2019. aasta BMW X4 M40i esimese sõidu ülevaade

Kui BMW esmakordselt tutvustas X4 2014. aastal, paljud inimesed, sealhulgas meie, autoajakirjanikud, kergitasid kulme; olime hämmingus selle eesmärgist. See oli kallim kui X3, millel see põhines, vähem praktiline ja peaaegu sama kulukas kui suurem X5 ja X6 õed-vennad, pannes mõtlema, miks X4 üldse olemas oli.

Et asja veelgi segasemaks muuta, X4 sai oma nime tähistamaks tõsiasja, et see oli sõiduki crossover-versioon (või "sportlik sõiduk", nagu BMW seda reklaamib). 4 seeria, kaheukselise asendus

3 seeria mudelid – BMW nimetas oma kupeemudelid ümber paarisnumbriteks. Kuid nagu igaüks võib öelda, on X4-l neljaukseline. Vaadake, mida me mõtleme segaduse all?

Vaatamata sellele, et see oli turundusprobleem, suutis vana X4 ikkagi müüa nagu kuumad koogid, liikudes alates selle kasutuselevõtust üle 200 000 ühiku. Eduka hoo säilitamiseks järgnes Müncheni parimatele mudelitele täiesti uus teise põlvkonna mudel.

2019. aasta BMW X4 saabub xDrive30i kujul, neljasilindrilise turbolaaduriga bensiinimootoriga ja sissejuhatava hinnasildiga 50 450 dollarit. Saime tippspetsiifilise M40i rooli taha, millel on turboülelaaduriga bensiinimootoriga 60 450 dollarit hinnasildi. See paneb selle sarnase kujuga võitlusringi Mercedes-Benz GLC kupee, Land Roveri kõrgtehnoloogia Range Rover Velar, kiire Porsche Macan, nurga nikerdamine Alfa Romeo Stelvio, ja Audi luksuslik SQ5 kui kasutame võrdluse mõõdupuuna rangelt hinda. Audi on pigem püstine, traditsioonilise välimusega krossover, mis muudab X3 M40i selle ideaalne rivaal.

Interjöör ja tehnika

Sarnaselt eelmisele mudelile ei varja ka uus X4 tõsiasja, et selle stiilne, kaldus katusejoon seab kompromissi sisemise pearuumi ja avaruse osas. Niiskest Lõuna-Carolina suvekuumusest välja astumine esikoppadesse ei tundunud palju teistsugune kui X3-sse hüppamine, sest need on maja parimad istmed. See tähendab, kuni vaatate tahapoole, et leida Timbuktu suuruseid pimealasid. Lugu pole palju parem, kui olete kuue jala pikkusest kujust pikem ja taandunud tagumisele pingile või kui olete kõrge pakk, mis vajab ülespoole suunatud pagasiruumi. Õnneks valmistas BMW panoraamvaatega kuuluugi, nii et tagumised sõitjad ei tunneks end purgis sardiinidena.

Peale piiratud ja piiratud ruumi on ülejäänud interjöör saanud kasu ehituskvaliteedi ja disaini tõusust. Väljamineva mudeli ehituskvaliteet ja materjalide valik ei paistnud ühtivat algse X4 hinnalisaga võrreldes X3-ga. See on uue mudeliga muutunud tänu pehme ja pehme naha ja plastide suuremale kasutamisele, mis peegeldavad X4 kõrgemat hinnasilti. Disain tundub ka ühtsem, pöördudes tagasi BMW juhile orienteeritud armatuurlaua kujunduse traditsiooni juurde.

Varustust arvestades on kõigi mudelite standardvarustuses 10,25-tolline ekraan reaalajas liiklus- ja parkimisteabega (kui see on saadaval). Seda saab juhtida kas puuteekraani või BMW iDrive Touch Controlleri uusima versiooni abil. Standardfunktsioonide loend sisaldab ka eredat ja elavat mitmevärvilist esiklaasi, BMW Active Guard komplekti (mis koondab kokkupõrke ja päevane jalakäijatuvastus koos automaatse pidurdamisega), reaalajas kiiruspiirangute teatised ning kokkupõrkeeelsed ja -järgsed ohutussüsteemid, mis teavitavad hädaolukorrast reageerijad intsidendi üksikasjadest, et nad saaksid olla paremini valmis teie konkreetse õnnetusega toimetulemiseks, kui teie (kuid loodetavasti mitte) peaks juhtuma üks.

Märkus. BMW võtab selle eest 300 dollarit pluss 80 dollari aastamaksu Apple CarPlay. See on standardvarustuses – ilma tellimust nõudmata – paljudel autodel, mis maksavad murdosa X4 hinnast.

Sõidukogemus

Kui aga hakkate sõitma, tundub, et mure X4 väljakutsuva ruumi pärast kaob, eriti kui tee muutub vaikseks ja vähem sirgeks. Asub teele BMW jõudluskontrolli keskus Lõuna-Carolina osariigis Spartanburgis, omapärase ja armsa Greenville'i linna lähedal, kaitses meid mugavalt lõunamaise kuuma ja niiskuse eest.

Kuid kord maanteelt eemal ja künklikel põllumaadel ja käänulistel mägiteedel Nanthala rahvusmetsBMW DNA parimate sõidumasinate ehitamiseks paistis koheselt läbi. Base X4s on varustatud 2,0-liitrise turbolaaduriga neljasilindriga, mis toodab tagasihoidlikku, kuid piisavat 248 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti. See, mille proovisime, oli BMW legendaarse 3,0-liitrise turboülelaaduriga rida-kuus, mille võimsus on 355 hj ja 365 naela. pöördemoment, hästi sobitatud kaheksakäiguline automaatkäigukast ja null-60 miili tunnis kiirus 4,6 sekundit hoidsid meie näole veelgi hämmeldunud naeratuse. Me tõesti ei oodanud, et X4 saab mitte ainult paremini hakkama kui väljuv auto, vaid ka talutavama sõiduga.

Originaal X4 sai üllatavalt hästi hakkama, arvestades selle staatust lisakõrguse, suurema kaalu ja kõrgema raskuskeskmega crossoverina. Kuid häälestustasakaal hästi sorteeritud juhitavuse ja mugava sõidu vahel ei olnud täiuslik ja jättis võimaluse näpunäideteks – rääkimata vajadusest hea kiropraktiku järele. BMW insenerid kuulasid ja asusid kohe teise põlvkonna mudeliga tööle.

Insenerid laiendasid telje rööpmeid tugevama hoiaku saavutamiseks, võimaldades neil raskuskeset langetada, muutes samal ajal vedrustuse geomeetriat, et kasutada täielikult ära šassii ümberdisaini. Tulemuseks on auto, mis juhib rohkem nagu 340i M Sport, kuid millel on veidi lisakliirensit.

Muudatused tasusid end ära ka rooliosakonnas. Vana mudeli elektrilise roolivõimendi raam kannatas teetunnetuse, õige kaalu ja tagasiside puudumise tõttu. Uus mudel parandab enamiku originaali vigu, see on kaasahaaravam sõita, kuid see ei tunne siiski end Porsche Macani või Alfa Romeo Stelvioga konkureerimiseks. Sellegipoolest avaldab X4 keerdkäikudes rohkem muljet, kui paberil peaks. Pärast mõnda kiiret kiiret ringi ümber korraldatud raja BMW Performance Centeris ja mõnda katset triivida libisemispadi, pani X4 meid tõesti mõtlema, et midagi nii suurt ja tülikat ei saa kuidagi nii hästi hakkama saada. Aga kuidagi teeb.

Kütusesäästu andmed pole EPA-st veel saadaval. Me ei kujuta ette, et kütusesäästlikkus oluliselt muutuks võrreldes eelmise mudeliga, mis tagastas linnas 18 mpg, maanteel 25 mpg ja kombineeritud tsüklis 21 mpg. Uus X4 julgustab rõõmsalt hoogsat sõitu, nii et arvame, et enamik juhte näeb väiksemaid numbreid.

Garantii

Igal BMW-l on ettevõtte nelja-aastane 50 000 miili garantii (olenevalt sellest, kumb saabub varem). See hõlmab kõiki sõiduki osi, sealhulgas mootorit ja käigukasti.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi baasmudel X4 on korraliku varustusega ja selle neljasilindriline turbomootor tundus enam kui piisav, tunneme, et X4 on kõige paremini kogenud tipptasemel M40i kujul. BMW kuulus sirge kuue mootor muudab hüppe tasuvaks. Samuti saame paketi M Sport, mis muudab vedrustuse, pidurid ja rooli sportlikumaks, lisades samas spetsiifilise kerekomplekti ja stiilsemad rattad. See on M40i standardvarustuses, kuid pange tähele, et xDrive30i puhul pakutakse seda lisatasu eest. Loomulikult valiksime Digital Trendsi värvide järgi fütoonilise sinise metalli ja pilkupüüdva punase naha, millel on kontrastsed õmblused ja torud.

Meie võtta

Kas see on see, mille me ostaksime?

Noh, uus X4 on kahtlemata kenasti teostatud värskendus ja see jätab praegused fännid kindlasti rahule. Kuid M40i baashind 60 450 dollarit asetab selle suuremast ja luksuslikumast X6-st kauplemiskaugusesse. Sportlikum Porsche Macan S algab 5000 dollarist vähem, kuid on aeglasem kui X4 M40i. See asetab X4 turul jätkuvalt veidrasse kohta; ostjad saavad seda osta mitmesuguste muude sõidukitega.

Lõppkokkuvõttes sõltub see sellest, kas arvate, et Baieri valem on teie jaoks õige. Te ei pea pettuma, kui kirjutate alla punktiirjoonele ja sõidate koju X4-ga. Ärge oodake, et kannate selles midagi kõrget – pakke või inimesi.

Toimetajate soovitused

• BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 esimese sõidu ülevaade: välkviga
• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus