2018. aasta Subaru Outback ülevaade

2018 Subaru Outback

MSRP $25,895.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

„Maasturi sõidukõrguse ja universaalide stiiliga on 2018. aasta Subaru Outback mõlema maailma parim.”

Plussid

• Oma klassi parim kütusesäästlikkus
• Standardne AWD, pöördemomendi vektoreerimine
• Avar interjöör
• Tavaline Apple CarPlay, Android Auto, rikkalikud USB-pordid

Miinused

• Mööduvõimsus 2,5-liitrise mootoriga tekitab hämmingut
• Nõrgem garantii kui konkurentidel

Vagunid hiilivad USA autoturule pidevalt tagasi. Pärast seda, kui ameeriklased pöörasid uue aastatuhande alguses nendele kasulikele viieuksele selja, kartsime, et me ei näe enam kunagi madalat pika katusega siluetti. Tänu teatud autotootjate nutikale pakendile elab vaguni hoovus aga edasi.

Vaguni püsimajäämise eest tuleb tunnustada paari kaubamärki, sealhulgas Volvot (mis tegelikult kunagi ei ole loobus traditsioonilisest keretüübist), kuid just Subaru lõi niši maasturite vastu võitlemiseks. pealetung. 1994. aastal andis Jaapani autotootja oma nelikveolisele Legacy universaalile täiendava kliirensi ja lasi selle loodusesse. Selle paaritumiskutseks oli muusika seiklushimuliste noorte perede kõrvadele.

Legacy Outback (praegu nimega Outback) talub jätkuvalt maasturite tormi ja on isegi tekitanud mitmeid tõstetud vagunite rivaale nagu Buick Regal TourX ja Volkswagen Golf Alltrack. Enam kui kahe aastakümne pikkuse kogemusega universaaluniversaali ehitamisel ei ole Subaru siiski valmis maast loobuma. The 2018 mudeliaasta Outback tutvustab värskendatud stiili, uuendatud teabe- ja meelelahutussüsteemi, täiustatud pidevalt muutuvat käigukasti (CVT), ümber häälestatud vedrustust ja rohkem standardfunktsioone. Kas need täiustused on piisavad, et tõrjuda ära nii soodsad maasturid kui ka varrastega universaalid? Uurime välja.

Hinnad 2018.a Subaru Outback 2.5i algab mõistlikust 25 895 dollarist (lisaks 915 dollarit siht- ja käitlemistasud), kuid meie testauto on varustatud 2.5i Limited paketiga (32 695 dollarit ilma tasudeta). Täislastis Outback 3.6i Touring maksab teile 38 690 dollarit. Võrdluseks, Buick Regal TourX algab 29 070 dollarist ja lõpeb 40 005 dollariga. Volkswageni Golf Alltrack registreerib sisse hinnaga 25 955 dollarit ja seda saab laadida kuni 35 660 dollarini.

Interjöör ja tehnika

Aastaid olid Subaru sõidukid salongitehnoloogia kõverast kõvasti maas, kuid need päevad on meie selja taga. Ainult algtaseme Outback 2.5i mudelid kasutavad 6,5-tollist teabe- ja meelelahutussüsteemi, kuid isegi see on kaasas Apple CarPlay ja Android Auto standardvarustuses. Premiumi või kõrgemate trimmide tõstmine annab 8,0-tollise puuteekraani koos saadaoleva reaalajas navigeerimisega liiklus, XM, HD-raadio, Bluetoothi ​​telefoni- ja helitugi, häälkäsklused ja mitmed pilvepõhised rakendusi. Süsteem loob kena tasakaalu puutetundlike ja füüsiliste juhtnuppude, sealhulgas intuitiivsete juhtnuppude vahel roolil. Ekraan ei ole nii tundlik kui a nutitelefoni, kuid see on teabe- ja meelelahutussüsteemidega võrreldes äge.

Baasmudel Outbackidel on kaks USB-porti eessõitjate jaoks ja kõik muud varustus lisavad veel kaks porti tagumiste sõitjate jaoks. Muude meie 2.5i piiratud varustuse mugavusfunktsioonide hulka kuuluvad elektriline katuseluuk, võtmeta süüde ja nupuvajutusega käivitus ning jõuseade tagaluuk, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, soojendusega nahast esi- ja tagaistmed, elektriliselt reguleeritavad esiistmed ja puidusüüga matt viimistlus paneelid. Sobivus ja viimistlus on suurepärased ning kuigi kõrgem viimistlus tundub raha väärt, annavad meie hinnangul madalama valikuga Outbackid võrdse kvaliteediga.

