2018. aasta Cadillac CT6 esimese sõidu ülevaade

2018 Cadillac CT6 esimene sõit

MSRP $54,095.00

"2018. aasta Cadillac CT6 Super Cruise'i autonoomne ajam teeb täpselt seda, mida Cadillac lubab."

Plussid

• Super Cruise töötab nagu reklaamitud
• Äärmiselt mugav
• Võimas ja kiire
• Massaažifunktsioon on suurepärane pikkadel sõitudel
• Kena liides tehnikale

Miinused

• Kõrge hinnasilt autonoomsele
• Aeg-ajalt esinevad tõrked isesõidul

Cadillac esitles täissuuruses CT6 sedaani 2015. aasta New Yorgi autonäitus 2016. aasta mudeliaasta pakkumisena. See oli julge samm tagasi Cadillaci lipulaevade tagaveolise (ja nelikveolise) platvormi juurde ning see näitas, kuhu Cadillaci president Johan de Nysschen seda kaubamärki viib. CT6 on olnud Cadillaci jaoks edukas kahel esimesel tootmisaastal ja koos üks suur erand mudeliaasta 2018 on turuletoomise mudeli jätk.

Mis on uut

2018. aasta CT6 suur uudis on Super Cruise’i kasutuselevõtt – piiratud isejuhtiv funktsioon, mis võimaldab teatud kontrollitud tingimustes käed roolilt täielikult eemaldada.

Need tingimused on, et kõik automaatsed turvasüsteemid peavad olema sisse lülitatud, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, ja peate sõitma osariikidevahelisel kiirteel. Seal on veel mõned tärnid ja hoiatused, kuid see on sisuliselt kõik.

Esimesel sõidul sõitsime CT6-ga umbes 800 miili Santa Fe'st (New Mexico) Santa Monicasse, California. Tegime umbes 750 miili sellest kiirteereisist Super Cruise'iga ja see töötab nii, nagu Cadillac ütleb, et see töötab. Esimesed hetked, kui käed on roolist lahti, võivad olla õudsed, kuid mõne minuti pärast hakkad autot usaldama. Esimese Super Cruise’iga teeloleku päeva lõpuks arvate, et iga auto peaks seda tehnikat pakkuma.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

The Cadillac CT6-l on pikk nimekiri varustustasemetest ja valikutest. Baas CT6 on varustatud turboülelaaduriga 2,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 265 hobujõudu ja 295 naela jalga. pöördemoment koos kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja tagaveoga 55 090 dollari eest uks. Saate minna üle luksuslikule varustusele umbes 5000 dollari eest ja hankida rohkem asju, kuid mitte Super Cruise'i.

Kui valite ühe kahest V6 mootorist, saate AWD ja teil on valida tavaõhuga 3,6-liitrise vahel tehas, mille võimsus on 335 hobujõudu ja 284 naela jalga, või hot rod 3,0-liitrine kahe turboga V6 võimsusega 404 hobujõudu ja 400 nael-jalad. Tavalise V6 saate põhivarustuses hinnaga 57 090 dollarit või kõrgemate viimistlustega kuni plaatina hinnaga 85 290 dollarit. Kahe turboga V6 juurde sõites algab teie hinnasilt 66 190 dollarist luksusliku varustusega.

Siin on asi – Super Cruise'i saamiseks peate ostma parima Platinum-viimistluse või tellima selle 5000-dollarise erivalikuna paremuselt teise Premium Luxury-varustusega. Kõige soodsam hind Super Cruise'i hankimiseks on tavalise V6 Premium Luxury-varustusega koos Super Cruise'i paketiga 71 290 dollarit. Kuid usaldage meid, kui lähete sinna, soovite tõesti osta esimese klassi pileti ja saada plaatinaviimistlusega turbo V6 89 290 dollari eest.

Tehnoloogia ülevaade

CT6-l on kõik Cadillaci uusimad kellad ja viled ning need on standardvarustuses, kui mängite tasemel, kus saate Super Cruise'i. Sellel on aktiivne tagarattarool, adaptiivne püsikiiruse hoidja, öine nägemine, edasi- ja tagurpidi automaatne pidurdamine, ruumilise vaate kaamera ja tõeliselt kena teabe- ja meelelahutussüsteem. Võtke seda kõike nii, nagu on antud.

Selle auto tehnoloogiline ime on Super kruiis. See toimib järgmiselt: Cadillac saatis välja hulga erivarustusega autosid ja nad kaardistasid USA ja Kanada osariikidevaheliste maanteede iga miili. Nad kasutasid selleks kõrge eraldusvõimega GPS-i, kaameraid ja laserradarit (LIDAR) ning registreerisid iga sõiduraja, iga kaldtee ja mahasõidu ning iga kurvi ja tähelepanuväärseid tunnuseid üle 160 000 miili teedel. Need on nüüd Cadillacile kuuluvad patenteeritud andmed ja CT6-l on sellele kaardile juurdepääs.

