2019. aasta Ford Rangeri esimese sõidu ülevaade

The Ford F-150 täissuuruses pikap on Ameerika Ühendriikides enimmüüdud sõiduk, kuid väiksemate keskmise suurusega veoautode osas on Ford kurvi taga.

Kui Ford 2011. aastal oma Rangeri USA-st välja tõi, oli keskmise suurusega veoautode segment enam-vähem surnud. See oli varustatud vananevate sõidukitega, millest ostjad ei paistnud hoolivat. Kuid viimastel aastatel on Chevrolet Colorado (ja selle GMC Canyoni kaksiku), Honda Ridgeline'i ja Toyota Tacoma uued versioonid segmenti taas elavdanud. Ka iidne Nissan Frontier jätkab kangekaelselt ringi hängimist ja Jeep toob selle turule väga oodatud Gladiaator kalendriaastal 2019.

Niisiis, mudeliaasta 2019 jaoks Ford Ranger on tagasi. Ostjatel on valida kahe kerekonfiguratsiooni vahel – SuperCab 6,0-jalase voodiga ja SuperCrew 5,0-jalase voodiga – ja kolme varustustaseme vahel: XL, XLT ja Lariat. Tagaveolise XL SuperCabi baashind algab 25 395 dollarist, täislastis nelikveoline Lariat SuperCrew aga 45 000 dollarit. Edasimüüjad võtavad tellimusi vastu praegu, kuid tarned algavad alles jaanuaris.

Tavaline ümbris

Isegi pärast seda, kui Ford lõpetas Rangeri müümise USA-s, jätkas ta selle nime kasutamist rahvusvaheliselt müüdavate veokite jaoks. 2019. aasta Ranger põhineb praegune ülemaailmse turu versioon, kuid Ford ütleb, et see oli Põhja-Ameerika jaoks põhjalikult ümber kujundatud.

"See [veok] põhineb ülemaailmsel Rangeri platvormil, kuid see on ainulaadselt loodud Põhja-Ameerika turu jaoks," ütles Rangeri turundusjuht Brian Bell. Suuremad muudatused hõlmavad uut raami ja vedrustuse seadistust ning Põhja-Ameerika turule omast jõuülekannet. Mõnevõrra on muutunud ka väliskujundus.

Ford ja teised autotootjad on julgete stiilivalikute tegemine oma suuremate pikapitega, kuid see ei näi tilkuvat keskmise suurusega mudelitele. Rangeril on üsna konservatiivne välimus, kuid sama on ka enamikul teistel veoautodel, millega see konkureerib.

Vähemalt Rangeri disain on funktsionaalne. Erinevalt Toyota Tacomast kaldub kapott allapoole ja esiosa on väga lühike, pakkudes head väljapoole nähtavust nii maastikul kui ka lihtsalt parklas liigeldes. Vastupidiselt Chevrolet Coloradole ei rippu ka esikülg kaugele, mistõttu on vähem tõenäoline, et kere jääb takistustele.

Interjöör näeb välja sama lihtne kui välisilme ega ole just viimane sõna keerukuse osas. Isegi Lariati tippversioon näeb oma nahkpolsterist hoolimata madala üürihinnaga välja. Aga see on ju veoauto. Kui soovite luksust, ostke a sedaan.

Ranger on saadaval neljaukselise SuperCrew kabiini või SuperCabiga, tagumiste pooluste ja kitsaste tagaistmetega, mis sobivad vaid lühikesteks sõitudeks. Nagu paljude teiste veokite puhul, on ka neljaukseline kabiin saadaval vaid lühema pikapikambriga, mistõttu tuleb ostjatel valida kabiiniruumi ja voodikoha vahel. Ford ei paku ka traditsioonilist kaheukselist kabiini ilma tagaistmeteta. Siseruum on praeguste keskmise suurusega veoautode seas ligikaudu keskmine, kuigi Honda Ridgeline pakub oluliselt rohkem reisijate mahtu. Seda seetõttu, et Ridgeline on sisuliselt a Honda Pilot crossover pikapvoodiga.

Fordi andmetel mahuvad 5,0- ja 6,0-jalased kastid vastavalt 43,3 kuupjalga ja 51,8 kuupjalga kraami. Mõlemad kastid on roolikambrites 44,8 tolli laiad ja maksimaalne laius 61,4 tolli. Need numbrid on võrreldavad Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado ja Nissan Frontieriga ning edestavad tunduvalt Honda Ridgeline'i.

Karm tehnika

2019. aasta Ranger saab Fordi tuttava teabe- ja meelelahutussüsteemi Sync 3 koos Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus, sisseehitatud Wi-Fi leviala ja üks USB-port. Kõrgema taseme mudelid saab varustada 8,0-tollise puuteekraani, täiendavate USB-portide ja B&O Play helisüsteemiga.

Sync 3 on osutunud usaldusväärseks ja intuitiivseks teabe- ja meelelahutussüsteemiks, isegi kui sellel pole liiga palju kellasid ja vilesid. Tavaline graafika võib olla paigast ära a Lincoln Navigator, kuid need sobivad Rangeri mõttetu eetosega suurepäraselt. Neid on ka sõidukist olenemata lihtne lugeda. Hindame ka Rangeri analoogjuhtnuppe, mis võimaldavad täita selliseid elutähtsaid funktsioone nagu temperatuur. B&O Play helisüsteem pakub korralikku helikvaliteeti, kuid see pole kohustuslik funktsioon.

Ranger on saadaval paljude juhiabiseadmetega, sealhulgas autonoomne hädapidurdus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja pimeala jälgimine. Nagu Fordi suurematel veoautodel, võib pimeala seiresüsteem katta nii kinnitatud haagist kui ka veokit ennast.

Lisaks maanteesõidu tehnoloogiale on Rangeril paar funktsiooni, mis on loodud maastikusõidu lihtsamaks muutmiseks. FX4 pakett sisaldab terrain Management Systemi versiooni alates Suure jõudlusega veok F-150 Raptorja süsteem nimega Trail Control.

Terrain Management System kohandab erinevaid sõiduki parameetreid erinevatele pindadele. See sisaldab nelja režiimi: tavaline; muru, kruus ja lumi; muda ja roopad; ja liiv. Fordi rajatud maastikurajal suutis Ranger ühe nupuvajutusega üle minna lahtisel pinnasel sõitmiselt läbi porilohu sukeldumisele. Trail Control toimib nagu maastikul püsikiiruse hoidja, mis juhib juhi roolimise ajal kiirendamist ja aeglustumist. See suutis Rangerit järsust mäest üles ja alla ilma probleemideta juhtida.

Lõbus sõita maanteel ja maastikul

Kui enamik veoautosid pakub erinevaid jõuülekande võimalusi, siis Ranger on saadaval ainult ühega. 2,3-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor toodab 270 hobujõudu ja 310 naela jalga pöördemomenti, mis saadetakse tagaratastele või kõigile neljale 10-käigulise automaatkäigukasti kaudu, mida jagatakse a suurem veoauto F-150.

Neljasilindrilise mootori muutmine ainsaks võimaluseks tundub riskantne samm, arvestades, et konkurentide veokid pakuvad suuremaid V6 mootoreid. Kuid see on kooskõlas Fordi strateegiaga kasutada väiksemaid turbomootoreid, et saavutada parem kütusesäästlikkus ilma võimsust ohverdamata. See on ka osa põhjusest, miks Ford valis oma jaoks kahe turboülelaaduriga V6 GT superauto, eksootilisema mootori asemel. Aga kuidas see plaan Rangeris õnnestus?

Päris hästi tegelikult. Rangeri mootoril on vähem hobujõudu kui Toyota Tacoma (278 hj) ja Chevrolet Colorado (308 hj) V6 mootoritel, kuid Ford pakub rohkem pöördemomenti. Tacoma ja Colorado toodavad ainult vastavalt 265 naela ja 275 naela. Chevy pakub aga ka Colorado neljasilindrilist diiselversiooni väiksema võimsusega (186 hj), kuid oluliselt suurem pöördemoment (369 naela-jalga) kui Fordil (sama spetsifikatsioonid kehtivad Chevy GMC Canyoni kohta kaksik).

Vananev Nissan Frontieri V6 toodab 261 hj ja 281 naela, samas kui ebatavaline Honda Ridgeline (see põhineb Piloti krossoveri unibody platvormil, mitte traditsioonilisel veoauto redeli raamil) on V6, mille võimsus on 280 hj ja 262 lb-ft.

Ford väidab, et Ranger veab nõuetekohase varustuse korral kuni 7500 naela ja sellel on keskmise suurusega veoki jaoks 1860-naelane kandevõime. Mõlemad näitajad tõstavad Rangeri selles kategoorias enamikust teistest veoautodest ette, kuid Colorado diisel võib Chevy sõnul vedada kuni 7700 naela. Eeldatakse, et 2020. aasta Jeep Gladiator pakub suuremat pukseerimisvõimet (7650 naela), kuid väiksemat kandevõimet (1600 naela) kui Ranger.

Nii et vähendatud 2,3-liitrine neljasilindriline võib vastata suuremate mootorite lihastele, kuid kas see võib parandada nende kütusesäästu? Ford eeldab gaasi läbisõiduks 23 mpg (linnas 21 mpg, maanteel 26 mpg) tagaveoga ja 22 mpg kombineeritult (20 mpg linnas, 24 mpg maanteel). See teeb Rangerist kõige kütusesäästlikuma bensiinimootoriga keskmise suurusega veoki, ehkki mõnel juhul väikese varuga. Jälle aga Chevy Colorado diisel edestab Rangerit EPA-reitinguga 25 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 30 mpg maanteel) tagaveoga ja 23 mpg kombineeritud (20 mpg linnas, 28 mpg maanteel) nelikveoga.

Kuigi me räägime Colorado teemast, väärib märkimist, et Chevy müüb seda ZR2 maastikujõudlusega versioon USA-s, kuid Fordil pole plaanis võrreldavat tuua Ranger Raptor siin. Vähemalt tavapärane Ranger saab natuke muda ja mustusega hakkama.

Valikuline FX4 pakett lisab spetsiaalsed amortisaatorid ja rehvid ning kerealuse kaitseks libisemisplaadid. FX4-ga varustatud Ranger on pädev maastikusõitja, mis suudab teha rohkem, kui enamik ostjaid temalt eales küsib. Eespool mainitud Terrain Management System ja Trail Control funktsioonid muudavad mudas mängimise lihtsaks ka algajatel juhtidel.

Maastikuvõimekus sobitati maanteesõidu tsivilisatsiooniga. Ranger tundub endiselt veoautona, kuid salong on suhteliselt müra- ja vibratsioonivaba – isegi FX4 agressiivsematel rehvidel. Rool oli veoki kohta märkimisväärselt täpne ja turbomootor andis kõhklemata jõudu. Hoolimata 10 käiguga žongleerimisest, tegi käigukast oma tööd sujuvalt ja märkamatult. Ranger tundus peaaegu autona võrreldes a Toyota Tacoma Ford tõi kaasa. Nendest kahest tundus, et Rangeriga on igapäevase juhina palju lihtsam kaasa elada.

Rivaalid

Keskmise suurusega veoautode segment on väike, kuid konkurentsivõimeline ning mõned autotootjad kasutavad väga erinevat lähenemist. Siin on 2019. aasta Ford Rangeri rivaalid.

Chevrolet Colorado (baashind: 20 500 dollarit) / GMC Canyon (baashind: 21 400 dollarit): Colorado tunneb end kõige sarnasem Rangerile, kuna see on traditsiooniline veok, mille eesmärk on kõrgel tasemel maanteel täpsustamine. Kuid kui Ford valis Rangeri jaoks täiustatud varustustaseme ja jõuallikate valiku, pakub Chevy Colorado jaoks lugematuid valikuid. Diiselmootoriga mudelid suudavad pukseerida rohkem kui Ranger ja säästavad paremini kütust, samas kui Colorado ZR2 pakub rohkem maastikusõiduvõimet. GMC Canyon on mehaaniliselt identne Colorado omaga, kuid sellel on kõrgetasemelisem interjöör ja see ei saa ZR2-valikut.

Alternatiivid

• Chevrolet Colorado
• GMC kanjon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (baashind: 29 900 dollarit): Ridgeline on veoautode seas eriline. See on ainus, mis kasutab autosarnast unibody platvormi. See toob kasu siseruumi ja maanteede täiustamise osas, kuid Ridgeline jääb Rangerist maha pukseerimis- ja kandevõime poolest. Ridgeline on ideaalne valik inimesele, kes soovib veokit, kuid ei taha tavaliste veoautode järeleandmisi teha. Kuid Ridgeline nõuab selle saavutamiseks mõningaid kompromisse.

Nissan Frontier (baashind: 18 990 dollarit): praeguse põlvkonna Frontier pärineb aastast 2005, mistõttu on see üks vanimaid sõidukeid turul. Pole üllatav, et see jääb tehnika, kütusesäästlikkuse ja üldise täiustamise osas Rangerist ja teistest uuematest rivaalidest maha. Kuid Frontier pakub ausat lihtsust, mida uuemate sõidukite puhul ei leia, ja selle baashind alandab ka konkurente.

Toyota Tacoma (baashind: 25 550 dollarit): Tacoma on paljude ostjate vaikevalik ja seda õigustatult. Toyotal on töökindluse poolest väljateenitud maine ja Tacoma on võimekas maastikuauto. Kuid maanteel tunneb Toyota end Fordist valgusaastate taga. Tacomal on ka halb väljapoole nähtavus ja praeguse põlvkonna mudeli sisemus tundub pärast lühikest müügiaega vananenud.

Meelerahu

Ford pakub kolmeaastast 36 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitseraua garantiid ning viieaastast, 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. Kuna Ranger on täiesti uus sõiduk, on tulevast töökindlust raske ennustada. See tähendab ka seda, et veoki kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval. Ford pakub tööstusstandarditele vastavaid turvaelemente, nagu stabiilsus- ja veojõukontroll, mitteblokeeruvad pidurid ja rehvirõhu jälgimissüsteem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne Ford Ranger oleks FX4 maastikupaketiga nelikveoline XLT SuperCrew mudel. Arvame, et kasutatavad tagaistmed ja rohkem sisemist panipaika on olulisemad kui pikem voodi, mistõttu valisime SuperCrewi SuperCabi konfiguratsiooni asemel.

Valiksime XLT-i põhi-XL-i ja tipptasemel Lariati asemel, kuna arvame, et see pakub parimat hinna ja kvaliteedi suhet. XLT võimaldab meil lisada 8,0-tollise puuteekraani ja täiendavaid USB-porte, kuid me ei usu, et Lariati kõrgema taseme mudel sisaldab mingeid kohustuslikke funktsioone. Täiustatud rehvide ja amortisaatorite ning maastikuhaldussüsteemi ja rajakontrolli tehniliste funktsioonidega muudab FX4 pakett Rangerist kompetentseks maastikusõitjaks. Ja mis mõtet on veoautot osta, kui te ei kavatse sellega maastikule sõita?

Kuigi Ranger on täiesti uus mudel, ootame rohkelt järelturu uuendusi samuti. Ford pakub Yakima tarvikuid oma edasimüüjate kaudu, sealhulgas süstahoidjad, jalgrattahoidjad ja voodiraam, mis mahutab katusetelgi. Samuti hoiaksime silma peal vedrustuse tõstekomplektidel ja suurematel, agressiivsematel rehvidel, et suurendada Rangeri maastikusuutlikkust, kui need saadavale tulevad.

Järeldus

Ford võis keskmise suurusega veoautode peole hiljaks jääda, kuid 2019. aasta Ranger oli ootamist väärt. Ranger teeb kõike, mida üks veok tegema peaks, kuid saab siiski hakkama igapäevase sõiduga nagu sõiduauto. See on valmis võitlema Chevrolet Colorado, Toyota Tacomaja teised rivaalid.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar