2020. aasta Bentley Continental GT V8 kupee esimene ajami ülevaade

2020. aasta Bentley Continental GT V8 kupee esimene sõit

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 on lipulaevast W12 astme võrra madalam, kuid see on siiski parem sõita."

Plussid

• V8 heli
• Elav käsitsemine
• Järgmise taseme interjöör
• Stiilne välisilme

Miinused

• Standardvarustuse puudumine
• Android Autot pole

Kui kulutate autole kuus numbrit, on tõenäoline, et teile ei meeldi teha asju pooleks. Selle tõsiasjaga silmitsi seistes ennustab Bentley kihla, et selle rikkaliku Continental GT ostjad on huvitatud suuruse vähendamisest. Bentley toob kõrvuti välja kasina 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8 lipulaev 6,0-liitrine kahe turboga W12. V8 on (veidi) odavam ja kütusesäästlikum, kuid ka vähem võimas. See ei puuduta siiski pragmatismi.

Bentley püüab muuta oma autosid sportlikumaks ja kaasahaaravamaks kui augustikuise rivaali autod, luksust ohverdamata. Continental GT V8 peaks pakkuma praegusest Bentleyst kõige köitvama sõidukogemuse.

Et teada saada, kas vähem võimas auto võib olla lõbusam, kutsus Bentley Digital Trendsi veetma ühe päeva 2020. aasta Continental GT V8-ga sõites California Napa orust Silicon Valleysse. Kupeed nagu meie prooviauto hind on 198 500 dollarit ehk 16 100 dollarit vähem kui W12 mudel. Kuid hind tõuseb kiiresti, kui valikuruudud on märgitud. Meie katseautol olid märkimisväärsed valikud: 8800-dollarine Naimi helisüsteem, 6364-dollarine Bentley pöörlev ekraan ja Touring Specification ($8385) ja City Specification ($5360) paketid, mis lisavad erinevaid juhiabisid.

Vähem silindreid, sama stiil

Väljastpoolt on V8-mootoriga Continental GT-d raske eristada, kui kapoti ei tõsta. W12 mudel. Ainsad kingitused on neljad summutitorud ja peened "V8" välismärgid. Kõik muu on sama – mis pole halb.

Bentley eesmärk on ühendada traditsiooniline luksus ja annus sportlikkust ning Continental GT välimus annab seda suurepäraselt edasi. See on väga suur püstise, formaalse iluvõrega auto. Ümmargused esituled annavad autole veidi retroliku ilme. Kuid suured rattakoopad (Bentley pakub nende täitmiseks kuni 22-tollise läbimõõduga rattaid) on ümbritsetud selgelt väljendunud poritiibaga kortsud (mis on tehtud alumiiniumpaneelide kuumutamisel temperatuurini 932 kraadi Fahrenheiti ja vormimisel) lisavad visuaalset lihast. Bentley märkas kiiresti ka proportsioonide muutusi võrreldes eelmise Continental GT-ga, mille saavutamiseks tuli palju vaeva näha.

"Need on väga kallid millimeetrid," ütles Bentley tootesarja direktor Peter Guest vahetuste kohta, mis hõlmasid lühemat eesmine üleulatus ja muudetud teljevahe, mis tekitas esisilla ja uste vahele rohkem ruumi klassikalise kabiini jaoks siluett. See kõik annab kokku auto, mis näeb eelkäijast palju pingul ja atleetlikum välja.

Kuid Bentley puhul on oluline ainult interjöör. Materjalide kvaliteet ja viimistletud meisterlikkus tekitavad Inglise aristokraatide salongis istumise tunde ja teevad enamikule teistele autodele häbi. Peaaegu kõik, mida puudutate – isegi suunatulede varred – on ehtne metall, puit või nahk. Jääb mulje, et "plastik" on Bentleys räpane sõna.

Siin on näide Bentley tähelepanust detailidele. Meie katseautol oli ka Côtes de Genève, mis on keskkonsooli viimistluspaneelil töödeldud alumiiniumi tüüp, mis on tavaliselt ette nähtud peentele Šveitsi kelladele. Metalli lõikavad sooned täpsete spetsifikatsioonide järgi inimkäsitöölised, mitte robotid, luues kvaliteetse tüki, millel on käsitööna valminud tunne, mida tänapäeva autodes tavaliselt ei näe. Kahju, et kogu see läikiv metall pimestab ka juhti, kui päike on vale nurga all.

Stiilne tehnika

Eelmise põlvkonna Continental GT jaoks ei olnud interjööri klassikus probleem, küll aga ajakohase tehnika puudumine. Bentley parandas seda Continental GT W12-ga ja need tehnilised funktsioonid kanduvad üle V8 mudelile.

Continental GT V8 on saadaval digitaalse näidikuploki, heads-up-ekraani ja 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mis põhineb Audi MMI-l. See on päris tugev alus ja leidsime, et seda on seekord sama intuitiivne kasutada kui siis, kui proovisime seda Continental GT W12 kabriolett hiljuti. Bentley aga ainult pakub Apple CarPlay, nii Android Auto kasutajatel pole õnne. Kuigi meile meeldisid digitaalselt renderdatud näidikud, tundsime, et kaardigraafika oli 200 000-dollarise auto jaoks pisut lihtne.

Enamik muid kogemuse osi vastab siiski hinnasildile. Näiteks keskne puuteekraan on olemas, kui seda vajate, kuid valikulise Bentley pöörleva ekraaniga kaob see, kui te seda ei vaja. See välistab suurema tähelepanu hajutamise sõidu ajal ja tühja ekraani pleki, kui auto on välja lülitatud.

Bentley polnud juhiabide osas nii tark. Continental GT V8-l on need olemas, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja öine nägemine, kuid need on valikulised lisad ja midagi, mida te teistelt odavamatelt autodelt ei leia.

Nagu Continental GT W12 puhul, on ka V8 mudelil kolm helisüsteemi valikut: standardne kaubamärgita süsteem on 10 kõlari ja 650 vatti, kesktasemel. Bang & Olufsen süsteem väntab asju kuni 1500 vatti 16 kõlariga, samas kui vahemiku tipptasemel valik on 18 kõlariga, 2200 vatti, Naim süsteem. Meie prooviautol oli Naim süsteem. Selle peotükk on esiistmete all olevate bassiandurite seeria, mis lasevad juhil ja kõrvalistujal muusikat tunda ja kuulda. Täpsemalt tundus see nii massaaži saamisena kui ka pesulauast üle sõitmisena. Leidsime, et süsteem on üldiselt muljetavaldav, kuid Continental GT parimad helid tulevad ikkagi kapoti alt, mitte kõlaritest.

Üle numbrite

See on üks juhtum, kus numbrid ei räägi kogu lugu.

The Continental GT V8 on küllaldaselt jõudu ja suudab väga kiiresti saavutada ebatõenäolise kiiruse, kuid paberil kallim W12 mudel muidugi trööstib seda. 4,0-liitrine kahe turbolaaduriga V8 toodab 542 hobujõudu ja 568 naela jalga pöördemomenti, kuid 6,0-liitrine topeltturboga W12 teeb 626 hj ja 664 naela jalga. Bentley andmetel suudab V8 kupee kiirendada nullist 60 miili tunnis 3,9 sekundiga. See on väga muljetavaldav auto puhul, mis kaalub peaaegu 5000 naela väikese suvila, kuid W12 on 0,3 sekundit kiirem. V8 kupee suudab Bentley andmetel kiirendada 198 miili tunnis, kuid W12 suudab 207 miili tunnis.

Need mõned sekundikümnendikud ja miilid tunnis ei tähenda palju, kui olete selle veereva palee roolis. Continental GT V8 on kahest mootorist parem sõita. V8 on vaid veidi kergem kui W12, kuid see muudab roolimise tunnetuse tohutult palju. Selle väikese raskuse eemaldamine esiotsast muudab auto elavamaks ja innukalt kurvides sisse keerata. V8 kõlab ka paremini. See on nii valjem kui ka ähvardavam kui W12, andes sellele muidu kinninööbitavale luksusristlejale teatud hoiaku. See on nagu messingist sõrmenukkide sidumine Savile Row ülikonnaga.

Nagu Continental GT W12, on ka V8 mudel standardvarustuses kõik rattad sõidavad ja kaheksakäiguline topeltsiduriga käigukast. Bentley valis traditsioonilise käigukasti asemel topeltsiduriga käigukasti pöördemomendi muundur automaatne kiiremate nihkete saavutamiseks, ehkki täiustamise ohus. See tundus väärt kompromiss: me ei märganud eriti konarlikke vahetusi ja topeltsiduriga käigukast oli tõepoolest üsna kiire. Soovime lihtsalt, et see hoiaks käike manuaalrežiimis. Käigukasti kalduvus juht ära arvata on vastuolus Continental GT sportliku missiooniga.

Continental GT V8 saab ka Bentley dünaamiline sõit aktiivne vedrustussüsteem mudelilt W12 ja Bentayga maastur, kuigi see pole standardvarustus. 48-voldine elektrisüsteem toidab elektrimootoreid, mis manipuleerivad pidurivardaid. Süsteem tõmbab põhiliselt kere külge, et takistada kurvides veeremist, kuid võib ka mugavusrežiimis külglibisemise pidurivardad välja lülitada, et võimaldada sujuvamat sõitu. Süsteem on võtmetähtsusega, et panna nii suur ja raske auto kurvides tantsima, ilma et see kahjustaks sõidukvaliteeti, mida Bentley kliendid ootavad.

Bentley Dynamic Ride aitab kaasa ka Continental GT ühele tähelepanuväärsemale asjale: see on üks väheseid autosid, mille sõidurežiimi muutmine tegelikult muudab. Sportrežiimis muutub kiirendus kiirest ägedaks ja vedrustus jäigeneb märgatavalt. Mugavusrežiim kaotab tee ebatasasused, kuigi juhitavus on kallis. Bentley vaikerežiim pakub head kompromissi kahe lõhestunud isiksuse vahel.

EPA kütusesäästu reitingud Continental GT V8 jaoks ei ole praegu saadaval, kuna USA tarned algavad alles selle aasta lõpus. V8 on oma väiksema töömahu tõttu tõenäoliselt kütusesäästlikum kui W12. Kuid arvestades mõlema mootori üldist suurust, on "vähem gaasijooksja" ilmselt täpsem kirjeldus.

Rivaalid

Bentley Continental GT-l on väike rühm rivaale, millest igaüks pakub suure luksuskupee kontseptsiooni veidi erinevat pilti.

Mercedes-AMG S63 kupee (baashind: 170 445 dollarit): S63 toiteallikaks on ka 4,0-liitrine kahe turboga V8, kuid sellel on rohkem võimsust (603 hj ja 664 naela). Merc on 60 miili tunnis kiirem kui Bentley (3,4 sekundit), kuid selle tippkiirus on madalam (186 miili tunnis). Mercedes pakub keerukamat teabe- ja meelelahutustehnoloogiat ja rohkem juhiabisid, kuid Bentley võib nõuda ilusamat interjööri ja teravamat juhitavust.

BMW M850i ​​xDrive (baashind 112 895 dollarit): see on siinse suure Merciga sarnane lugu. BMW lipulaev kupee on vähem võimsust kui Bentley (523 hj, 553 lb-ft), on kiirem kuni 60 miili tunnis (3,6 sekundit) ja selle tippkiirus on väiksem (155 miili tunnis). BMW pakub ka rohkem info- ja meelelahutustehnikat ja juhiabisid madalama hinnaga kui Bentley, kuid 8. seeria tundub ka rohkem tarbekaubana.

Rolls-Royce Wraith (baashind: 322 500 dollarit): Rolls-Royce ei tee algtaseme V8 versiooni selle kupee, seega on Wraithi ainus saadaolev mootor 624-hobujõuline V12. Kuid vaatamata lisasilindritele kulub Wraithil paigalt 60 miili tunnis kiiruse saavutamiseks 4,4 sekundit. Kuigi Rolls on endiselt ülim staatuse sümbol, on Wraith ka Continental GT-st palju vanem disain, millel on vähem kaasaegset tehnikat.

Aston Martin DB11 V8 (baashind: 198 995 dollarit): see Aston kasutab Mercedes-AMG 4,0-liitrise kahe turboga V8 versiooni, mis toodab 503 hj ja 513 naela-jalga pöördemomenti. Bentley on 0,1 sekundit kiirem kuni 60 miili tunnis ja selle tippkiirus on suurem, kuid Astonil on palju sportlikum iseloom, mis ületab lõhe grand toureri ja täismahus sportauto vahel. See mõjutab aga negatiivselt interjööri, mis on Bentley kokpitiga võrreldes kitsas ja üldiselt ebapiisav. Astonil puudub ka puutetundlik ekraan.

Meelerahu

Bentley pakub kolmeaastast garantiid piiramatu läbisõiduga. Continental GT jagab paljusid komponente Bentayga linnamaasturiga ja V8 mootor on vähem keerukas kui W12, kuid üldiselt on see siiski väga keeruline auto, mis nõuab kõrget standardit hooldus. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne Continental GT V8 kupee oleks varustatud sarnaselt meie testautoga. Juhiabide hankimiseks lisaksime Bentley Dynamic Ride vedrustussüsteemi, Bentley pöörleva ekraani, Naimi helisüsteemi ning Touringi spetsifikatsiooni ja linna spetsifikatsiooni paketid.

Kuid Bentley ostmine on midagi enamat kui valikute pika nimekirja kogumine. Bentley pakub 17 standardset välisvärvi värvi ja kuni 70 värvi "laiendatud valikus". Siseküljel saavad kliendid valida 17 nahavärvi, üheksa spooniviimistluse ja kontrastsete õmbluste vahel. Ei ole vabandust, et mitte minna värvidega metsikuks ja muuta auto ainulaadseks.

Järeldus

2020. aasta Bentley Continental GT V8 toorest võimsusest puudu jääb oma iseloomult rohkem kui tasa. V8-mootor lisab sellele uhkele kupeele täiendava tunde ja pakub ikkagi rohkem nurinat, kui enamik juhte kunagi vajaks. Bentleys on vähem tõesti rohkem.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha