2019 Aston Martin Vantage esimene sõit

2019 Aston Martin Vantage esimene sõit

MSRP $149,995.00

"2019. aasta Aston Martin Vantage on põnev luksussportauto, mis ravib meid meie Porsche väsimusest."

Plussid

• Äärmiselt vastutulelik
• Suhtleb hästi dünaamikat
• Võimas, kuid ristlemisel kuulekas

Miinused

• Tumedad värvid peidavad selle detaile

Aston Martinil on elegantsi maine ja see on hästi teenitud. Ajalooliselt on see teadaolevalt toonud mõningaid ihaldatumaid luksuslikke grand tourreid (GT-sid) ja isegi James Bondit ennast ikoonilise DB 5-ga lavale tõsta. Kuldsõrm. Kuid nagu Daniel Craigi valimine topelt-0 agendiks rohkem kui kümme aastat tagasi, segab Aston Martin oma tuntud valem uue 2019. aasta Aston Martin Vantage'iga, sportautoga, mis laseb Briti jõhkrusel läbi oma peenelt kohandatud välisilme.

Me ei kasuta ka "kohandatud" kergelt. Uus Vantage ei ole GT nagu tema sõsarauto DB11, ja seega ei kehti sama vaoshoitus. See on sportauto, millega saab mängida, ja kuigi see säilitab endiselt Astoni elegantsi, on see võimaldanud toimivate aerodünaamiliste komponentide täiendavat õitsengut.

Luksusbrändi algtaseme autona maksab Vantage hinnanguliselt 149 995 dollarit, mis seab selle kaheistmeliste sportautode, nagu näiteks Audi R8 V10, McLaren 570S ja – veel kriitilisem – Porsche 911 Turbo. Saadaval on üks Vantage konfiguratsioon, kuid autot saab kohandada valikuliste pakettide abil neile, kes otsivad veidi rohkem mugavust, sportlikkust või tehnoloogiat. Need lisad määravad kindlaks, kas teie Vantage töötab tühjalt, agressiivselt värvitud välisilmedega või on koormatud mugavustega, nagu 16-suunas soojendusega istmed, parkimisandurid ja keskmine puuteplaat.

Interjöör ja tehnika

Aston Martin Vantage'i interjöör on lihtsustatud, kuid mitte spartalik. Kahekohalises salongis on vähe õitsengut ja kõik selles on eesmärgipärane. Iga detail on läbimõeldult teostatud ja jõudlusele keskendunud: Alcantara domineerib sisepindadel, kuna hoiab sõitjatel paremini libisemast kui nahk.

Keskmise veeru mõlemale küljele on paigaldatud pisikesed padjad, et juhi ja kaassõitja põlved ei saaks pöördeid tehes üles lüüa. Sõidurežiimide ja vedrustuse jäikuse muutmise nupud asuvad roolil, mille aktiveerimiseks on vaja vaevalt pilku heita.

Keskkonsool domineerib interjööris ja on tihedalt pakitud, sarnaselt praeguse Chevrolet Camaro sisekujundusega. Erinevalt Chevyst pole aga käiguvaliku lülitit, vaid süüdet külgnevad nupud. Need asuvad HVAC-i juhtnuppude ja armatuurlauale paigaldatud 8,0-tollise LCD-ekraani klõpsrattaliidese vahel. Siin asuvad navigatsiooni- ja helimeelelahutussüsteemid, nagu arvata võib, ning see on ka koht, kus juhid saavad oma telefone siduda heli voogesituse või käed-vabad kõnede jaoks.

Juhiistmelt on selge, et ergonoomikale pöörati sama palju tähelepanu kui salongi paigutusele. Suured sambale kinnitatud käiguvahetajad – Aston Martini tunnusdetailid – istuvad turske rooli taga, mis on fikseeritud ja entusiastliku autosõidu ajal kergesti ligipääsetav.

Istmeid saab lükata uskumatult sügavale taha, andes Vantage'ile midagi, mida enamik sportautosid lubavad harva keskmisest pikemale juhile – lisaruumi. Sellel ei pruugi olla paar igaks juhuks tagaistmet nagu 911, kuid sellist õitsengut ei jäta kasutamata.

Kummagi istme taga on panipaigad, et mahutada veider õlakott – nii kasutavad omanikud 911 kitsaid tagaistmeid. igatahes Kõige muu jaoks on üllatavalt mahukas 350-liitrine (12,3 kuupjalga) pakiruum, mis mahutab kõik, mida päevaks vajate. reis.

Sõidukogemus

Vantage teatab algusest peale, et see tähendab äri. Aston on kaalu säästmiseks langetanud oma traditsioonilist iluvõret ja selle asemele on haigutav mattmust, mis juhib õhku mootorisse ja jahutab pidureid, samal ajal kui eesmine jagur rakendab surujõudu. Õhk voolab jätkuvalt mööda lameda kõhualust alla, kanaliseeritakse tuulutusavade kaudu ja imetakse välja tohutult agressiivse tagumise difuusori. Kõik see aitab autot teepinnal kõverdada ja suurendab stabiilsust suurel kiirusel manöövritel.

Kapoti all on Mercedes-AMG-st pärit 4,0-liitrine kahe turboga V8, mis annab 503 hobujõudu ja kriitiliselt 505 naela-jalga pöördemomenti. Jäädes vahemikku 2000–5000 p/min, näib, et juhi käsutuses on alati piisavalt pöördemomenti. Kogu see võimsus koondatakse kaasasoleva kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu ZF poolt. Sama käigukasti võib leida ka Aston Martin DB1-st,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ja BMW 5. seeria. Kõik need autod on ehitatud karistuseks ja iga mark valis ZF-i selle tõestatud vastupidavuse tõttu jõudlusrakendustes.

Väravast väljas muutub neljaratta väljalasketorude mürin koos gaasiklapi kindla vajutamisega mürinaks. Aston Martin väidab, et pöördemoment suudab Vantage'i 0–60 miili tunnis kiirendada 3,6 sekundiga (ja me kaldume neid uskuma). Vantage rohkem kui tõusuteel alates boksiteele Algarve rahvusvaheline ringrada Portimãos, Portugalis – see rakendub nagu lennukikandja hävitaja.

Vantage, mis pakub kiiresti oma tohutut jõudu, tundub vastupidav, kuid samas uskumatult kerge. 3744 naela kaaluga on Vantage raskem kui 911 Turbo (3671 naela) ja Audi R8 V10 (3615 naela) naela), kuid teile antaks andeks, kui eeldaksite, et see on rivaalidest kergem. juhitavus.

Nagu R8, tundub ka Vantage pingeline ja juhitav, kuid ükski sisenditest pole tuhm. Pigem on auto nii hästi tasakaalus, et annab juhile tee- ja kiirustunde kaudu teada iga nüansi. Sisenege liiga kuuma kurvi ja tunnete täpselt, kui palju haarduvust alles jääb. Ajal, mil rohkem suure võimsusega sõidukeid destilleerivad suhtlust ja kasutavad lapsehoidjaid selleks, et lihtsalt "parandada" ebaõiget autojuhtimist, ei saa Vantage endale lubada valet enesekindlust.

Vantage'i elektrooniline tagumine diferentsiaal on kõigepealt Aston ja see on ühendatud auto elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga. Mehhanism reageerib millisekunditega, et suurendada meelekindlust suurtel kiirustel ja kurvides, kuid see pole mõeldud lapsehoidmiseks. Meie esimestel niiskel rajal seanssidel soovib Vantage innukalt saba lehvitada, edastades samal ajal kiiresti aruandeid meie istme ja käte kaudu. Algarve ei ole rada, mida valesti hinnata ja pinnad ainult suurendavad selle kõrguse muutumise ja pimedate nurkade loomulikku väljakutset.

Alustame spordiga, mis on esimene kolmest sõiduseadest, mis sisaldavad "sport pluss" ja "track". Neid koos kolme siibri jäikuse tasemega saab rattale paigaldatud lülitite abil käigu pealt reguleerida. Vantage ei tundu kunagi hull ja isegi spordis edastab auto kuhjaga füüsilisi andmeid. Siiski paneme tähele sõiduki tõkestamist. Kiire sõidurežiimi nihkumine vabastab kõik, mida Vantage pakub.

Dünaamika muutub koheselt. Kuigi sport andis hea juhitavuse ja palju jõudu, tagavad pluss- ja rajaseaded suurepärase gaasipedaali reaktsiooni. Nüüd, kui auto tunneb rajal välja nagu vurridega, paranevad meie ringid (ja naeratus laieneb) oluliselt. Tõepoolest, auto tagasiside ja jõudlus annavad meile kindlustunde, et suudame Algarve südant tuksuval kursil oma piire ületada. Esisirgel ronime pöörded läbi, enne kui esimese kurvi eel lisavarustusse kuuluvate süsinikkeraamiliste pidurite peale vajutame. Me ei jõua Vantage'i 195 miili tunnis tippkiiruse lähedale, kuid keegi ei taha näha 200 000 dollari suurust mahakandmist.

Väljaspool võidusõidurada on Vantage sama põnev – ehkki erinevatel põhjustel: müra ja magnetiline stiil muudavad iga sõidu eriliseks; see on ju Aston.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui saaksime võimaluse ehitada oma Vantage, alustaksime veidi tagasihoidlikuma välisvärviga kui Lime Essence Green testiautol. Nähtavad värvimistööd on lõbusad mõne päeva, kuid igapäevasele juhile eelistaksime debonair Frost White'i.

Kuigi valikulised nelja väljalaskepordid pole käivitamisel saadaval, on need samuti kohustuslikud. Varustaksime oma ideaalse Vantage'i tehnikapaketiga (parkimisabi, pimenurga jälgimine ja võtmeta sisenemine) ning 16-suunas reguleeritavate soojenduse ja ventilatsiooniga istmetega.

Järeldus

Aston Martin on teinud selgeks, et Porsche 911 Turbo seab Vantage'i etaloni ja kuigi need on mõned võimsad Pirellid, mida täita, sobib Vantage ülesandeks. Sirgjoonel jätab nelikveoline 911 Turbo Vantage'i surnuks, kuid me teame, millist autot eelistaksime võidusõidurajal sõitmiseks või õhtuseks väljasõiduks. Sõidurõõm seisneb enamas kui numbrites, millest Aston Martin selgelt aru saab. Vantage on seksikas, räige ja ainulaadne – kõik asjad, mida 911 ei ole.

Kui täiesti uus Vantage sel suvel saabub, ootame palju palju teenivaid inimesi, kes sõidavad mööda Saksa luksusautode edasimüüjaid teel Astoni müügisalongi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar