TomTom One 140 S ülevaade

Kokkuvõte

Kui rääkida eelarvest GPS süsteemid, TomTomil on valem naelutatud. Ettevõtte One sari navigaatorid on viimastel aastatel pidevalt kõrgeid hindeid teeninud, pakkudes navigeerimist samaväärselt suurte meestega, kuid ilma lisadeta, mis tavaliselt hinda paisutavad sildid.

Vaatamata minimaalsele mainele ei ole TomTom lasknud ka One'i liinil seiskuda. Uusim mudel One 140 S lisab paljaste luude mudelile liha, lisades palju odavamate navigaatorite allavoolufunktsioone ja 200-dollarise hinnasildi. Kas lisafunktsioonid on eelarvekasutajate jaoks väärt uuendamist, kui One 125 baasmudelit saab osta 120 dollari eest – rohkem kui viiskümmend dollarit vähem? Me panime selle tuuleklaasi, et seda teada saada.

Omadused ja disain

Mudeli 140 S funktsioonide vaatamiseks on parem paigutada need koos TomTomi kõige soodsama seadmega: One 125. Mõlemal seadmel on 3,5-tollised ekraanid, Map Share tehnoloogia kaartide värskendamiseks ja EasyPort kinnitused; nii et mida see 80 lisa dollarit teile täpselt ostab? Alustuseks tähistab nimes olev S-täht kõneks kõneks suutlikkust kõneldud tänavanimede puhul, mis tähendab, et kuulete "lülita Burnside sisse". selle asemel, et "pöörata vasakule". See sisaldab ka IQ marsruute (mis kasutab TomTomi kasutajatelt kogutud tegelikke andmeid, et planeerida kiireim marsruut tegelikud sõidukiirused), täiustatud sõiduraja juhtimine (mis näitab juhi vaatenurka eelseisvatele maanteede vahetustele) ja ohutuskaamera hoiatused.

One 140 S-l on ka kõige elegantsem disain TomTomi One’i mudelivalikus. Selle paksus on vaid 0,8 tolli, see mahub kenasti peopessa ja sellel on tugeva raskusega. väljast on kaetud mattmusta plastikuga, mis mitte ainult ei näe kena välja, vaid on ka sõrmejälgede vastu. hästi. Üleval on toitenupp, tagaküljel on kahetolline kõlar ja all mini-USB-port laadimiseks ja arvutiga ühendamiseks. Vaadates tagasi suhteliselt kohmakale One Third Editionile, on TomTom oma naviseadmete kaunistamisel kaugele jõudnud; seda me ei häbeneks BMW-ga seista.

Testimine ja kasutamine

Rääkides ülitähtsast kinnitusküsimusest, on TomTom ka seekord tuuleklaasi kinnitust uuendanud. Kogu One sari kasutab sama õhukest tuuleklaasi kinnitust, mida TomTom nimetab EasyPortiks. Erinevalt varem nähtud kobaratest voldib uus seade tasaseks vastu seadme tagaosa, kui seda ei kasutata, Pöörleb vaevata 360 kraadi oma kohale ja lukustub keeratava liigutusega klaasi külge, mis tekitab tapja haare. Kuigi see on vaieldamatult puhtam kui varasemad versioonid, hüppab GPS oma pöörlevast rõngast välja nii lihtsalt, et peate selle liigutamisel mõlemast osast kinni hoidma, et see põrandale ei satuks. See ei ole raske, kuid võite proovida seda paar korda meeletult reisija jalaruumist välja õngitseda, enne kui see meetod kinnistub.

Külgmise eelisena muudab kompaktse kinnituse nii kinnituse kui ka GPS-i koos eemaldamise auto esiklaasilt palju mugavamaks, aidates hoida vargusmagneti nähtavast eemal.

Kõigi väliste muudatuste puhul pole One 140 S-s töötav tarkvara mõne aasta pärast kaugele jõudnud minevik, mis tähendab, et konkurentide, nagu Mio ja sarnase hinnaga ühikute kõrval hakkab see veidi vananema. Garmin. Pseudonüümi puudumine (mis annab sujuvama välimusega jooned) kaardil võib olla siinkohal kõige silmatorkavam puudus. Kui põhiekraan näeb sõna otseses mõttes välja sama firma viis aastat vana mudeli järgi eristamatu, on aeg värskendada.

Sellegipoolest näib, et kellade ja vilede puudumine hoiab OS-i kiire ja kiirena. See avab kõik menüüelemendid koheselt, käivitub vähem kui viie sekundiga ja koostab marsruudi Portlandist San Franciscosse vähem kui 20 sekundiga. Meile meeldib ka see, et TomTom võimaldab kohandada kõike alates virtuaalse klaviatuuri stiilist kuni kaardi üksikute värvideni päeval ja öösel. Kuigi liides pole kõige intuitiivsem, mida me kunagi kasutanud oleme, ilmub rida õpetusi, mis ilmuvad esimest korda kõigi peamiste funktsioonide jaoks, mis aitavad alandada algajate kasutajate õppimiskõverat (teadlikud inimesed võivad need välja lülitada, ka).

Põhinavigaatorina töötab TomTom 140 S umbes nii hästi, kui võiksite küsida. Aadressi sisestamine käib kiiresti, 7 miljoni sügavune POI-teek leidis viivitamata üles enamiku vajalikke sihtkohti, ja marsruudid tunduvad veelgi rafineeritumad kui eelmiste TomTomi seadmete marsruudid, millel oli aeg-ajalt seljaga luksumine tänavatel. Soovime ainult, et see teeks pärast vahelejäänud pöördeid kiiremini ümber või oleks ettenägelik anda uute suundadega ajapuhvrit. Tihti jätame pöördest mööda vaid selleks, et see pidevalt uusi tänavaid välja sülitaks, kui neist möödudes võtta.

Kuigi arvutiga loodud hääl, mis juhiseid ette loeb, ei ole täiuslik (need pole kunagi nii), oli meil harva arusaamisega probleeme. üsna robotlik häälekast ja nii väikese ekraaniga töötavad helijuhised palju paremini, kui proovida lugeda iga tänavat nimi. IQ marsruudid aitasid ka sõiduaegu täpsemalt ennustada, kuigi mitte nii hästi kui kõrgemal tasemel TomTomi seadmed, mille sõidukiirused on kellaaja järgi täpsemalt segmenteeritud (et kompenseerida liiklus). Täiustatud sõiduraja juhtimine võib olla õnnistuseks väga keeruliste ristmike puhul, kuid ärge oodake elutruid illustratsioone, mida olete navigaatoritel nagu Go 930 näinud. Selle asemel pakub One 140 S neid nurgas olevate ikoonidena: näiteks kolm valget noolt, mille parempoolseim külg on esile tõstetud. See ei muuda seda siiski vähem kasulikuks. Kui midagi, siis hindasime seda, et ristmiku kuvamiseks ei võetud kogu ekraani ära, mis võib mõnikord segadust tekitada.

Järeldus

Tipptasemel eelarveseade võib tunduda oksüümoronina, kuid One 140 S veab seda hästi, liikudes miinimumi vahel. maanteel reisimine ja kallima üksuse luksus koos hulga funktsioonidega, mida paljud ostjad hindavad selle hinna eest tag. See tähendab, et 50-dollarine hinnaerinevus One 140 S ja selle palju suurema 4,3-tollise venna XL 340 vahel S muudab uuenduse meie jaoks mõttetuks, välja arvatud juhul, kui tegemist on ühe väikseima kindalaekaga, mis teadaolevalt mees.

Plussid:

• Lamedalt kokkuklapitav tuuleklaasi kinnitus
• Hea ehituskvaliteet, atraktiivsed materjalid
• Täiustatud sõiduraja juhtimine
• Funktsionaalne tekst kõneks
• Kiire operatsioon

Miinused:

• Tarkvara vajab näoparandust
• Juhuslik eraldumine alusest
• Marsruudi muutmine võib olla liiga aeglane

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Tesla esitleb 140 000 dollari suurust Model S Plaidi, mis võib muutuda nullist 60-ni vähem kui 2 sekundiga
• Ühte maailma juhtivamat superautot kutsuti tagasi tuleohu tõttu
• Amazon alandab enne küberesmaspäeva TomTomi GPS-i hindu