2015. aasta Volvo V60 T5 Drive-E ülevaade

Kunagi Ameerika maanteedel levinud perevagunite arv on viimase paari aasta jooksul kahanenud vaid mõneks kasinaks osariigi pakkumiseks. Kus sõidukitele meeldib Subaru pärand vagun, Mercedes C-klassi universaal, Audi A4 Avant ja Dodge Magnum rändasid kunagi uhkelt ja vabalt mööda maad. Vagunite maastik on olnud täiesti inimtühi, jättes ristuvatele ostjatele valida vaid mõne valiku.

Volvo V60 on peaaegu väljasurnud kere uustulnuk, mis ühineb BMW 3. seeria universaaliga ja peagi lahkunud Acura TSX Sport Wagoniga kui kunagise tugeva tõu viimased jäänused.

3. seeria on loodud isadele, kes soovisid, et neil oleks kaks last vähem ja kes loodavad endiselt oma sportliku nooruse külge klammerduda. Acura on loodud neile, kes pole BMWst kunagi kuulnud. Ja Volvo on täiesti erinev metsaline; see ühendab rootsi stiili ja Ameerika tundlikkuse omanäoliseks, nägusaks ja näiliselt sportlikuks paketiks.

Välimus, kasutatavus ja tehnika

V60 võib olla üks vähestest universaalidest, mis täna Ameerika teedele on jäänud, kuid ma julgen väita, et see näeb välja parim. Esiosa ühtib ülejäänud Volvo uue hoobilt disainikeelega. Külgprofiil karjub ohutult ja sportlikult. Ja tagaosa tõmbab sisse nüüd kurikuulsa Volvo P1800 ES 1970. aastate alguse tulistamispiduri elemente, mis paneb mu südame puperdama.

V60-sse astudes märkab juht peale omanäolise ja uskumatult rootsipärase kriipsu esimese asjana imemugavad istmed. Kuigi see pole Volvo kaubamärgi jaoks uus, on rootslased pikka aega püüdnud enamiku jaoks vastu võtta isegi Lay-Z-Boy mugavad istmed – V60-de kopad tuletavad meelde, et autoistmed võivad olla õhukesed, säästlikud ja silmatorkavad, kuid ka hubane.

Vajutage armatuurlaual olevat süütenuppu ja digitaalne näidikuplokk ärkab punaste ja siniste toonidega ellu. Tahhomeeter on tsentraliseeritud klastris, mille keskel on digitaalne spidomeeter, mille kõrval on veetemperatuuri ja turbovõimenduse näidikud. Lülitage sisse suunatuli, millel on retrokujundus nagu 1950. aastate Fordil, ja süttib väike roheline indikaator. Juba käivitamisel on selge, et Volvo soovis oma uusimat USA-s osalejat teistest eristuda.

Seest leiavad ostjad lisaks uskumatult mugavatele istmetele palju ruumi terve pere kraami jaoks, sealhulgas 2,3 lapsele ja labradorile. Poegade kaitsmiseks sisaldab Volvo hulgaliselt turvaelemente ja akronüüme, sealhulgas Whiplash Kaitseistmete süsteem (WHIPS), külgmised turvapadjad (SIPSBAGS II), täispuhutav külgkardin (IC) ja paljud teised.

Mis puutub tehnikasse, siis keskkonsooli ülaosas leiavad sõitjad mõttetu teabe- ja meelelahutussüsteemi. See asendatakse peagi Volvo täiesti uue tipptasemel süsteemiga, mis debüüt uuel XC90-l. Praegune V60 südames on suurepärane.

Erinevalt paljudest konkurentidest on Volvo süsteem lihtne ja lihtne. Kasutajate jaoks on Bluetoothi ​​sidumine lihtne ning ka navigatsiooni- ja muude süsteemide kasutamine lihtne. Kui mul on V60s teabe- ja meelelahutussüsteemi kohta üks kaebus, on see, et puuteekraan tundub liiga väike ja juhist kaugel. Pikad juhid peavad tõenäoliselt ekraani puudutamiseks kummarduma. Ma tean, et kurtmine väikese ekraani üle, mis on liiga kaugel, on nagu Woody Alleni tsiteerimine: "Poiss, toit selles kohas on tõesti kohutav... ja nii väikesed portsjonid."

Volvo armastab akronüüme

V60 toiteallika valimine on veidi lihtsam kui 1040-EZ maksuvormi täitmine. Volvo on keset üleminekuperioodi, jättes vaguni identiteedikriisi.

V60 on saadaval kolmel tasemel: T5 Drive-E, T5 AWD ja T6 AWD R-Design. Uus 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor – mille väljatöötamiseks kulutas Volvo 11 miljardit dollarit – annab võimsuse nimekirja esimesele T5-le. Turboülelaaduriga 2,5-liitrine viiesilindriline mootor juhib nimekirja teist T5-d. See võluv T6 AWD R-Design – kõigi aegade kiireim Volvo universaal – sisaldab 325-hobujõulist kuuesilindrilist turboülelaaduriga mootorit.

Segaduses? No lihtsalt oota. See läheb hullemaks.

Volvo pakub neid atraktiivseid uusi 2,0-liitriseid mootoreid ainult esiveoliste mudelite puhul. Põhjus on selles, et uus jõuallikas ei sobi praegusele nelikveoga platvormile. See tähendab, et ostjad peavad valima kas täiesti uue mootoriarhitektuuri … või nelikveo.

T5 kujul toodab Drive-E 2.0 240 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti, mis saadetakse esiratastele läbi uue kaheksakäigulise automaatkäigukasti. EPA on hinnanud, et T5 Drive-E nelja pauguga saavutab linnas 25 mpg, maanteel 37 mpg, kombineeritud skooriga 29 mpg.

Kuigi see on suhteliselt tõhus, suudab 2.0 sportliku Rootsi kelgu siiski 6,1 sekundiga 60-ni ja tippkiiruseks 130 miili tunnis.

Rooli taga

Maanteel on Volvo T5 Drive-E jõuülekanne lineaarne, erinevalt varasematest turboülelaaduriga Volvodest, mis kannatasid tõsise turbo-viivituse all. Mootor ei tundu aga nii rafineeritud kui BMW 240-hj turbo 2.0 neljamootoriga. Kohati tundsin, et mehaanik valas kogemata mootorisse õli asemel koti kruusa, kuna salongi imbunud mootorinoodid tundusid äärmiselt rafineerimata. Sõltumata sellest on jõuülekanne rahuldav ja uue kaheksakäigulise automaatkäigukasti käigud on võikad.

Siis on juhitavus, mis jääb V60 kahe konkurendi vahele: see on vaatepilt parem kui roly-poly Acura, kuid kaugeltki habemenuga Bimmer. Kui juht ei soovi kurvides sabarõõmu tunda, rõõmustab V60.

Sellega aga minu kiitused V60 sõidudünaamika eest lõpevad. Näiteks elektrooniline roolivõimendi reageerib täiesti vastupidiselt sellele, mida iga juht kunagi sooviks: See tundub tühikäigul raske ja muutub aina kergemaks, kui sõiduki kiirus suureneb või kurvide suurenemine sage. Jah, seda saab infotainment-seadmes reguleerida, kuid isegi kõige sportlikumal seadistusel tundsin, et roolitunnetusel puudub pulss.

Ka pöörderaadius on nukker. V60 ei ole suur auto. Kuid see pöördub nagu kallur. Tundsin end nagu Austin Powers, kes teeb Rootsi kelgul mitmepunktilisi pöördeid parkimiskonstruktsioonidest sisse ja välja. Lisage autosse paar karjuvat last ja see võib kiiresti katastroofiliseks muutuda, kuna tähelepanu tõmbab kiiresti parkimine ära. Volvo teeb varsti sellele probleemile lahenduse, kuid selleni on veel paar aastat aega.

Seejärel jõuame auto kõige olulisema osani: pidurid. Ennast nimetava ohutushullu ettevõtte jaoks on Volvo pidurid üsna kohutavad. Pidurid töötavad hästi, et autot peatada … paar korda. Kuid need tunduvad äärmiselt prisked ja pärast lühikest hoogsat sõitu saavad pidurid kiiresti tagasi sellesse sulametalli vormi, millest need kunagi tulid.

Lõpuks jõuame kütusesäästu juurde. Kuigi EPA on andnud V60-le väga muljetavaldava kütusesäästlikkuse reitingu, ei suutnud ma mpg-numbreid lähedalegi saavutada. Ma nägin V60-ga töötamise ajal keskmiselt 18 mpg – väidetavast 29-st palju vähem.

Järeldus

Kui ostja – nagu mina – loodab, et V60 kena ja sportlik välimus vihjab magamiskohaga sportvagunile, on ta tõenäoliselt pettunud. V60 on peenem perevedaja kui kaval sportmasin.

Tunnistan siiski täielikult, et ma ei ole tõenäoliselt V60 sihtostja. Sõiduhuvilistele, nagu mina, sobib V60 T6 AWD R-Design Platinum palju paremini, kuid isegi see kuuesilindriline koletis jääb tõeliste nirvaanaotsijate jaoks maha.

Kuid Volvo-y juhi jaoks, nagu stiili, mugavuse ja ohutuse pärast, kahtlustan, et V60 on nende jumaldamist ja raskelt teenitud raha väärt.

Interjöör – nagu ka välisilme – on nokaut. See sõidab sujuvalt ja mugavalt piirkiirusel või alla selle. Ja see on üks ohutumaid autosid planeedil. Lisaks saavad juhid nautida üht parimat Euroopa autot teedel ilma pretensioonikat Saksa logo esiosale panemata. Volvo lendab paljuski radarist allapoole. Ma kahtlustan, et paljud peavad seda ahvatlevaks. Ma lihtsalt pole see mees. Ma soovin, et oleksin, aga ma ei ole.

Nii et kui olete tehnikahuviline isa, kellel on suurem huvi mugavasse kohta jõuda, pakub Volvo V60 täielikku rõõmu. Kui soovite kohale jõuda väga kiiresti, hankige BMW 3. seeria universaal.

Kõrgused

• Stiilne ja omanäoline väliskujundus
• Palju rohkem kasutatavad kui sedaan või crossover
• Sujuv käiguvahetus kaheksakäiguline automaat
• Sisekujundus otse kõrgkontseptsiooniga Skandinaavia disainifirmast

Madalad

• Kergesti ülekoormatud ja ülekuumenenud pidurid
• Kütusesäästlikkuse hinnang pole just realistlik
• Uusi Drive-E mootoreid ei pakuta nelikveoga

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Volvo tõstetud V60 Cross Country universaal seob matkasaapad kinni