BMW Power BEV elektriautode testimismuul on 720 hj 5. seeria

Saksamaal Münchenis asuva BMW peakorteri vaikses nurgas varitses ebatavaline 5. seeria. Süsimustaks värvituna nägi see välja nagu tavatootmises toodetud, täiesti tehases toodetud M550i xDrive, kuni meie pilk kohtus mõlemal uksel „elektrilise katsesõiduki” kleebistega. BMW ei tooda elektrilist 5. seeriat avalikuks tarbimiseks; see Q-laev on prototüüp, mida kasutatakse elektriautode komponentide, nagu akud ja mootorid, viimiseks nende absoluutse piirini.

Selle õhukeselt maskeeritud katsemuula ehitamise eest vastutav meeskond tõmbas välja kahe turboülelaaduriga 4,4-liitrise V8 mootor, eemaldas kaheksakäigulise käigukasti, mille kaudu käiku vahetab, ja saatis nelikveosüsteemi tagasi osade prügikast. Nad asendasid need komponendid kolme elektrimootoriga; üks ees, et keerutada esirattaid, ja kaks taga, et suunata rehvi röstimise hetkeline pöördemoment igale tagarattale. Jõuülekanne toodab 720 hobujõudu, mis on samaväärne a

Elektrifitseerimine lisab ka kaalu; prototüüp kaalub 5300 naela, mis tähendab, et see on peaaegu 1000 naela raskem kui tavatootmismudel, millena see oma elu alustas. Ja veel, kolme mootoriga jõuülekanne ületab selle mitteolulise massi, et paisata sedaan nullist 60 miili tunnis vähem kui kolme sekundiga. Alex Sims, üks BMW vormel-E sõitjatest, ütles Digital Trendsile, et prototüübiga sõitmine on meeletu ja unustamatu kogemus.

„Bensiinimootoriga autoga sõites tunnete ja kuulete võimsuse suurenemist ning teate, et kiirendate kiiresti. Selles autos te seda hoiatust ei saa; see lihtsalt hakkab vaikselt käima, kui olete vestluse keskel," selgitas ta.

Simsi rooli panemine pole nii juhuslik, kui võib tunduda. Kuigi prototüüp ei jaga BMW vormel E autoga ühtegi osa, on ettevõtte teadus- ja arendustegevus osakond vahetab sageli teavet elektriseadmete arendamise eest vastutava meeskonnaliikmetega võidusõitjad. BMW Motorspordi sõidukiarenduse peadirektor Rudolf Dittrich ütles Digital Trendsile, et tema osakond on Vormel E programmist juba palju väärtuslikke õppetunde saanud.

„Oleme jõuülekande juhtimisstrateegia ja algoritmide kohta palju õppinud. Osad, mida me elektriautode jaoks kavandame, muutuvad aina väiksemaks ja väiksemaks, nii et soojuse eraldamine muutub keerulisemaks ja vormel E aitab meid ka seal. Jahutus on väga oluline ja iga osa valmistamiseks õige materjali valimine,“ rääkis ta meile, selgitades, kuidas 5. seerial põhinev prototüüp töötab.

Kaal on šassii häälestamise maailmas juhitavuse vaenlane ja isegi vormel E-st tuletatud võlurid ei saa sellest täielikult lahti. Kompromissina tõi Dittrich välja, et mootoripaari paigutamine taha võimaldab inseneridel täpselt kontrollida, kui palju võimsust iga tagaratas antud olukorras saab. Neid ei ühenda ühine erinevus; häälestus on 100% tarkvarapõhine. See elektriseeriv, läbiv lähenemine pöördemomendi vektoriseerimisele aitab prototüübil võtta kurvi nagu palju kergem ja krapsakam auto. Peame praegu Dittrichi sõna võtma, kuid see ennustab head elektrifitseeritud sportautod et BMW eelvaate koos Visioon M Järgmine kontseptsioon.

Peaaegu kõik selle prototüübi osad on tootmises või lähiaastatel. The mootorid (ülal pildil) on samad, mis toidavad iX3, elektriline crossover, kui see 2020. aastal turule jõuab. 45-kilovatt-tunnine liitiumioonaku kasutab BMW arsenali tehnoloogiat, samas kui kere ja ülejäänud auto (sealhulgas salong) on ​​standardvarustuses, mida jagatakse 5. seeriaga. See võib suhteliselt kiiresti tootmisse jõuda, kuid see ei lähe. BMW rõhutas, et prototüüp on ainult homsete EV-de komponentide katsealus.

Dittrich ja Sims on vähesed õnnelikud, kes saavad võimaluse vaikselt valla päästa oma superautolaadne jõud. Kuid kuna BMW suurendab oma elektri- ja elektrifitseeritud autode ründamise tempot, võivad vormel E õppetunnid, mis jõudsid 5. seeria prototüübini, jätkake oma allavoolu ja imbuge tavatootmismudelitesse, mida saavad teha juhid, kellel ei ole inseneri kraadi või piloodiluba. naudi.

Toimetajate soovitused

• Alates 40 000 dollarist on Volvo kompaktne EX30 kõige soodsam ja kiireim elektriauto
• Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• Kas elektriautod on kallimad kui gaasiautod? See on keeruline
• Sõitsime Mercedese käsitsi ehitatud EQXX kontseptsiooniga ja see erineb ühegi teise EV-ga

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.