CT6 sees on teil LIDAR, esi- ja tagakaamerad ning GPS-süsteem, mis suudab kindlaks teha, millisel sõidurajal olete Põhja-Ameerika riikidevahelisel maanteel. Auto ühendab teadaoleva kaardi sellega, mida ta eesoleval teel tajub, ning juhib teie kiirust ja juhtimist vastavalt sellele. Super Cruise kasutab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit jälgimiskauguse hoidmiseks, kui liiklus aeglustub, kuid vaba tee korral sõidab see teie määratud kiirusega kuni 85 miili tunnis.

SAE määratlus a 3. taseme autonoomne sõit süsteem on "Automatiseeritud sõidusüsteemi sõidurežiimispetsiifiline jõudlus kõigis dünaamilise sõidu ülesande aspektides koos ootus, et inimjuht reageerib sekkumistaotlusele asjakohaselt. Seda teeb Super Cruise kiirteel vähemalt. Hoiatus, mida inimjuht peab olema valmis vastama on siiski kriitiline.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

Cadillaci süsteem kasutab roolisambale paigaldatud kaamerat, et vaadata juhti, kui Super Cruise on sisse lülitatud. Pilti analüüsitakse, et teha kindlaks, kas vaatate teed, teabe- ja meelelahutussüsteemi või telefoni või teete uinakut. Kui süsteem arvab, et te ei pööra teele tähelepanu, käivitab CT6 teie tähelepanu köitmiseks järjest suurenevaid hoiatusi. Kui te ei reageeri, aktiveerib süsteem lõpuks vilkurid, aeglustab autot õrnalt teie sõidurajal peatumiseni ja kasutab OnStari, et teavitada ametiasutusi, et olete teadvuseta ja vajate abi. Süsteem töötab väga hästi ja te ei pääse sellest mööda palju lollitamist enne kui see palub teil tähelepanu pöörata.

Tähelepanusüsteem on midagi enamat kui lihtsalt seaduslik nõue. Super Cruise'i süsteem on endiselt järsult piiratud selles, mida see teeb ja mida mitte. Näiteks süsteem ei vaheta rada. Kui olete Super Cruise'iga sõites õigel sõidurajal, jääb auto olenemata sellest, mis see on. Kui tulete aeglaselt liikuva sõiduki peale, aeglustab CT6 kiirust ja järgib seda. Tuleb rool võtta ja rada vahetada, mis lülitab Super Cruise’i hetkeks välja. Aga kui kõik on hästi, naaseb Super Cruise, kui olete uuele sõidurajale sisse elanud.

Teine asi on see, et Super Cruise tugineb oma pildile eesolevast teest ja kui see pilt mingil põhjusel segaseks läheb, süsteem palub sul rooli võtta. See võib juhtuda teekatte vahetuse, ebaselgete sõidurajamärgistuste või mõnel muul põhjusel, mis teile hetkel ei ilmne. Super Cruise'il on linna kiirteedega rohkem probleeme kui maapiirkondadega ja see ei reageeri üldse võimalikele ohtudele, nagu liikluse ühendamine. Super Cruise hoiab oma kursi ja kiirust, kuid peate olema valmis kiireks reavahetuseks, kui mõni teine ​​juht proovib teie autosse sulanduda.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Super Cruise andis meile võimaluse nautida Cadillaci olendite mugavusi. CT6 on tõesti hästi tehtud. Sees on väga mugav ja vaikne. Peamine omadus, mida pikal sõidul soovid, on esiistmete massaažifunktsioon. Massaažisüsteemil on 15 eraldi seadistust, et kohandada teie hooldust. Lihtsalt lisate veidi istmesoojust, määrate massaaži oma eelistatud stiilile ja jälgite maastikku, et Super Cruise'i süsteem rahule jääks. See on päris hea elu.

Loomulikult on puidust viimistlus kena ja 34 kõlariga Bose Panaray helisüsteem annab teile fantastilisi lugusid. Saate kasutada oma istmel neljatsoonilist kliimasüsteemi ja soojust või ventilatsiooni, et end mugavalt tunda. Ka rool on soojendusega, kuid te ei hoia seda enamasti käes. Kui sõidate taga, on teil filmiekraanid. Ühesõnaga, selles autos on kõik, mida tipptasemel Cadillacilt oodata.

Sõiduvõime ja MPG

Testisime 3,0-liitrist kahe turboga V6 koos AWD-ga ja sellel on kindlasti palju jõudu, kuigi CT6 kaalub kopsakad 4399 naela. Saate 0–60 aja umbes viis sekundit tühjaks ja tippkiirus on kuskil üle 150 miili tunnis. Sa ei ootaks vähemat, eks?

Platinum-viimistlusega CT6-l on magnetiline sõidujuhtimine ning teie käeulatuses on Touring, Sport ja Snow/Ice režiimid. Touring-režiim on ülipehme ja hõljute klassikalises Cadillaci stiilis konaruste kohal. Väärib märkimist, et konarused ei paista Super Cruise'i süsteemi üldse häirivat.

Kui valite spordirežiimi, pingutab magnetsüsteem kõike kenasti. Saate kindla, kuid sujuva sõidu, mis võimaldab teil juhtida CT6-ga nagu väga suurt AWD-sporti sedaan. See on endiselt täissuuruses, kuid see pole vanaisa auto. Nii et te ei peaks CT6-d rajapäeva või krossiauto kandidaadiks, kuid see sõidab väga kenasti.

Ausalt öeldes ei pööranud me kütusesäästlikkusele üldse tähelepanu. Jookssime läbi kõrbe kiirusega 75 miili tunnis, nautides vahelduvvoolu ja massaaži. EPA ütleb, et 2018. aasta CT6 turbo-V6-ga saab 18 MPG linnas ja 26 MPG maanteel ning see kõlab peaaegu õigesti.

Tagasi Super Cruise'i juurde, juhiistmelt näete seda. Kui käivitate CT6, on adaptiivne püsikiiruse regulaator vaikimisi sisse lülitatud. Sõidad normaalselt ringi ja jääd kiirteele.

Kui asute oma sõidurajale, kuvab süsteem armatuurlaual väikese rooliratta ikooni. See on teie signaal, et Super Cruise on saadaval. Mõnikord läheb see sisse ja välja, kui te pole oma sõiduraja keskel. Kuid kui see on sisse lülitatud, vajutage süsteemi aktiveerimiseks lihtsalt Super Cruise'i nuppu roolil. On tunne, et auto kukub keset sõidurada olevasse soonde ja jääb siis sinna.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

Rool on kirjeldust väärt. Ratta ülaosa on plastikust ja sellel on võime helendama erinevates värvides. Süsteem Super Cruise kasutab seda teile selle tööpõhimõtte andmiseks. See helendab roheliselt, kui Super Cruise on sisse lülitatud, või vilgub roheliselt, kui see vajab teie tähelepanu. Ratas helendab siniselt, kui Super Cruise on sisselülitamiseks valmis, ja see helendab või vilgub punaselt, kui midagi on valesti ja peate rooli kätte võtma.

Super Cruise'is ilmnevad aeg-ajalt väikesed anomaaliad. Kui olete vasakul või keskmisel sõidurajal ja möödute paremalt suurest veoautost, tundub CT6 veoki poole mõnusat. See on umbes tolline, kuid märkamiseks piisav. Ja kui sõidurada laieneb, et mahutada eelseisvat kaldteed, proovib CT6 end laiemale kõnniteele tsentreerida, seejärel läheb ta kas tagasi oma sõidurajale või küsib abi, kui kaldtee möödub. Kuid mõnikord tundub, et auto mõtleb teie eest mahasõidule.

Ohutus

Nagu arvata võis, on CT6-l kõik 2018. aastal autotööstusele teadaolevad aktiivsed ja passiivsed turvaseadmed. Need turvaseadmed teevad Super Cruise'i süsteemi võimalikuks ja see on aken sõidu tulevikku, kus auto jälgib isegi siis, kui te seda ei tee.

Cadillac ei kavatseks ega saaks Super Cruise'i süsteemi turustada, kui poleks kindel, et see on ohutu. 3. taseme süsteemina vastutab juht endiselt selle eest, kuhu auto liigub, ja see kestab tõenäoliselt mõnda aega. 4. tasandi autonoomia korral vastutab autotootja avariide eest ja see ei ole vastutus, millesse nad kergelt suhtuvad.

Järeldus

2018. aasta Cadillac CT6 on tõeliselt kena luksus- ja jõudlusauto. See on antud. Super Cruise teeb täpselt seda, mida Cadillac ütleb, ja see on suur samm täielikult autonoomse sõidu suunas. Muidugi võite osutada süsteemi piirangutele, kuid Super Cruise on nagu tantsiv konn. Saate liigutusi kritiseerida, kuid hämmastav on see, et see üldse tantsib.

Super Cruise'iga CT6 põhitõde on see, et kui veedate palju aega maapiirkonnas Interstate'il sõites, hakkab teile isejuhtimise funktsioon meeldima. Saate nautida maastikku, saada massaaži, rüübata oma lattet ja vändata oma lugusid. See maksab teile sel aastal palju raha, kuid eeldame, et see süsteem liigub järgmise paari aasta jooksul Cadillaci tootesarja kaudu ja hind langeb. Teised autotootjad töötavad sarnase tehnoloogia kallal ja tõenäoliselt näeme uusi arenguid kiiresti. See on vapper uus maailm, kus on sellised sõidukid.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• Cadillac Super Cruise vs. Tesla autopiloot
• GM palub rohelist tuld oma isejuhtivate autode roolist loobumiseks
• Päikesevalgus võib Cadillaci Super Cruise käed-vabad sõidutehnoloogia välja lülitada