2018. aasta Ford F150 Power Stroke Diesel esimese sõidu ülevaade

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel esimene sõit

MSRP $41,515.00

„2018. aasta Ford F-150 diisel vastab paljude klientide kõnedele kütusesäästlikkuse ja mitmekülgsusega.”

Plussid

• Uskumatult sujuv ja vaikne turbodiisel V6
• Sõidab nagu iga teine ​​F-150, aga parem
• Oma klassi parim kütusesäästlikkus
• Oma klassi parimad pukseerimis- ja kandevõime reitingud
• Oma klassi parim pöördemoment

Miinused

• Diiselmootori V6 jaoks tohutu lisatasu
• Vaatamata oma klassi parimatele pukseerimisreitingule tundus see 5600+ naela mäest üles vedades pingeline.

Pikapite maailmas diisli võimsus tajutakse pisut püha graalina. Pöördemoment ja vastupidavus muudavad selle tööhobuse parimaks sõbraks raskete tööde puhul, nagu pukseerimine, vedamine ja isegi maastikul sõitmine. Hiljuti aga hakkasid Ameerika tarbijad mõistma seda, mida ülejäänud maailm väljaspool USA-d on juba aastakümneid teadnud – et diislikütusel on veel üks suur pluss: kütusesäästlikkus.

Probleem on selles, et diislikütuse saamiseks tuli teha märkimisväärne hüpe kolme suure Ameerika autotootjate raskeveokite pikapite sarja juurde. Juhul Ford F-150, Ameerika enimmüüdud sõiduk 35 aastat järjest ja enimmüüdud veoauto 40 aastat, see tähendas kena lisatasu maksmist ja hiiglasliku hüppe tegemist Fordi Super Duty tootevalik. Enamiku pikapi ostjate jaoks on see lihtsalt natuke liiga palju lisaveokit ja suur tellimus. Enam mitte.

Ford tutvustas hiljuti standardvarustuses täiesti uut Power Stroke diiselmootorit V6 pooletonnine F-150, mida proovisime hiljuti Colorados Denveris esimest korda. Kui see mais edasimüüjateni jõuab, on see Lariati jaoks 4000-dollarine (alates 41515 dollarist) ja King Ranch (MSRP, MSRP, 3000 dollarit) 51 930 dollarit) ja plaatina (54 485 dollarit) versioonid F-150-st SuperCrew kujul, kas 5,5- või 6,5-jalase voodiga, ja SuperCabi-vormingus 6,5-jalase voodiga voodi. See konkureerib otseselt Ram 1500 EcoDiisel, ainuke teine ​​oma klassi veok, mis on hetkel saadaval diiselmootoriga.

Interjöör ja tehnika

2018. aastaks rakendati paar redaktsiooni F-150 üldisesse interjööri, peamiselt interjööri värvivalikute paletti ja uuendusi materjalide valikusse. Vastasel juhul astuge F-150 diiselmootori erinevatesse Lariat, King Range ja Platinum versioonidesse, mis Ford, mis oli testimise ajal saadaval, paneb fännid kindlasti end koduselt tundma, kuna suurem osa sellest jääb alles muutmata. Ja alates praegusest 13. põlvkond F-150 on vaid paar aastat vana, see on sama kaasaegne ja kaasaegne nagu iga teine ​​selle klassi pikap.

Seal on palju täiendavat hoiuruumi tööriistade ja isiklike asjade jaoks, piisavalt topsihoidjaid kõigi sõitjate suurte lõhede jaoks ja palju üldist siseruumi. Hoolimata sellest, et uue diiselmootori saamiseks on vaja valida vähemalt kolmanda järgu Lariat viimistlus XL-i ja teise astme XLT asemel, on odavaim F-150 diisel suhteliselt tagasihoidlik. Nende hulka kuuluvad kahetsooniline automaatne kliimaseade, Fordi 8-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem Sync 3 koos SiriusXM raadioga ja mitmesugused ühenduvusfunktsioonid, spetsiaalsed näidikud õlirõhk ja käigukasti temperatuur, MyKey intelligentne juurdepääs võtmele, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja tahavaatekaamera koos dünaamilise haakeabiga treiler.

Valige kallimad King Ranch ja Platinum versioonid ning mängu tulevad rohkem standardseid ja valikulisi lisasid. Standardfunktsioonide hulka kuuluvad integreeritud 110-voldine/400-vatine toiteinverter ees ja taga, parkimisandurid ning soojendusega ja elektrilise mäluga rool ja istmed. King Range'i valikud hõlmavad Bang & Olufseni esmaklassilist helisüsteemi, Fordi Sync Connecti, kaugkäivitust, pimeala hoiatust koos liikluse hoiatustega, Wi-Fi leviala, häälaktiveeritav satelliitnavigaator koos reaalajas liikluse värskendustega, adaptiivne püsikiiruse hoidja, kokkupõrkeeelne abi koos jalakäijatuvastusega ja sõidurea hoidmine abistada. Minge Platinum mudelile kõik sisse ja enamus ülaltoodust on standardvarustuses.

Sõidukogemus

Peale uue Power Stroke turbolaaduriga diisel V6, kuna 2018 Ford F-150 jääb suures osas muutumatuks, nagu ka selle sõidukogemus uskumatult lihtsa, manööverdatava ja mugava veokina. Varustatud diiselmootoriga V6 tunneb aga kohe ära, kui üllatavalt vaikne ja sujuv on uus õlipõletusveski, eriti diiselmootori kohta. Algselt disainis Ford Land Roveri Range Rover TDV6 jaoks – jäänused ajast, mil Ford Motor Company omas Jaguar-Land Roverit – Dearborni insenerid muutsid seda nii, et see sobiks F-150 rakendusega muude erinevate näpunäidetega. Täpsemalt, Ford läks täiustamisosakonnast kaugemale, et veenduda, et te ei saa aru diisel peale gaasiga EcoBoost V6, nii väljast kui seest tühikäigul ja all gaasihoob.

See on tänu spetsiaalselt kalibreeritud kõrgsurve ühisanumsissepritsesüsteemile, mis pulseerib 29 000 naela ruuttolli kohta – jah, sa lugesid seda õigesti –, mis võimaldab selle palju sujuvamat, vaiksemat sõitu ja vähendada heitkogused. Sellel on ka sepistatud terasest väntvõlliga grafiitraudplokisulam, mis suurendab tugevust ja vastupidavust ning vähendab kaalu võrreldes traditsiooniliste turbodiiselmootoritega. Kuigi kõik F-150 veskid on üldiselt sujuvad operaatorid, eristub turbodiisel V6 tõesti oma jõu edastamise viisiga.

Uus Power Stroke kuuser toodab tavapärasel viisil 250 hobujõudu ja 440 naela-jalga pöördemomenti 10-käiguline automaat uued F-150 ostjad on harjunud. See võib tunduda tagasihoidlik Lariati baasbensiini 2,7-liitrise EcoBoost V6 võimsusega 325 hj ja lipulaeva 5,0-liitrise Coyote V8 390 hj jaoks, kuid V6 diisel toodab 40 pöördemomenti rohkem. Võimsama 3,5-liitrise gaasimootori EcoBoost V6 vastu – võimsusega 375 hj ja 470 naela või 450 hj ja 510 naela, olenevalt sellest, millise versiooni valite –, uus Power Stroke kahvatub. Kütusesäästu osakonnas ületab Power Stroke aga neid kõiki EPA hinnanguline 30 mpg maanteel ja 25 mpg kombineeritud keskmisel.

Kuna pöördemoment tuleb sisse ja saavutab haripunkti diisli puhul palju varem, on tulemuseks oluliselt sujuvam kiirendus, mis tõesti kasutab 10-käigulist automaati palju paremini. Nii et F-150 maastikusõidul spetsiaalselt korraldatud rajal osutus F-150 diiselmootoriga V6 pöördemoment vääriliseks kaaslaseks, kuna tugev lumi muutis raja erakordselt mudaseks. See ei jäänud kordagi kinni ja suutis isegi peaaegu 30-kraadistel nõlvadel ronida ja laskuda, seda kõike tavalistel Goodyear Wrangleri maanteerehvidel. Tohutult muljetavaldav!

Üle 5600 naela kogukoormusega hobuhaagise pukseerimisel tundis F-150 diisel oma ülesannet. Kuid vaatamata maksimaalsele pukseerimiskoormusele 11 400 naela, on raske ette kujutada, et pukseerida midagi raskemat, kuna see tundus kallakutes kergelt pinges. Pidage siiski meeles, et asusime "Mile-High Cityst" veidi kõrgemal. kus õhk on veidi hõredam, mis seab väljakutse isegi turbodiiselmootoritele edasi. Sellest hoolimata toimis F-150 Power Stroke V6 suurepäraselt.

Seega on kõige parem läheneda uuele diiselmootorile V6, teades, et see on keskmise klassi valik, keskendudes kütusesäästlikkusele ja tugevdatud viimistlemine, kuigi pukseerimisvõime on selleks korraks aastas, peate võib-olla midagi rasket vedama.

Garantii

Kõigil Fordi F-150 mudelitel on Fordi tüüpiline kolmeaastane/36 000 miili põhigarantii, mille jõuallikale kehtib viis aastat/60 000 miili.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna oleme siin DT-s tehnoloogiafänn, tähendab see, et DT sinisele kõige lähedasema varjundi saamiseks valiksime kõik Platinum-viimistluse kellad ja viled "Blue Jeans" sinise värviga. See teeb hinnaks umbes 60 920 dollarit, kuid kellele ei meeldiks, kui teda oma sõidukogemusega hellitatakse, olenemata ülesandest?

Järeldus

Vaatamata oma keskmisele staatusele on Fordil uus Power Stroke, mis pakub oma klassi parimat pöördemomenti ja pukseerimist (11 400 naela, võrreldav V8 reiting) ja kandevõime (2020 naela veoautode puhul, 1940 naela jaemüügiversioonide puhul) ja oma klassi parim kütus majandust. Kuigi koos Ram 1500 EcoDiesel on selle ainus konkurent, kuni General Motors tutvustab oma uut kerget diislit Chevrolet Silverado ja selle GMC sugulase Sierra saavutamine pole just keeruline tunnustused. Ja kui pukseerimine või vedamine on teie prioriteet, on EcoBoost V6-d endiselt parem.

Muidu pakub Ford F-150 Power Stroke diisel V6 sõidukogemust, mis on rafineeritum kui selle bensiinimootoriga õed-vennad, ohverdamata liigset kasulikkust ja kahjustamata kerge, pooletonnise kaalu mitmekülgsust, mugavust ja igapäevast kasutatavust F-150. Ja kuna selle ainus konkurent on Ram 1500 EcoDiesel, mis põhineb endiselt eelmisel põlvkonnal Ram, Ford F-150 Power Stroke on uusim ja parim hetkel saadaolev.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui otsite kerget pooletonnist diiselmootoriga pikapi, millel on peaaegu sarnane võimekus ja mitmekülgsus, kuid te ei soovi et teha tohutu hüpe raskeveokite versioonini, mis vähendab mugavust kasulike teenuste jaoks märkimisväärse hinnalisa eest, siis jah, absoluutselt!

Toimetajate soovitused

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T toob 5G mobiilsideühenduse Ford F-150 Lightningile ja tootmisliinile
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• 2021. aasta Ford Bronco Sport esimese sõidu ülevaade: hammustav Bronco