2018. aasta Cadillac ATS sedaani ülevaade

2018 Cadillac ATS Sedaan

MSRP $35,495.00

Hinde üksikasjad

"Cadillac ATS pakub kiiduväärt sõidudünaamikat, täiustatud tehnikat, kuid vähe praktilisust."

Plussid

• Agiilne šassii
• Tundlik juhtimine
• Täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem
• Ohutus on standardvarustuses
• Mugav, atraktiivne interjöör

Miinused

• Kitsas tagaiste
• Väike pagasiruum
• 2,0-liitriste autode jaoks puudub adaptiivne püsikiirusehoidja

Isegi 1980. aastate lapsed mäletavad, et Cadillaciga sõitmine tähendas pehme vedrustusega kapotiga sedaani hüppamist seni, kuni Mazda Miata on lai. Maismaajahtide valmistaja maine rippus Cadillaci kaelas nagu veskikivi, kuni otsustajad paar aastat tagasi julgelt uuele teele asusid. Kuigi see on oma karjääri lõpus, kehastab ATS suurepäraselt ümberkujundamisprotsessi bränd käivitati, kui ta otsustas teha teravamaid, nobedamaid ja nutikamaid autosid, mis sõidavad sama hästi kui nemad vaata.

Meie 2018. aasta Cadillac ATS Sedaani ülevaade toimus New Yorgis ja selle ümbruses. Meie katsealuseks on tagaveoline Luxury mudel, mis on ATS-i hierarhias teine ​​varustustase. See asub auto põhiversiooni kohal, kuid tipptasemel Premium Luxury ja Premium Performance varustuse all.

ATS-i baashind on 35 495 dollarit, enne kui Cadillaci arvestab kohustuslikus sihtkohas 995 dollarit. Siin testitud luksusmudel algab 39 295 dollarist. Meie testeril oli lai valik valikuid, sealhulgas täiustatud pidurid ning ohutus- ja turvapakett. Nad tõstsid selle hinna ühiselt 47 255 dollarile.

Cadillac loobus ATS-ist kompaktsete sportsedaanide segmendis. Selle peamiste rivaalide hulka kuulub tavaline Saksa kodanike meeskond, kes on ajalooliselt valitsenud öömaja: the Audi A4, BMW 3. seeria, ja Mercedes-Benz C-klass. Ostjad võivad kaaluda ka Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, ja Lexus ON vääriliste konkurentidena.

Interjöör ja tehnika

Puidu ja nahaga kaunistatud ATS-i sisemus jätab suurepärase esmamulje. Enamik materjale, mis on juhi käeulatuses ja vaateväljas, on suurepärased. Leiate odavamaid materjale, nagu kõva plast, kui teate, kust otsida, näiteks tagaküljelt keskkonsoolil või armatuurlaua alumisel osal, kuid sama võime öelda kõigi selle kohta rivaalid. See vastab segmendi kursusele. Tähtis on see, et Cadillac ei lõikaks kurvi, kui see on oluline, ja suunas oma aastakümnete pikkuse uhkete autode valmistamise kogemuse algtaseme mudelisse ilma seda võltsimata. ATS näeb välja – ja märkimisväärselt – tundub nagu korralik luksusauto.

Tänu üllatavalt võimsale Bose'i ruumilise helisüsteemile kõlab seegi nagu üks. 10 kõlariga seadistus tagab kristallselge heli olenemata sellest, kas see mängib Šostakovitši või At the Drive-In; proovisime mõlemat. Eeldasime, et see on kulukas valik, kuid kiire pilk aknakleebisele näitab, et see on standardfunktsioonide loendis. Kvaliteetse heli eest lisaraha (või rohkem) maksmata jätmine on audiofiilide jaoks suur pluss.

Suur uudis sees on keskkonsoolil. Kaheksatolline haptilise tagasisidega puuteekraan kuvab Cadillaci uusimat teabe- ja meelelahutussüsteemi. Erinevused hüppavad ekraanilt välja kohe, kui süüte sisse lülitate. Kodumenüü sarnaneb eelkäija omast nutitelefonile ja on sellest tulenevalt palju lihtsam navigeerida.

Süsteem tundub ka madalam; avakuvale naasmine on sama lihtne, kui vajutada ekraani vasakus alanurgas olevat nuppu. Sama ülesande täitmine eelmises teabe- ja meelelahutussüsteemis – mida testisime eelmisel aastal ATS-V – vaja vajutada ekraani all oleval paneelil asuvat füüsilist nuppu.

Cadillac kujundas ja paigutas ümber ka graafika. Märkasime kümneid väikeseid muudatusi, mis muudavad teabe- ja meelelahutussüsteemi igapäevaseks kasutamiseks maailma. Kui sulle ei meeldi, Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus on standardvarustuses. Cadillac lisab ka 4G LTE Wi-Fi.

Graafika ise jääb vastuvõetavaks. Need on samaväärsed ülejäänud segmendiga, mis tähendab, et neist pole midagi, kuid nad pole ka kohutavad. Süsteem reageerib sisendile kiiresti ja seda on lihtne kasutada. Õppimiskõverat on vähem kui varem. Soovime endiselt, et Cadillac tooks tagasi vana hea helitugevuse nupu. See tõi tagasi hiljuti värskendatud CT6, brändi lipulaev sedaan, seega on lootust, et näeme seda ühel päeval taas väiksematel mudelitel.

Näidikuplokk on üsna sirgjooneline seade, mis ühendab analoogmõõturid konfigureeritava ekraaniga. Cadillac paigutas tahhomeetri klastri vasakule küljele. Spidomeeter asub ees ja keskel, kust seda on lihtne lugeda, samas kui kütuse- ja temperatuurinäidikud on sellest paremal. Kolme kodaraga roolil olevate nuppude kasutamine võimaldab juhil muuta spidomeetri all oleval värvilisel ekraanil kuvatava teabe tüüpi. Valikute hulgas on õli kasutusiga, aku pinge, jälgimiskaugus sekundites ja sõidusuund.

ATS-is on ruumi viiele täiskasvanule, kuid enne kui nõustume istuma mõne olulise aja jooksul tagapingi keskosas, paluksime kaasa kivi, paberi ja käärid. See sobib hästi lühemateks sõitudeks, näiteks kiireks lõunasöögiks, või lastele.

ATS pakub vähem ruumikat tagaistet kui enamikul konkurentidel. Ees aga ei valmista igas suuruses täiskasvanud raskusi meeldiva istumisasendi leidmisega, seda osaliselt tänu arvukatele reguleerimisvõimalustele. Esiistmed on mugavad ja hästi toestatud, olemata liiga agressiivsed. Meile meeldis ka sõiduasend ja hindasime head nähtavust.

Pagasiruumi suurus on 10,4 kuupjalga, mis on kupeelaadne ja segmendi madalal küljel: C-klassil on 12,6 kuupjala, samas kui 3. seerial on 13 kuupjala. Põrgu, isegi BMW 4. seeriakabriolett lööb seda. Oma kiituseks lisas Cadillac mitu hoiukasti, sealhulgas ühe, mis oli nutikalt peidetud puutetundliku paneeli taha, kus asuvad kliimaseadete nupud. See toimib ka juhtmevaba laadimisalusena ja peidab USB-pordi.

Sõidukogemus

ATS ei saa müüa ainult välimuse või tehnikaga; see ei lõika seda selles segmendis. Kompaktse luksussedaani turu ostjad ootavad suhteliselt kõrget sõidudünaamikat ja selle mittetarnimine oleks turunduslik enesetapp. Selleks oli meie ATS-il turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis kasutab 272 valmistamiseks kütuse otsesissepritse. hobujõudu kiirusel 5500 p/min ja 295 naela-jalga pöördemomenti vahemikus 3000 kuni 4600 p/min, väljundid on keskmised segment.