Subaru Outback on tõeline viiekohaline sõiduk, millel on hea jala- ja pearuumi nii ees kui taga sõitjatele. Isegi täis autoga, 35,5 kuupjalga kaubamaht teise rea taga pakub palju ruumi telkimisreisi jaoks vajalike asjade jaoks. Kumbki mitte Golf Alltrack või Regal TourX sobib Outbacki siseruumiga.

Sõidukogemus

Outbacki sõidukogemust iseloomustavad selle klassi parim 8,9-tolline kliirens ja keerukas jõuülekandetehnoloogia. Liikudes linnamaasturitest täis linnatänavatel hindame Outbacki kõrgemat isteasendit (võrreldes konkurentide ja tavaliste universaalidega). Maastikul aitab kõrgendatud vaatepunkt juhtidel takistusi märgata. Igat tüüpi maastikul pakuvad Subaru Outbacki vedrustuse, pidurite ja CVT muudatused mugavust ja enesekindlust.

Iga Subaru Outback on varustatud alalise, sümmeetrilise CVT-ga kõik rattad sõidavadja pöördemomendi vektoriseerimine. Ostjad valivad kas 2,5-liitrise vabalthingava neljasilindrilise 175 hobujõu ja 174 hobujõu vahel. naela-jalga pöördemomenti või jõulisemat 3,6-liitrist kuuesilindrilist võimsust 256 hj ja 247 naela jalga pöördemoment. Kütusekulu 2,5 mudelite puhul on 25 linnas, 32 maanteel ja 28 kombineeritud. 3,6-ga varustatud Outbacke on vähendatud 20 linna-, 27 maantee- ja 22-ni. Neljasilindrilised Outbackid teenivad kokku 3 mpg rohkem kui Golf Alltrack ja kuuesilindrilised versioonid teenivad kombineeritult 1 mpg rohkem kui Regal TourX.

Veidi üle 3600 naelase kaaluga Outback pole sulgkaal, mis tähendab, et selle standardne neljarattaline mootor teeb enamikes sõidutingimustes ületunde. Kuigi Golf Alltrack toodab isegi vähem võimsust kui Outback 2.5i, on selle 3300-naelane näitaja kiirem kuni 60 miili tunnis. 250 hj ja suure pöördemomendiga on Regal TourX mõlemast rivaalist kiirem (olenemata mootori konfiguratsioonist).

Miles Branman / digitaalsed suundumused

Tõsi, selle segmendi eesmärk ei ole vaimustav jõudlus ja me võime andeks anda 2.5i nässulise kiirenduse, kuid mõningaid juhte võib häirida just läbisõiduvõime puudumine kiirteekiirusel. Kuuesilindrilise valimine näib olevat lihtne lahendus, kuid see on tõeline lisatasu (odavaim kuuesilindriline algab 35 395 dollarist). Lisaks sirgjoonelisele jõudlusele teeb Outback üsna hästi kurvi ja sellel on üks teravamaid pöörderaadiusi, mida oleme kunagi kogenud. Parklates navigeerimine või kitsastel radadel ümberpööramine on imelihtne.

Rääkides suurepärasest välitingimustest, kaitseb Subaru Outback oma imagot seiklusvalmis pehmete teesõitjatena nutika pöördemomenti suunava nelikveosüsteemi ja tavalise maastikusõidurežiimiga. Subaru X-režiim peenhäälestatakse mootorit, käigukasti, pöördemomendi jaotust ja pidurdamist libedatele või maastikutingimustele. Ronimisel säilitab süsteem madalamad ülekandearvud, et rakendada suurema haardumisega ratastele väiksemat pöördemomenti (muutes Outback 2.5i vähese võimsuse võluväel tõhusaks nurinaks). Madala veojõuga pindadel reageerib veojõukontrollisüsteem haarduvuse kadumisele kiiremini. Laskumisel võtab mäest laskumise juhtseade üle pidurdamise, et vältida kinnijäämist ja sõita määratud kiirusel (alla 12 miili tunnis). See maastikutööriistade komplekt ja rikkalik kliirens annavad Outbackile selge eelise nii Buicki kui ka VW universaalide ees.

Ohutus on veel üks Outbacki tugevus. Nii NHTSA kui ka IIHS tunnustavad 2018. aasta Subaru Outbacki kokkupõrkeohutuse eest kõrgeima tunnustusega. Aktiivsed turvavidinad on võrdselt mõjuvad. Subaru oma Nägemise juhi abikomplekt on valikuline Premium- ja Limited-varustuses (1995 dollarit) ning Touring-klasside standardvarustuses. Funktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiiruse hoidja, kokkupõrkeeelne hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, pimenurga jälgimine, tagumise ristmiku hoiatus ja kaugtulede abi. Lisaks ülipüüdlikule kokkupõrke hoiatussüsteemile on Eyesight tehnoloogiad oma klassi parimate hulgas.

Garantii

Subaru pakub uuele autole 3-aastast 36 000-miilise läbisõidu garantiid ja 5-aastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. Selle segmendi jaoks on Subaru uue auto garantii kõige vähem mõjuv. Volkswagen pakub 6-aastast 70 000 miili katvust, Buick aga 4-aastast 50 000 miili garantiid. Arvestades, et Subaru sõidukid on hästi tuntud oma töökindluse poolest, on meie arvates veider, et Jaapani tootja ei laienda katvust, et see vastaks konkurentidele. Omanikud saavad vähemalt lohutada tõsiasja, et nende uus Outback peaks tõrgeteta tööle minema ja katvusperioodi ületama.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna odavaima 3,6-liitrise kuuesilindrilise Outbacki sisseregistreerimine maksab 35 395 dollarit, jätaksime selle kõrvale 2,5-liitrise veskiga. Subaru 8,0-tollise Starlinki teabe- ja meelelahutussüsteemi, kahetsoonilise automaatse kliimaseadme, kerevärvi küljepeeglite, 10-suunalise jõuallika avamiseks juhiiste, soojendusega esiistmed, nahkkattega rool, automaatsed aknad eessõitjatele, kaks USB-porti ees, kaks USB pordid taga ja täiustatud kuue kõlariga helisüsteem, 2.5i Premiumi 27 995-dollarine alghind on igati seda väikest põrutust väärt. baasmudel. Lisage sellele Eyesighti juhiabitehnoloogia, pimenurga jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus ja elektriline tagaluuk hinnaga 1995 dollarit, ja olemegi valmis. 915-dollarilise sihtkoha tasuga on meie ideaalne Outback 30 905 dollarit. Meie silmis sobib Wilderness Green Metallic värviga elevandiluuvärvi riidest interjöör suurepäraselt.

Meie võtta

Alates sellest, kui Outback 24 aastat tagasi konveierilt esimest korda maha veeres, on Subaru tarninud sama võimeka, mugava ja töökindla sõiduki. Alates selle debüüdist toimuvad järkjärgulised muudatused, sealhulgas sel aastal kasutusele võetud, suurendavad Outbacki atraktiivsust palju kaugemale selle algsest välitingimustes kasutatavast sihtturust. Selle asemel, et Subaru oma uute universaalide rivaale higistada, peaksid teised peavoolu autotootjad muretsema selle pärast, et Outback varastab kliente nende kompaktselt. SUV mudelid.

Outback ei ole oma klassi stiilseim crossover universaal – see au kuulub Buick Regal Tour X-le – ja algtaseme hinna ja kvaliteedi suhe soosib hästi varustatud Volkswagen Golf Alltracki. Kuid Outbacki maastikuvõimekus, tõestatud töökindlus, tugev juhiabi ja oma klassi parim kütusesäästlikkus teenivad meie poolehoiu.

Kas peaksite ühe hankima?

Maasturi sõidukõrguse ja universaali stiiliga on 2018. aasta Subaru Outback mõlema maailma parim. Alla 30 000 dollari eest pole lihtsalt paremat universaalset ja universaalset partnerit.

Toimetajate soovitused

• AWD vs. 4WD
• 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru kulumiskindel Crosstrek muutub 2021. mudeliaastaks peenemaks