kohanes kiiresti, kui eessõitev auto rida vahetas. See töötab isegi liikluses, töötades kuni peatumiseni ja käivitades seejärel automaatselt uuesti, kui on möödunud vähem kui kolm sekundit.

Erinevalt Sonata Sporti karmist mootorist on mõlemal hübriidil lineaarne ja rafineeritud kiirendus, kuigi see pole põnev. Kombineerige see pingevaba sõiduga ja on üsna selge, et jõudlus polnud siin eesmärk.

Seega on pisut veider valik, et Hyundai otsustas jääda kuuekäigulise automaatkäigukasti juurde, et pakkuda "tundlikku ja kaasahaaravat sõitu". omadused." Te ei kuule mind sageli CVT-sid kiitmas, kuid arvestades sõiduki keskendumist kütusesäästlikkusele ja sportlikkuse puudumisele, võib muutuv käigukast tegelikult mõtet siin.

Käegakatsutavam probleem on pidurisüsteem, mis kasutab hüdraulilist rõhku, et maksimeerida energia regenereerimist. Need töötavad paremini kui 2015. aasta mudelil, kuid lükkamisel (eriti suurelt kiiruselt) on need käsnad ja mitte rahustavad.

Tehnika ülaltoodud klassist

Hyundai Sonatal on tänapäeval teistsugune juht kui siis, kui seda 1985. aastal esitleti. Kliendid on nüüd nooremad, haritumad ja otsivad esmaklassilisi lisafunktsioone ilma Mercedese, Audi või BMW märgiga kaasneva hinnata. 2016. aasta Sonaat vastab samaga.

Hübriid on saadaval SE, Limited ja Limited Ultimate versioonides, samas kui pistikprogramm pakub ainult põhi- ja piiratud versioone. Võtsin meie California osariigi maanteel 1 ettesõiduks mõlema valiku parimad variandid, andes mulle juurdepääsu kogu Hyundail pakutavale tehnikale.

Tipptasemel on Sonata eeskokkupõrke hoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, samuti madalamad trimmiülekanded, nagu pimeala tuvastamine, tagumine ristliikluse hoiatus ja tahavaatekaamera.

Asjade luksuse poole pealt üllatab Sonata teid. Interjöör ei pruugi olla nii väljendusrikas kui väljast, kuid see on atraktiivne, hästi kujundatud ja valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Seal on pehmeid pindu, rohkelt nahka ja kuigi teabe- ja meelelahutuskeskus on päris suur, sobib see teiste tarvikutega päris kenasti kokku.

Navigeerimine on pistikprogrammi ja hübriidi Limited Ultimate varustuse standardvarustuses. See on kindlasti keskmisest parem süsteem, millel on kasulikud meeldetuletused lähedal asuvate laadimisjaamade, liiklusummikute ja ehitusplatside kohta. Bluetooth-ühenduvus, satelliitraadio ja iPod/USB-pordid on antud.

"Sinine link" nutitelefoni rakendus (ainult pistikprogramm) on veel üks tore puudutus, millel on sellised funktsioonid nagu kaugkäivitus, ukseluku kasutamine, kliimaseadme eelseaded ja laadimise käivitamine-lõpetamine. See samuti monitorid aku tase ja kütusekulu. Pingitsevatele naljameestele võib Blue Link olla suurepärane võimalus oma lähedasi kaugelt hirmutada, nagu ma tean vähemalt mõnda teismelised, kes oleksid üsna paranoilised, kui nad kuuleksid, kuidas nende väidetavalt välismaal elavate vanemate auto garaažis käima läheb ilma märkama. Üllataval kombel seda funktsiooni Hyundai pressiteates ei käsitletud.

Järeldus

Ametlikumalt öeldes ühendavad mõlemad Sonata hübriidsed õed-vennad luksuslikud ambitsioonid tugeva kütusesäästlikkuse ja väärtusega ning mõlemad on ühemõtteliselt kindlad valikud.

Need ei pruugi olla juhi autod, aga pistikühendusega või mitte, neljaukseline duo tugevdab Hyundai staatust madalaima CO2-heitega autotootjana masstootjate seas. Pärast lühikest aega mõlema sõidukiga, ütleksin, et need on hea märk asjadest, mis Korea kaubamärgilt tulevad. Ja ei, ma ei häbene ikka veel öelda, et need mulle meeldisid.

Meil pole veel kummagi auto hinnateavet, kuid hoiame teid kursis, kui MSRP-d avaldatakse. Hübriid jõuab müügile sel suvel üleriigiliselt, samal ajal kui pistikprogramm jõuab California ja Oregoni müügisaalidesse sügisel, millele järgneb ka teised heitmevabade sõidukite osariigid.

Kõrgused

• Maanteel üle 40 mpg
• Pilkupüüdev välimus seest ja väljast
• Mugav kabiin
• Sujuv sõit
• Muljetavaldavad luksus- ja tehnilised omadused

Madalad

• Regeneratiivsed pidurid tunduvad vajutamisel käsnad
• Üldiselt inspireerimata esitus

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 9 pikima ulatusega pistikhübriidi: saate mõlemast maailmast parima
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
• 2022. aasta Hyundai Santa Cruzi esimene sõit: lõpuks ometi midagi uut