Jõuülekande valikute nimekirjas on kuuekäiguline manuaalkäigukast, kaheksakäiguline automaatkäigukast, tagavedu ja nelikvedu. Meie oma tuli kaheksakäigulise ja tagaveoga, mis on üks populaarsemaid kombinatsioone.

Saime osa sellest, milleks ATS-i kerge šassii võimeline on, kui sõitsime kuumvarrastega ATS-V-ga. Paljud geenid, mis muudavad V-st suurepärase jõudlusega auto, langevad standardse ATS-i tasemele, ehkki need on ilmselt veidi vaiksemad. Selle elektriline roolivõimendi on terav ja otsene, kuid samas piisavalt kerge, et muuta autoga kitsasse New Yorgi parkimismajja manööverdamine stressivabaks kogemuseks.

Brembo disainitud piduritel on väga vähe tuhmumist ja automaatkäigukast läbib käike sujuvalt. Käigulüliti abil on võimalik käike käsitsi vahetada, kuid me kasutasime seda võimalust harva; kaheksakäiguline teeb oma parima töö üksi jäetuna, välja arvatud juhul, kui vajate väga kiirelt allakäiguvahetust.

Turbo neli annab vaevu oma kohalolekust teada. See on vaikne isegi valikulise väljalaskepaketiga. See annab kindlasti oma kohaloleku tunda. See tõstab kiiresti pöördeid, kiirendades ATS-i nullist 60 miili tunnis veidi vähem kui kuue sekundiga, mis muudab maanteel ühinemise lihtsaks. See on paindlik mootor, mis sõidab hea meelega kiirusel 75 miili tunnis, kuid jääb linna rahule, libisedes piduritulest tuleni. See on kõige õnnelikum, kui see töötab.

Parim omadus, mida ATS jagab V-ga – ja see, mis aitab tal rahvarohkes meres silma paista konkurendid – on selle elav juhitavus, mille omistame osaliselt peaaegu ideaalsele esi-tagaraskusele levitamine. See saavutab sõidurõõmu skaalal kõrged tulemused. Cadillac konfigureeris meie testri matkamiseks, mitte universaalseks sportautoks, kuid see tundub siiski sportlikum kui paljud võrreldavad sedaanid käänulistel teedel. See on valmis tantsima tee pöörete rütmis.

Kahtlustame, et nelja turboga varustatud ATS on selles osas isegi parem kui vabalthingava V6-ga mudel, kuna see kaalub vähem, kuigi me ei saanud mõlemat vastastikku sõita. Kompromiss seisneb selles, et kuigi vedrustus on nõuetele vastav, pole see nii elastne, kui näiteks C-klassi puhul. See on eriti märgatav sellises piirkonnas nagu New York City, kus aukude täitmine oleks omaette karjäär. Tugevus on olenevalt teie sõidustiilist kas hea või halb. Entusiastile meis see meeldis; mõistame neid, kes seda ei tee, ja otsime selle asemel pehmet, ämmasõbralikumat sõitu.

EPA hindab ATS-i kiiruseks linnas 22 mpg, maanteel 31 mpg ja kombineeritud tsüklis 25 mpg. See on vähem tõhus kui tema peamised konkurendid; BMW 320i postid vastavalt 24, 35 ja 28. Sõidu ajal sõitsime keskmiselt umbes 23 mpg, mis hõlmas linnasõitu, maanteel sõitmist ja mõne miili pikkuseid New Yorgi piirkonna parimaid liiklusummikuid.

Cadillac ei koonerdanud turvalisusega. ATS-il on esi-, esikülje- ja isegi põlveturvapadjad eesmiste reisijate jaoks. Lisaks stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemidele pakub see ka eesmisi ja tagumisi külgmisi turvakardinaid. See on üks ohutumaid autosid oma klassis. Sellega kaasneb ka viietärnilise meelerahu kokkupõrketesti hinnang riiklikust maanteede liiklusohutuse administratsioonist (NHTSA).

Sõiduabid – nagu sõiduraja hoidmise abi ja jälgimiskauguse näidik – töötavad nii, nagu reklaamitakse. Ja kuigi oleme lõputult uudishimulikud autode vastu, millega sõidame, otsustasime mitte katsetada esikokkupõrke hoiatussüsteemi; oled teretulnud, Cadillac. Lõpuks ei tulnud meie ATS-i kaasa adaptiivne püsikiiruse hoidja sest see on saadaval ainult V6-ga varustatud autodel. Meie oma jäi kahe silindriga alla.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja on tehnoloogia, mis levib kiiresti autotööstuses; nüüd pakuvad seda Honda Civic ja Toyota Corolla. Me ei ütle, et see peaks olema standardne – autofirmad peavad raha teenima –, kuid tehnoloogia mittepakkumine tähendab suurejoonelist ettenägelikkuse puudumist, eriti selles segmendis. Mercedes tegi selle C-klassile kättesaadavaks kohe, kui praegune mudel 2014. aastal müügisaalidesse jõudis.

Garantii

ATS-il on Cadillaci nelja-aastane 50 000-miiline kaitseraua ja kaitseraua garantii. See hõlmab kõiki osi, mis purunevad defekti või ehituskvaliteedi probleemi tõttu, kuigi see ei hõlma tavapärast hooldust. Cadillac toetab ka ATS-i kaheliitrist nelja- ja kaheksakäigulist turbomootorit, mille jõuülekande garantii kehtib kuus aastat või 70 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui kulutaksime oma raha, jääksime siin testitud luksusliku sisustuse juurde. Vahetaksime kaheksakäigulise automaatkäigukasti kuuekäigulise vastu, kuid jätaksime tagaveo. Ja tehke meie oma turvalisuse ja turvalisuse paketiga, palun. See koondab pika nimekirja soovitavatest valikutest, nagu automaatsed klaasipuhastid, sõiduraja hoidmise abi ja kokkupõrkehoiatus.

Meie võtta

Meile meeldib Cadillaci tasakaalustatud lähenemine luksusele. See on uhke ja sportlik, ilma kummaski suunas liiga kaugele jooksmata, ning selle eripärane disain mängib äärekivi atraktiivsust, avaldades samal ajal austust mõnele Cadillaci klassikalisele mudelile. 2018. aasta teabe- ja meelelahutussüsteemi uuendused muudavad selle auto koos elamiseks paremaks ja sellega on sõita sama kaasahaarav kui kunagi varem. See on Cadillaci poolt märkimisväärne pingutus. See on ka parim Ameerikas toodetud sportsedaan turul.

ATS Sedaan ei sobi siiski kõigile. Turul on paremaid alternatiive. Mercedes-Benzi C-klass on mugavam ja uuem. Peaaegu kõik selle rivaalid pakuvad rohkem ruumi, sealhulgas BMW 3. seeria, samas kui Audi A4 paneb suurema rõhu tehnoloogiale. Võib usutavalt väita, et Alfa Romeo Giulia näeb parem välja, kuigi me lubame teil teha viimase kõne.

Sportsedaani küsimusele pole ühest vastust. Kui saate väikese pakiruumiga elada ja tagaistet harva kasutada ning kui hindate entusiastisõbralikku kurvivõimet, on ATS teie raha väärt. Kuid kui märgite need ruudud, on parem osta ritsiiv ja mehaaniliselt identne ATS Coupe. Tegutsege kiiresti, kui teie süda on ATS Sedaanil; Cadillacil on kinnitatud mudel ei igatse selle maailma järele.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• Cadillaci lai valik EV-sid hõlmab kaubikuid, sedaane ja droone
• Cadillac annab oma suurimale linnamaasturile hiiglasliku 38-tollise kumera ekraani
• 2020. aasta Cadillac CTS-V-l on vähenenud jõudlus, kuid ka madalam hind