2016. aasta Lexus GS F ülevaade

2016 Lexus GS F

MSRP $83,940.00

Hinde üksikasjad

"Isegi tihedas konkurentsis on GS-F võib-olla kõige tasakaalustatum sportauto, mida Lexus on siiani pakkunud."

Plussid

• Hästi tasakaalustatud jõudlus
• Tundub tõeliselt luksuslik
• Sujuv võimsus vabalthingava V8-lt

Miinused

• Aegunud jõudlustehnoloogia
• Masendav teabe- ja meelelahutussüsteem, mille sisestusmeetod on ebaõiglane

Kas disaini või vajaduse tõttu on Lexus otsustanud mitte järgida samu konventsioone, mida teised autotootjad, kes praegu tippklassi sportsedaanide segmendis mängivad. See on samm, mis lõikab GS F-i jaoks mõlemat teed, pakkudes hästi tasakaalustatud sportsedaani kogemust, mis toob tagasi suures osas analoogautod, nagu kiidetud E39-aegne BMW M5, kuid ei vasta praegustele ootustele ka suure jõudluse osas. tulemus.

Kuigi GS F on sisuliselt 2014. aastal esitletud RC F jõudluskupee neljaukseline versioon, täiustab see kupeed mitmel viisil, mis pole paberil iseenesestmõistetav. Ja kuigi GS F ei hakka tõenäoliselt niipea seeriaautode ringirekordeid koguma, Lexus otsustas targalt mitte kaotada silmist kaubamärgi luksusjuuri, mis on üks ettevõtte tugevamaid. voorused.

Esimene sõit:"Trailhawk" tähendab enamat kui märk Jeepi kaljudel roomaval Grand Cherokee'l

Selle otsusega on seotud mitmed GS F-i kõige atraktiivsemad omadused ja kokkuvõttes on selle tulemuseks üks kõige paremini sorteeritud jõudluspakkumisi, mida ettevõte on kunagi turule toonud. Arvestades, kui hea auto on tööstuse kontekstist välja võetud, on natuke kahju, et GS F-i hinnasilt asetab selle autodega liigasse, mida see lihtsalt ei ole. konkureerimiseks valmis, kuid ostjatel, kelle harjumused kalduvad rohkem suurtele turneedele kui rajapäevadele, ei pruugi olla suurt muret, kuna numbrid näivad olevat vihjata.

Areneb väljaspool IS-i

Sellest on möödas peaaegu kümme aastat, kui Lexus on selles segmendis IS F-ga võrri jõudnud. See mudel oli ettevõtte vastuseks sellistele autodele nagu BMW M3 ja Mercedes-Benz C63, autodele, mida jälgivad lojaalsed entusiastid ja mis on võimelised märgi tagama.

Ehkki dünaamika osas oli see võib-olla nendest sakslastest rivaalidest sammu või paar maas, andis IS F selgelt mõista, et Lexus kavatseb jätkata. seda suure jõudlusega ettevõtmist tõsiselt ja ettevõte jätkas mudeli olulisel määral täiustamist kogu järgneva mudeli jooksul aastat.

Kuigi IS F on nimekirjast puudunud alates mudeli kapitaalremondist sel kümnendil, on F-töötlus jõudnud tagasi RC F-kupee ja selle sedaani vaste GS F-na.

GS F kasutab Lexuse 5,0-liitrist vabalthingavat V8, mis toodab siin sama 467 hobujõudu ja 389 naela-jalga pöördemomenti, mis see teeb. RC F-s, kuid see on nüüd paigaldatud sõidukisse, mis on mõõtmetelt (ja teatud määral ka hinnalt) lähedasem sellistele autodele nagu Cadillac CTS-V ja BMW M5.

Selles peitub GS F-i suurim takistus – kuigi see võib olla ettevõtte ajaloo kõige paremini teostatud sportsedaan, siis ülejäänud tööstus tegutseb 600 hobujõu, topeltsiduriga käigukastide ning tipptasemel vedrustuse ja stabiilsuskontrolli valdkonnas tehnoloogiaid. See on sõjalise kvaliteediga riistvara, mis GS F-l enamasti puudub, ja see muudab Lexuse jaoks karmi ettepaneku, vähemalt tehniliste andmete lehte sirvides.

Teel

Kuigi GS F võib rajal ületada, pakub selle tugeva jõudlusega riistvara puudumine suurejoonelise turnemise vallas mõningaid eeliseid. Võtke näiteks selle kaheksakäiguline käigukast: see näeb välja nagu roolile paigaldatud käiguvahetajatega, kuid traditsioonilise automaatkäigukastiga. selle asemel, et kasutada topeltsidurit, nagu see, mis on saadaval sellistel autodel nagu M5, on selle käiguvahetus vähem kiireloomuline isegi käigukastis Sport ja Sport + režiimid. Kuid igapäevases sõidus on sellel ka mõningaid eeliseid, nagu näiteks topeltsiduriseadmetele omane käiguvahetuse karedus ja liiniväline värin.

Vedrustusega on sarnane lugu – peaaegu kõik jõudlusele orienteeritud autod, mida selles hinnaklassis leiate, kasutavad mingit adaptiivset amortisatsioonisüsteemi, mis võimaldab juht reguleerib vedrustuse tugevust lennu ajal, mis omakorda võimaldab autol pakkuda tugevat vedrustust suure jõudlusega sõitmiseks või mugavama tunde igapäevaseks kasutamiseks kasutada.

Seevastu GS F jääb staatilise seadistusega vana kooli. Kuigi see ei paku reguleeritava süsteemi mitmekülgsust, on Lexus selle lihtsalt hästi häälestanud ja see on tegelikult parem kui selle RC F-vendade karmim häälestus, nii vastavuse kui ka prognoositavuse osas dünaamika. Seda täiendab pöördemomendi vektori diferentsiaal, mis suudab reguleerida igale tagarattale saadetavat väljundvõimsust, et parandada sissepööramist ja summutada ülejuhitavust, kui seda palutakse.

GS F-i 4000 naelane tühimass ja V8 tõukejõud tähendavad, et tõsised pidurikomponendid on korras ja siin on Lexus vaieldamatult toime tulnud. Süsteem koosneb Brembo kuue kolviga pidurisadulatest ja 15-tollistest eesmistest ketastest, samas kui nelja kolviga seadmed kinnitavad 13-tollised kettad taga. Üheskoos tagavad need piisava pidurdusjõu ja hea pedaalitunde, ilma piduri kadumise märkigi pärast hoogsaid kiireid sõite mööda meie lemmikteid ja jäid vaikseks ka igapäevase kasutamise ajal.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Grand touring on kindlasti üks GS F-i tugevatest ülikondadest ja hästi tugevdatud sportistmed, millel on juhi 10-suunaline ja kaheksa-suunaline võimsuse reguleerimine. reisija reguleerimine pakkus imetlusväärset tuge raskel sõidul, kuid jäi mugavaks ka keskpäevasel matkal Los Angelesest Sani Diego. GS F-i interjöör on hea koht kogu äri ajamiseks, kuid infotainment-süsteem ja eriti selle sisestusmeetod paistavad silma kui valdkonnad, mis vajavad hädasti täiustamist.

Kuigi teabe- ja meelelahutussüsteem pakub kogu ulatuses veidi aegunud visuaale, tekitab veider juhtkangi ja puuteplaadi kontroller, mis tekitab hullumeelse kasutajakogemuse. Kavandatud funktsioonini navigeerimine tundub sageli täiesti juhuslik ning see nõuab täpsust ja tähelepanu peaaegu iga põhifunktsiooni täitmine tähendab, et peate olema paigal, et teha peaaegu kõike kasulikku seda. Õnneks on HVAC-i juhtnupud endiselt armatuurlaual olevate füüsiliste nuppude komplekt ja helisüsteem kasutab endiselt nuppe ja roolinuppe.

Meie võtta

Hoolimata oma puudujääkidest hobujõududest kinnisideede segmendis, on GS F väga kindel grand tourer ja üks parimaid sedaaneid, mida Lexus on siiani tootnud. Selle piiratud tootmine tähendab, et Lexus sisaldab vaikimisi standardfunktsioonide pesuloendit, kuid Tulemuseks on hind, mis paneb GS F-i segmenti, mis julgustab võrdlema, mis selles ei tööta kasuks.

Millised on alternatiivid?

Mõõtmete poolest konkureerib GS F sportsedaanidega nagu Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 ja Mercedes-AMG E63. Selle hind on Caddyst ja Audist silmapaistva kaugusel, kuid see jääb alla CTS-V omale. jõudlus peaaegu kõigis aspektides ja selle disain ei ole nii keerukas ja juurdepääsetav kui Audi omad.

Kaua see kestab?

Üks aspekt, mis võib GS F-i kasuks töötada, on selle eksklusiivsus. USA-sse tuuakse kokku 2000 näidet, nii et tõenäoliselt ei aja te seda parkimismajas teise GS F-iga segamini. Kuid see tähendab ka seda, et tõenäoliselt ei tee Lexus selles GS F-i iteratsioonis suuri muudatusi, jättes mudeli endiseks, kuni GS näeb oma järgmist suuremat värskendust.

Kas peaksite selle ostma?

Kui olete igatsenud analoogkogemust, mis on leitud möödunud aastate sportlikest sedaanidest ja grand touring on Teie ostuotsuse tegemisel on GS F kindlasti väärt arvestades.

Kui viimane, siis on GS F selles segmendis vaieldamatult parem kui mitu tema konkurenti, kuigi tegelik 600+ hobujõu väärtus sportsedaani 467 hobujõu asemel on vaieldav, kui tegemist on igapäevase sõiduga kohustusi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha