2018 Nissan Maxima esimene sõit
"2018. aasta Nissan Maxima eesmärk on sportautode põnevus, kuid jääb veidi alla."
Plussid
- V6 võimsus
- Hästi sisustatud interjöör
- Keskmisest parem sõidudünaamika
Miinused
- Iseloomu puudumine
- Tihe tagaiste
- Hämmastavad teabe- ja meelelahutusekraanid
Vaadake tähelepanelikult 2018. aasta Nissan Maxima tagatulesid ja märkate tähtnumbrilist kombinatsiooni "4DSC". See on lühend sõnadest "4-Door Sports Car" 1980. aastatel loodud hüüdnimi, mil Maximat peeti laialdaselt vaese mehe BMW-ks.
Sisu
- Interjöör ja tehnika
- Sõidukogemus
- Garantii
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Järeldus
Sellest ajast on ajad muutunud. See võib endiselt kanda nimetust "4DSC", kuid tänane Maxima on helde proportsiooniga lipulaev, mida ostetakse tõenäolisemalt teiste suurte vastu. sedaanid nagu Toyota Avalon (mis just müügisaalidesse jõudis ümberkujundatud 2019. aasta mudelina), Chevrolet Impala, Ford Taurus ja Dodge Charger kui ükski BMW. See pole sportauto, aga kas Maxima on vähemalt sportlikum kui konkurent?
Et seda teada saada, haarasime 2018. aasta Maxima SV võtmed. Alates 35 270 dollarist on see valikus üks samm kõrgemal kui Maxima S (33 270 dollarit). Nissan pakub SV-st kõrgemal ka SL-, SR- ja Platinum-varustustasemeid. Tipptasemel Platinum algab 40 940 dollarist.
Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Interjöör ja tehnika
Nissan pidi pakkuma rohkem ruumi ja luksuslikke kohtumisi, et kliendid saaksid keskklassist kõrgemale kauplema Altima, ja Maxima ei valmista pettumust. Meie SV testauto oli varustatud nahkistmetega, millel olid kaunilt paigutatud kontrastsed õmblused. Esiistmed olid nii mugavad kui ka toetavad, pakkudes rohkelt külgtugesid, et hoida juht ja kaassõitja entusiastliku kurvi ajal paigal.
2018. aastaks saab Maxima standardse Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus kahe USB-pordiga, mis asuvad käigukangi ees (SL-, SR- ja Platinum-mudelitel on ka kaks tagumist USB-porti). Standardvarustuses on ka 8,0-ne keskne puuteekraan koos navigatsiooniga ja 7,0-tolline juhiteabe ekraan, mis paikneb näidikute vahel. Leidsime, et keskne puuteekraan on veidi aeglane ja mõlema ekraani graafika hämmastus.
Maxima on suur sedaan, kuid see pakub vähem siseruumi kui enamiku konkurentide täissuuruses mudelid. See pole probleem, kui istute ees, kus Maxima pakub rohkem pea- ja jalaruumi kui Toyota Avalon, Ford Taurus ja Dodge Charger (kuid mitte nii palju kui Chevy Impala). Tagaistmete ruumis aga ajab Maxima enamiku rivaalide taga ning suhteliselt kitsas kabiin näpistab mõlemas reas õla- ja puusaruumi.
Maxima sobib suurepäraselt kiirustades üle tee sõitmiseks, kuid see ei jäta lõpuks naeratust näole.
Nissani 14,3 kuupjalga pagasiruum jääb teistest selle segmendi autodest tublisti alla, kuigi 60/40 osadeks kokkuklapitav tagaistme seljatugi võimaldab mahutada ka pikemaid esemeid.
Esikokkupõrke hoiatus ja autonoomne hädapidurdus on kõigi Maxima varustustasemete standardvarustuses. SL-, SR- ja Platinum-mudelitel on standardvarustuses ka adaptiivne püsikiiruse hoidja, tagumine ristliikluse hoiatus ja pimenurga jälgimine. Lisaks saab Platinum mudel 360-kraadise kaamerasüsteemi ja Nissani intelligentse juhi hoiatuse süsteem, mis analüüsib roolisisendeid, et tuvastada juhi uimasust, ning kasutab äratamiseks heli- ja visuaalseid hoiatusi neid.
Sõidukogemus
Täissuuruses sedaanide segmenti ei peeta üldiselt jõudluse kasvulavaks, nii et Nissan esitab julge väite jätkab Maxima tutvustamist "4-ukselise sportautona". Kuigi Maxima jäi täissportauto staatusele alla, pakkus see siiski a natuke nalja.
Tavaline 3,5-liitrine V6 toodab tervelt 300 hobujõudu ja 261 naela jalga pöördemomenti ning praegusel ajal värskendavalt ei kasuta see selle mürina tekitamiseks turbolaadureid. V6 on seotud pidevalt muutuva käigukasti ja esiveoga, kuid see pole just parim jõudluse retsept.
Maxima hoiab hobujõudude võidusõidus oma kohta, kuid liidrikoha võtmiseks napib. Avalon Standardvarustuses on ka 3,5-liitrine V6, mis toodab peaaegu identset võimsust: 301 hj ja 267 naela. Impala valikuline 3,6-liitrine V6 (2,5-liitrine neljasilindriline on standardvarustuses) toodab 305 hj ja 264 naela. Sarnaselt Maximale on nii Avalon kui Impala esiveolised.
Nissan pakub raha eest rohkem võimsust kui Ford. Sarnase hinnaga Taurus suudab koguda vaid 288 hj, samas kui 365 hj SHO mudeli hind algab ligikaudu 2000 dollarist rohkem kui kalleim Maxima. Kuid veidi rohkem kui meie Maxima SV testauto baashinna eest saate tagaveolise Dodge Charger R/T koos 370-hobujõulise 5,7-liitrise Hemi V8 mootoriga (baasmootoriks on 3,6-liitrine V6 ). Nii Ford kui ka Dodge pakuvad teatud varustustasemetel ka nelikveo võimalust.
Maxima ei kaotanud enesetunnet, kui kiirteelt lahkusime ja mäkke suundusime.
Nissani V6 võimsus tuli kindlasti kasuks Los Angelese piirkonna liikluse läbimisel ja Maxima ei kaotanud enesetunnet, kui kiirteelt lahkusime ja suundusime linna kohal asuvatele mägedele. Inglid. Maxima saab käänulistel teedel üsna hästi hakkama igapäevast juhitavust silmas pidades disainitud suure sedaani kohta. Kuid auto ei tundu eriti kaasav. Maxima sobib suurepäraselt kiirustades üle tee sõitmiseks, kuid see ei jäta lõpuks naeratust näole.
Ökonoomsemalt sõites on EPA ütleb, et Maxima saab kombineeritud 25 mpg (21 mpg linnas, 30 mpg maanteel). See pole selle segmendi auto jaoks halb, kuid pidage meeles, et Toyota pakub Avaloni hübriidmudelit, mis toodab maksimaalselt 44 mpg kombineeritult (43 mpg linnas, 44 mpg maanteel).
2018. aasta Nissan Maxima sai parima ohutusvaliku hinnangu Maanteeohutuse kindlustusinstituut. Esitulede ja lapseistmete ankrute "keskmiste" skooride tõttu jäi see alla Top Safety Pick+ reitingule. The Riiklik maanteede liiklusohutuse amet andis Maximale üldiseks ohutushinnanguks viis (viiest) tärni.
Garantii
Nissan pakub Maximale kolmeaastast/36 000 miili põhigarantiid ja viieaastast/60 000 miili jõuülekande garantiid. Eelmiste mudeliaastate põhjal Tarbijaaruanded andis 2018. aasta Maximale prognoositud usaldusväärsuse reitingu "Keskmisest halvem".
Kuidas DT selle auto seadistaks
Tõenäoliselt jääksime meie prooviautoga samale SV varustustasemele, mis hõlmab kõiki standardvarustuse aluseid. Muud varustustasemed pakuvad rohkem asju, kuid ka nende hind läheneb 40 000 dollarile ja algtaseme luksusautode territooriumile. Meid huvitab Maxima SR mudeli sportlikum vedrustuse seadistus, kuid kuna me ei saanud seda omal nahal kogeda, siis ei tea, kas see on lisaraha väärt.
Järeldus
2018. aasta Nissan Maxima üritab üsna konservatiivsesse segmenti pisut stiili ja sportlikkust süstida ning see enamasti ka õnnestub. Hästi sisustatud kabiin ja keskmisest parem sõidudünaamika teevad Maximast hea võimaluse igapäevast sõitu elavdada. Ärge lihtsalt nimetage seda "4-ukseliseks sportautoks".
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
