2018. aasta Ferrari GTC4Lusso esimene sõit

2018. aasta Ferrari GTC4Lusso esimene sõit

MSRP $298,900.00

"Kas saate tõesti usaldada Ferrarit, mis viib teid suusakuurorti? Saate seda teha, kui see on GTC4Lusso.

Plussid

• Vapustav kiirendus ja igakülgne jõudlus
• Võrratu vabalthingav V12
• Itaalia stiil ja disain
• Uskumatult mugav
• See on Ferrari

Miinused

• Rohkem, kui sa endale lubada saad, semu

Porsche 911 ilutsemine hipodroomil. Nelja rattaga läbi mudaste roopade ja üle kaljude kivide a Maastikuauto. Seda tüüpi autosõidukogemusi kujutate ette, kui unistate sihipäraselt ehitatud masina äärmuseni jõudmisest. Aga kuidas oleks 300 000-dollarise V12 Ferrariga navigeerimine läbi Kanada talve jää ja lume?

"Meeldiv!" võiks arvata. Sest selline auto nagu V12 Ferrari on mõeldud sõitmiseks ümber Prantsuse Riviera või mööda Vaikse ookeani ranniku maanteed, kus valitseb täiuslik temperatuur, päikesepaiste ja ennekõike kuiv ilm. Kujutada ette V12 Ferrarit, kes trotsib vana mehe talve, on sama, mis üritaks ette kujutada, et Maa on tegelikult tasane, võimatu.

See V12 Ferrari siin on aga üsna erinev. Nimi GTC4Lusso võib olla võõras. Mõelge sellele kui uuendatud Ferrari FF-le, välja arvatud uue nimega – "shooting brake" stiilis grand tourer, mis on mõeldud rohkem mugavuse kui jõudluse jaoks. Kuid kuna see on 12-silindriline Itaalia täisvereline, on see GTC4Lusso jõudluse osas kõike muud kui häbelik. Jõuame selleni mõne sekundi pärast.

Võistlejad? Selles valdkonnas pole neid palju, kuna GTC4Lusso on üsna kõrgel tasemel. Kui midagi, siis lähimad rivaalid oleksid ilmselt 12-silindriline Bentley Continental GT ja kuigi see venitab, täislastis Porsche Panamera Turbo S. Muidu on GTC4Lusso omaette klassis, alates 298 900 dollarist.

Interjöör ja tehnika

Kuna tegemist on 300 000-dollarise superGT-ga, võite panustada igale neist dollaritest, et GTC4Lusso on ilus. palju on kaasas kõigi kellade ja viledega, mida autos ette kujutada – välja arvatud poolautonoomsed tehnika. Kui teie Mercedes-Benzi või Lexuse põhitehnoloogia tagab ohutuse ja mugavuse, siis GTC4Lusso tehnoloogia on selleks, et teha esmalt sõiduomadusi ohutuse ja mugavusega teiseks. See on Ferrari, puhtatõuline sport-GT, mis on mõeldud tahtlikult ja innukalt sõitmiseks.

Rooli ees ja keskel on tohutu tahhomeeter, mida ääristavad kaks kõrglahutusega LCD-ekraani, mis kuvavad kõiki muid näidikuid ja vähesel määral olulist teavet, näiteks satelliitnavigatsiooni. Roolisambale, kus asuvad metallist käigukasti labad, ei ole kinnitatud varre. Selle asemel on kõik paigaldatud roolile (sealhulgas esitulede ja suunatulede juhtseadised) või taga olevale armatuurlauale, et minimeerida vajadust käed roolilt ära võtta. Kui juhite midagi nii meeletult võimsat nagu GTC4Lusso, tahate, et teie tähelepanu oleks võimalikult palju sõidule pühendatud.

Satelliitnavigaatori programmeerimiseks, Apple CarPlay seadistamiseks või kliimaseadme reguleerimiseks on aga keskkonsoolil suur 10,25-tolline täis-HD mahtuvuslik puuteekraan.

Reisija tähelepanu hoidmiseks saab see oma 8,8-tollise täis-HD värvilise puuteekraani, mis kuvab sõiduki telemeetria ja muid valikuid. Võib-olla üks väheseid saadaolevaid valikuid, mis pole GTC4Lusso standardvarustuses.

Ja kuigi seal on tagaistmed, on need kõige parem reserveerida lastele või väga lühikesteks reisideks kohalikku restorani. Kes ütles, et Ferrarid ei saa olla peresõidukid?

Sõidukogemus

Ah jaa, Ferrari parim osa: sellega sõitmine. GTC4Lusso avaldab paberil muljet 6,3-liitrise vabalthingava V12, 680 hobujõuga – jah, sa loed õigesti – 514 naela-jalga pöördemomenti ja seitsmekäigulist vormel 1 stiilis topeltsiduriga DCT edasikandumine. Hämmastavad arvud, eriti kui arvestada, et siin ei tööta turbolaadurid ega ülelaadurid. Kuuekümneks paigalt paigalt sõitmiseks kulub vaid 3,4 sekundit, selle kahekordistamine 120 miili tunnis võtab aega vaid 10,5. See on lihtsalt hullult kiire nahkhiir.

Numbrid on üks asi, kuid see lihtsalt ei räägi selle kiirenduse tegelikust kogemisest, mida see tähendab. Leidke sirge, selge tee ja piisavalt oma vaprust ning näete vaeva spidomeetri kiirusega tõuseb ja horisont tuleb sulle vastu, kui nipsutad paar korda vasakut käiguvahetajat ja paned pedaali metallist.

Kui te ei suuda oma parema jalaga peenelt treenida, võib GTC4Lusso teile jätta teie elu suurima õnnetusearve. Kuid kui tagumine ots leiab oma aluse ja kükitab, muutub see koheseks lõimemasinaks. Ületage kolmekohaline kiirusmärk ja GTC4Lusso stabiilsus paneb sakslased ja nende kiirtee häbisse, sest need on uskumatud Brembo pidurid, mis aitavad asjad allapoole.

Lehtmetalli all on tööl piisavalt tehnoloogiat, et arvutiinseneri aju kokku kukkuda. See pole mõeldud ainult näitamiseks: see teeb GTC4Lussost ühe parima juhitavusega grand toureri, mis eales tehtud. Nimekirjas on 4WS (aktiivne neljarattaroolimine), E-Diff (elektrooniline tagadiferentsiaal), F1-Trac (F1-mõjutusega veojõukontroll), SCM ja ESC (stabiilsuskontroll), SSC4 (külglibisemise kontroll), SCM-E (magnetvedrustus) ja 4RM EVO. Viimane tähistab "4 Ruote motrici" või "nelivedu" itaalia keeles, on kohandatud mudelile GTC4Lusso.

Ferrari patenteeritud süsteem erineb kõigist teistest ning töötab ilma tavapärase nelikveo ülekandekorpuse ja keskdiferentsiaalita. Selle asemel paigaldab see mootori esiosale täiesti eraldi arvutiga juhitava kahekäigulise käigukasti ja edastab esiratastele vaid kuni 20 protsenti mootori võimsusest. See kõik kõlab väga peenelt ja väga keeruliselt, kuid tulemuseks on see, et see on kuni 50 protsenti kergem kui traditsioonilised käpaga süsteemid.

Tegevuses tõestas see oma väärtust spetsiaalselt korraldatud lume- ja jäärajal Circuit Mécaglisse'il, mis asub mägedes vahetult Mont Tremblanti lähedal. Seal pani Ferrari meid üheks päevaks paari kogenud võidusõitjatega, kes juhendasid mõnda ajakirjanikku. täiesti jääst ja lumest pungil kaheksakesi ning järskude kallastega suletud maanteerajad, et tõestada, kui hästi süsteem töötab. Mõne ringiga saavutas GTC4Lusso kiiresti enesekindluse taseme ja tundus, et samades oludes 4MATIC AMG Mercedesega navigeerimine polnud raskem. Teised kaherattaveolised Ferrarid oleksid muldkehadesse maha libisenud.

Chris Chin / digitaalsed suundumused

Kas ettearvamatutel, kulunud Kanada teedel Mont Tremblanti ümbritsevatel või jääl piitsutades, GTC4Lusso’s rool osutus suurepäraseks, kui mitte üllatavalt kergeks ja osavaks, muutes iga sisendi vähese vaevaga täiuslikuks reguleerimiseks pingutus. Magnetiga juhitav adaptiivne vedrustus silitas Québécois' maapiirkonna maanteed ja kallistas siledaid ja käänulisi.

Isegi kui aeg-ajalt sajab valget lumesadu ja kõikjal on jäälaigud, tundus GTC4Lusso sama kindel kui Quattroga varustatud Audi (selle Pirelli talverehvid aitavad palju). Kas saate tõesti usaldada Ferrarit, mis viib teid suusakuurorti? Saate seda teha, kui see on GTC4Lusso.

Garantii

GTC4Lusso on kolmeaastane piiramatu läbisõiduga põhigarantii ja kolmeaastane piiramatu läbisõiduga jõuülekandegarantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Et meie teema võimalikult täpselt sobiks, valime metallilise välisilme "Blu Tour de France". Asjade sisemuse vürtsitamiseks jätaksime asjad traditsioonilisemaks uhke Rosso Ferrari punase nahaga – hei, mis on Ferrari, kui mõni kollane või punane toon pole mingil moel seotud? Välimuse täiendamiseks valiksime ka 20-tollised "Forged Diamond" topeltkodaraga veljed.

Isegi põhi GTC4Lusso on komplekti täis, nii et te ei pea muretsema muude funktsioonide pärast. Aga kui sa tahad sebida, siis Ferrari lubab. Näiteks saate valida, millist tüüpi viimistlust soovite oma valitud nahavärviga, istmete disainiga ja isegi tahhomeetri tagaplaadi värviga kontrastida. Väljastpoolt saate valida süsinikkiust sisekujunduse ja õhutusdetailide ning isegi pidurisadulate värvi.

Järeldus

Ferrari GTC4Lusso on absoluutne meistriteos. See vastab kõigile ootustele, mida võiksite ette kujutada autole, millel on seljas maailmakuulsa Itaalia prancing Horse. See pole mitte ainult uskumatult kiire ja lõbus sõita, vaid ka erakordselt mugav nii sees viibida kui ka kiirust juhtida, kui kogemusi lauale tuua. See lihtsalt jahmatab teid ületamatu kiirenduse ja stabiilsusega, mida vähesed autod suudavad võrrelda, eriti kui sõidate Quebecis keset talve. Ja see hämmastab sujuvalt kulisside taga töötava tehnoloogia tasemega.

Tavaliselt sobiks Ferrari paremini köetavasse garaaži neis tingimustes, millest me Kanadas läbi sõitsime. Kuid tänu tehnoloogiale saate nüüd Ferrariga elada aastaringselt ja läbi talve – midagi, mis polnud võimalik enne sellist autot nagu GTC4Lusso ja selle eelkäija FF.

Kui otsite parimat näidet pikamaa-, maantee- ja aastaringsest transpordist, siis otsige GTC4Lussot kaugemale.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar