2018. aasta Dodge Durango SRT esimese sõidu ülevaade

2018 Dodge Durango SRT esimene sõit

MSRP $62,995.00

"See mitte ainult ei suuda vedada peaaegu kõike, vaid Dodge's Durango SRT toob selle kohale kiirustades."

Plussid

• Muljetavaldav sirgjooneline kiirendus
• Pinge juhitavus ja nõuetele vastav sõidukvaliteet
• Tipptasemel Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem
• 8700-naelane pukseerimisvõime

Miinused

• Peened välised näpunäited
• Kaal takistab jõudlust sõitmist

Nagu Dodge soovib lisada oma tootevalikusse rohkem jõudlust, 6,4-liitrine Hemi V8, suured Brembo pidurid ja muud jõudlusuuendused, mida on suurepäraselt kasutatud SRT Challenger ja Laadija (nagu ka Jeep Grand Cherokee SRT) leiavad nüüd tee margi kolmerealisesse linnamaasturisse 2018 Dodge Durango SRT.

Vähesed tootjad on teinud tõsise katse pakkuda sellise suurusega linnamaasturile suure jõudlusega paketti, võimaldades Durango SRT-l selles segmendis sisuliselt vaidlustamata turule siseneda. Jõudluse täiustused pakuvad ka lisaeeli, suurendades Durango pukseerimisvõimet 8700 naelani, mis annab sellele SRT-mudelile oma klassi parima vedavuse kolmerealiste maasturite seas.

"Me vaatame seda kui meie kolmerealist laadijat," ütleb Pete Jacobsen, Dodge'i Durango SRT sõidukite arendusjuht. "Ja nagu laadijal, on sellel ka kaks erinevat nägu – üks jõudlussõiduk ja teine ​​peresõiduk."

Mis on uut

Varem oli R/T mudel tipptasemel Durango. Ajendatuna 5,7-liitrisest V8-st, pani see suure maasturiga liikuma mõistliku kiirustamisega, kuid sellel polnud siiski piisavalt julgust, et seda tõesti jõudluseks pidada mudel, arvestades sõiduki suurust, mille ülesandeks oli liikuda, ning R/T pidurid ja vedrustuse häälestamine toetavad seda arusaama veelgi.

SRT-töötlus muudab aga lugu, mitte ainult ei anna jõudlust, mis paneb suure nelikveolise sportliku utiliidi käituma sarnaselt oma väiksemale. Jeep Grand Cherokee SRT korporatiivsed vennad, kui sõidetakse vihas, kuid pakkudes ka pukseerimisvõimet, mis tõstab kolmerealise oma klassi tippu ja parandab üldiselt tema teekombeid.

Kuigi mehaanilised uuendused on märkimisväärsed, on visuaalsed muudatused tagasihoidlikumad ja enamik pealtvaatajaid Tõenäoliselt ei tunne see 475-hobujõulist linnamaasturit algul ära kui midagi muud kui tüüpiline perekondlik vedaja pilguheit.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Ehkki üldine esteetika ei kaldu tavapärasest Durangost liiga kaugele, toob SRT-töötlus lauale käputäie väliseid näpunäiteid. Need on kõige ilmsemad esiotsas, kus on uus kapuuts funktsionaalse kulbi ja kahe soojuseraldajaga, mis sarnaneb teisega. SRT mudelivalikus olevad sõidukid, samuti ainulaadne esikülg ja alumine kaitseklamber lisavad visuaalset sära ja parandavad õhuvoolu mootorisse laht. Laiendatud poritiibad ja kerevärvi külgmised klapipaneelid on samuti käepärast, et suurendada Durango SRT silueti lihaselisust.

Lisaks 6,4-liitrisele, 475 hobujõulisele V8-le ja kaheksakäigulisele automaatkäigukastile on Durango SRT standardvarustuses aktiivne väljalaskesüsteem, mis on sihilikult häälestatud, et anda maasturile laadija-laadne urisemine. Kuue kolviga Brembo pidurid on varustatud ees, neli kolviüksust on paigaldatud taha, ja adaptiivne summutussüsteem annab juhtidele kolm erinevat seadistust, et valida täiustatud vedrustuse tugevus meeldimine.

Uus jõudlusega häälestatud nelikveosüsteem aitab Durango SRT-l pakkuda muljetavaldavat sportauto kaliibriga kiirendust liinist väljas ja võib saata kuni 70 protsenti mootori pöördemomendist tagaratastele, kui on valitud Track sõidurežiim.

Viie kodaraga 20-tollised valualumiiniumist veljed, mis kannavad Pirelli aastaringset kummi, on mudeli standardvarustuses. Durango SRT, samas kui 20-tollised sepistatud veljed ja Pirelli suure jõudlusega kolme hooaja kumm on mõlemad valikuline.

Tehnoloogia ülevaade

Siin on saadaval ka FCA hiljuti värskendatud Uconnect teabe- ja meelelahutustehnoloogia. Esmakordselt 2017. aasta Chargeril, Challengeril ja Chrysler 300-l nähtud neljanda põlvkonna süsteem on jätkuvalt üks tugevamaid 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga süsteemil on uuendatud visuaal, tundlikum puuteekraan ja kiirem riistvara, Apple CarPlay ja Android Auto tugi, samuti allalaaditavad rakendused ja SiriusXM Travel Link ja Traffic funktsionaalsus. Keskmise virna puuteekraani täiendab kohandatav 7-tolline TFT digitaalne mõõdikute klaster koos 180 miili tunnis spidomeetriga.

Durango SRT omanikud saavad ka BeatsAudio 506-vatise helisüsteemi, millel on üheksa kõlarit ja bassikõlar. mis tagab, et nad kuulevad endiselt oma lugusid suure Hemi mürinaga gaasihoob.

Sellel Durangol on saadaval seitse kasutaja poolt valitavat SRT sõidurežiimi, alates jõudlusele keskendunud spordi- ja rajarežiimidest kuni utilitaarsemate režiimideni. Lume-, ECO- ja Tow-režiimide funktsioonid, millest viimane kasutab aktiivse mürasummutussüsteemi, et vähendada mootorireketit, mis on omane suurele koormusele pukseerimine. Valet-režiim muudab mootori võimsuse V6 mudeli omaks ja blokeerib sõiduki jõudlustehnoloogia, samas kui režiim Auto on vaikesäte, mis on sõiduki käivitamisel mugavusele keskendunud.

Sisekujundus ja viimistlus

Kuigi Durango SRT interjöör ei ole standardmudeliga võrreldes täielik ümbermõte, on pardal mõned märkimisväärsed täiustused, sealhulgas uus lameda põhjaga SRT rool koos käiguvahetajatega, samuti soojendusega ja ventileeritavad esiistmed Napa nahast ja seemisnahast sisetükkidega standard. Saadaval on ka reaalsest süsinikkiust valmistatud näidikupaneel ja ukseraamid, nagu ka Demonic Red Laguna nahksisu, millel on reljeefsed SRT logod.

Kuna tegemist on Dodge'i mudelivaliku suurima linnamaasturiga, on selle kolmerealise siseruumi maht ja istekohtade arv saadaval sport-utility on helde, pakkudes kuni seitsmele istekohta ja 85 kuupjalga lastiruumi kokkuklapitud istmetega alla.

Sõidujõudlus ja MPG

Durango SRT jõudlusvõime on uudishimulik. Ühest küljest ei pääse selle suure linnamaasturi tohutust jõust ja suurusest lihtsalt mööda ning vaatamata suurepärasele jõudlusega riistvarale, mis siin on varustatud, on enamik Tõenäoliselt ei pea juhid seda vedurit sportautoga ekslikult, kuna selle kaal on agressiivse sõidu ajal ikka veel märgatav. manööverdamine.

Teisest küljest asjaolu, et Dodge'il on õnnestunud leida viis, kuidas saada sellise suurusega sõiduk, mis suudaks nelja sekundi keskel spurtida 0–60. miili tunnis, samuti 116 jala pikkune peatumisteekond ja suurepärane rahulikkus kolmekohalise kiiruse juures on kahtlemata muljetavaldav.

Nagu eelnevalt mainitud, ilmneb selle sarnasus Jeep Grand Cherokee SRT-ga kõige ilmsem tema käitumises sõidu ajal. hoogsalt kiirusel, mis on kõrge kiitus, arvestades, et Grand Cherokee on oluliselt väiksem sõiduk kui Durango. Juhtjalgadele, kes vajavad kolme pukseeritavat maasturit, leiavad Durango SRT-st palju meeldivat, kuid see on ka Oluline on oma ootusi kontrolli all hoida, sest SRT häälestamine on praegu endiselt seotud Füüsika.

Ohutus

Nagu standardmudel, pakub ka Durango SRT ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatust koos avarii leevendamise, pimenurga jälgimise ja tagumise ristmikuga. tuvastamine muude aktiivsete turvafunktsioonide hulgas, samas kui esirea aktiivsed peatoed ja täispikkuses kolmerealised külgmised turvakardinad on varustatud standard. Haagise õõtsumise juhtimine aitab suurendada pukseerimise stabiilsust ja on samuti standardvarustuses.

Järeldus

"Kas tulevik ei seisne elektrifitseeritud sõidukites ja antonüümses sõitmises?" mõtiskles Tim Kuniskis, sõiduautode markide juht FCA Põhja-Ameerika sõiduki esitluse ajal. "Me tahame, et inimesed astuksid MPG-dest ning kaaludest ja mõõtudest sammu tagasi [ja] mõelge, kuidas need autod sinna ei mahu – nad paistavad silma.”

Kuigi see väide võib olla turundusliku säraga, on selles vaieldamatu tõde. Kuigi te tõenäoliselt ei näe oma järgmisel rajapäeval Durango SRT-d, pakub see jõudlusega häälestatud spordiutiliit midagi, mida teised kolmerealised maasturid ei paku: karismat.

See loeb autotööstuses palju, eriti kui tegemist on emotsionaalselt juhitud ostudega, nagu näiteks jõudlussõidukid. Ja kindlasti on Dodge'il võimalus suhelda klientidega, kes vajavad praktilisust ja istekohtade arvu, kuid kes eelistavad, et neid ei karistataks puuduliku sõidukogemuse pärast. Sellega seoses on Durango SRT-ga sõitmine palju lõbusam, kui kolmerealisel maasturil üldse õigus olla.

Kui vaadata jõudlusnäitajatest kaugemale, siis see SRT-häälestusega Durango tõestab enda eest ka seda, et see nõuab nulli. kompromiss elamismugavuse osas võrreldes tavamudelitega ning FCA uusim Uconnect süsteem kogub jätkuvalt info- ja meelelahutussüsteemis punkte. ees.

Neile, kes on igatsenud kolmerealiste linnamaasturite valikute hulgast annust isikupära, on see kahtlemata mõjuv valik. Durango SRT jõuab müügisaalidesse 2017. aasta neljandas kvartalis alghinnaga 62 995 dollarit.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar