Püsikiiruse hoidja on ideaalne viis hea sportauto steriliseerimiseks. Pole vahet, kas sõidate Porsche 911 GTS-i või Volkswagen Passatiga ühe käega juhtimine I-80-st alla sõites ühtlaselt viis ümbersõitu, parem jalg puhkab laisalt jalaruum. Nii oli see siiani. Porsche töötas välja oma InnoDrive süsteemi, et pakkuda stressivaba reisimist ilma auto jõudlusgeene summutamata.
Andmepõhine
Porsche InnoDrive on autotootja järgmise põlvkonna püsikiiruse hoidja. Ta teab autost, selle võimalustest ja ümbrusest peaaegu sama palju kui juht, kuid õpib teistmoodi.
Tarkvara tugineb teatud marsruudi jaoks ideaalse sõidustrateegia arvutamiseks osaliselt andmetele, mida saadavad auto erinevad andurid – nagu need, mis on paigaldatud roolinurga jälgimiseks. Seda saab analüüsides kindlaks teha, millal tee on märg (või millal sajab lund). Porsche stabiilsusjuhtimine (PSM) tehnoloogia sekkub, mis välistab vajaduse lisada ilmastikuandmeid. InnoDrive on täielikult anduripõhine; ükski teave, millest see toitub, ei pärine Internetist (või selle kaudu).
Andurid on vaid üks osa võrrandist. InnoDrive kasutab pardakaamerat ka liiklusmärkide "lugemiseks", kuigi Porsche pressiesindaja ütles meile, et see ei tunne veel foore ära. Lõpuks uurib see kasutaja esitatud navigeerimisandmeid digitaalse kaarditegija SIIN et teada saada, millal on mägi, mille jaoks ta peab kiirendama, kui on kurv, mille jaoks peaks kiirust vähendama ja millal on ringristmik, millest juht peab teadma. Samuti aitab see tasakaalustada kahte toiteallikat, mis moodustavad a hübriidajam valides, millised marsruudi osad on kõige parem bensiinimootoriga sõita, millised vajavad ainult elektrit ja millised mõlemad.
InnoDrive on täielikult anduripõhine; ükski teave, millest see toitub, ei pärine Internetist (või selle kaudu).
InnoDrive ühendab kõik need andmed kokku, et olla juhist kogu aeg peaaegu kaks miili ees, Gernot Panamera mudelisarja juht Döllner rääkis Digital Trendsile Porsche pressibriifingul peakorter. Näidikuploki vasakul küljel asuv ekraan kuvab selgelt iga tarkvaraga seotud teabepala.
Nagu ikka, on siin käputäis kui ja aga. Döllner selgitas, et Porsche ei saa InnoDrive’i pakkuda üle kogu maailma – vähemalt mitte veel –, sest süsteem vajab toimimiseks ülitäpset kaarti. Pole mõtet ehitada autot, mis pidurdab kurvides, kui see aeglustab 500 jardi liiga hilja või kui ta ei saa aru, millisel teel ta alguses sõidab. InnoDrive töötab kõikjal Ameerika Ühendriikides, kuid mujal maailmas tuleb leppida tavapärasega adaptiivne püsikiiruse hoidja lähitulevikus. Süsteemi ei saa petta, kuna see läheb automaatselt magama, kui tuvastab, et auto siseneb riiki, kus see ei tööta korralikult.
Hingeline tarkvara
InnoDrive'i kogesime aastal uusim Panamera 4 E-Hybrid Saksamaal Stuttgarti ümbruse teedel, kus ettevõte asub ja selle ametlik muuseum asub. Märkasime, et dünaamilisus varieerub sõltuvalt valitud sõidurežiimist suuresti. Pange tähele, see on Panamera, millest me räägime; te ei saa helistada vana nõtkusega Buick Roadmaster.
Tavarežiimile jättes kiirendab auto vähem järsult ja võtab kurve vähem innukalt vastu kui kiirust vajav inimjuht. See on lähedane sellele, mida me peaksime keskmiseks tempuks. Pange tähele, et InnoDrive ei muuda Panamerat autonoomseks; kaugel sellest. See on parimal juhul teise taseme süsteem, mis tähendab, et juht peab endiselt käed roolil hoidma.
Spordirežiimis tõuseb tempo märgatavalt. InnoDrive paiskab Panamera kurvidesse nagu Juan Manuel Fangio (kuigi meile öeldakse, et see pole nii kiire kui kogenud juht), pidurdab tunduvalt tugevamini ja võtab mootorist rohkem võimsust, kui see kiirendab keerata. See ei ole valik, mida soovite rahulikuks reisimiseks valida. See on uskumatult elav ja parem on rooliga kursis olla, kui tee, millel sõidate, on vähegi käänuline. Süsteem aeglustab, kui tuvastab rohkem juhtimissisendit, kui see on ette valmistatud.
Kui rääkida autojuhtimisest a sportauto meeleolukalt nauditaval maateel, teeme seda pigem ise, kui jagame kogemust pardaanduritega. Porsche selgitas, et mitte iga juht ei mõtle nii ja oluline on anda autojuhtidele valikuvõimalusi. Need, kes soovivad InnoDrive'i abi, saavad selle sisse lülitada; need, kes seda ei tee, võivad seda ignoreerida ja ise relvastada. Panamera ei sunni kunagi oma tehnilisi funktsioone juhile peale – seda omadust me hindame.
Meile meeldis InnoDrive sellel kõige rohkem Saksa autobahn. Seda võib olla raske uskuda; ilmselt mõtlete: "Aga see on kiirtee ja te sõidate Porschega, miks te ei kontrolli selle tippkiirust?" Just sellepärast, et see on kiirtee. Mitte kõik Saksamaa maanteede süsteemi lõigud ei ole piiramatud, teetööd on ebatavaliselt tavalised ja tihe liiklus on kursuse jaoks samaväärne.
Selles keskkonnas reguleerib InnoDrive auto kiirust, võttes arvesse liiklusolusid ja pidevalt muutuvaid kiiruspiiranguid. Kui Panamera hakkab mäest üles ronima, märkate tõesti, et see on sammu võrra ees. Püsikiiruse hoidjaga oleks mahajäämus. Auto kaotaks kiiruse, lülitaks tõenäoliselt käigu alla, kiirendaks meeletult, tõstaks ja lõpuks saavutaks kiiruse, mis on enam-vähem lähedane seatud kiirusele. InnoDrive’i puhul läheb kära maha, sest auto juba teab, et peab kiirusega sammu pidama.
Ainus Innodrive'iga praegu saadaval olev Porsche on teise põlvkonna Panamera. Hiljuti esitletud uhiuus kolmanda põlvkonna Cayenne hakkab järgmisel aastal müügile jõudes pakkuma ka kaubamärgi ülimat püsikiirushoidikut ning tehnoloogia levib järk-järgult ka teistele mudelitele (nt Panamera Sport Turismo) lähiaastatel. See on optsioon, mille hind on umbes 4000 dollarit, kuid ennustame, et paljud ostjad märgivad selle kasti.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
