Tänapäeva autoturul näib täissuuruses luksusauto justkui tagasikäik teise ajastu. Enamik kliente, kes otsivad avarat interjööri, maksimaalset mugavust ja ülivaikset sõitu, kalduvad pigem suure linnamaasturi poole, kui otsivad tavalist sedaani. Kuid neile, kes hindavad paremat juhitavust, lihtsamat parkimist ja paremat kütusesäästlikkust, rääkimata palju ahvatlevamast hinnasildist, on siiski mõned head võimalused. Üks parimaid neist valikutest on täiesti uus 2017. aasta Buick LaCrosse.
Uus šassii ja kere disain
LaCrosse'il on täiesti uus unibody šassii ja kere, mis vähendab väljuva mudeli tühimassi 300 naela. See on kütusesäästu, jõudluse ja juhitavuse võit. Vaevalt on LaCrosse selles ainulaadne – peaaegu iga autotootja on püüdnud oma autosid dieedile seada, ohverdamata avariiohutust ja sõidukvaliteeti. Kuid Buicki jaoks on sõidukvaliteet üks kohustuslikest asjadest, nii et iga väljavõetud unts tuli hoolikalt uurida. Struktuurne disain on samuti müra vähendamisel kriitiline tegur, nii et kaalust alla võtmine on kaks korda keerulisem, kui üritate oma segmenti juhtida. Buick saavutas selle kõige tavalise kerge alumiiniumi ja kõrgtugeva terase kombinatsiooniga, kus see on oluline.
Kere osas alluvad kõik autodisainerid tuuletunneli hinnangutele. Seetõttu näevad enamik sedaane tänapäeval üsna ühesugused välja ja LaCrosse pole sellest reeglist erand. Buicki disainerid ja insenerid peaksid saama tunnustust originaalse ideekavandi võimalikult suureks järgimiseks, kuid lõpptulemuseks on siiski moodsa aerodünaamilise profiiliga sedaan. Tagumistel poritiibadel on ainulaadne skulptuur ja Buick tõstab selle funktsiooni kiiresti esile. LaCrosse on hea väljanägemisega auto, mis jääb kaasaegse sedaani piiridesse, et maksimeerida kütusesäästlikkust ja minimeerida tuulemüra.
Seotud
- Vaadake seda Tesla sõitu SF-st LA-sse peaaegu ilma sekkumiseta
- Waymost saab esimene ettevõte, kes võtab isejuhtivate autode eest tasu
Raamatukogu vaikne ja siidiselt sile
Ausalt öeldes ei taha täissuuruses luksussedaani ostjad üldiselt massist eristuda. Selle klassi auto puhul on oluline see, mis on sees. Siin pani Buick suure rõhu ja see on tõesti näha. Uuel LaCrossel on ülimugavad istmed. Pean silmas end kõveraks keerama ja uinakut tegema. Istmed on ühtaegu pehmed ja pehmed ja mõnusalt toetavad, saadaval on nii soojendusega kui ka ventileeritavatega ning neid saab omale meelepäraselt reguleerida. Tulemuseks on see, et saate LaCrosse'iga sõita terve päeva ja tunda end endiselt värske ja tegutsemisvalmis.
Buicki disainerid ja insenerid peaksid saama tunnustust originaalse ideekavandi võimalikult suureks järgimiseks.
Samal ajal kui istmed sind õrnalt kaisutavad, kostab LaCrosse’is teemüra kaugemalt. Auto isolatsioon ja standardne aktiivne mürasummutus töötavad väga hästi. Koos kolmekordse tihendiga uste, akustilise lamineeritud tuuleklaasi ja spetsiaalsete akustiliste rattavooderdustega on efekt muljetavaldav. Buick kasutas isegi täielikult elektroonilist käiguvahetusmehhanismi, et välistada heli liikumistee keskkonsooli kaudu.
Sõidumarsruudil, mille me Portlandist Oregonist välja sõitsime, oli Ameerika kõige mürarikkam kõnnitee ja seejärel uhiuut ülisiledat mustkatet. LaCrosse lihtsalt neelab kõlvalise sõidutee müha ja läbilõikega betooni rütmiline müks taandub õrnaks koputamiseks. Lisavarustusse kuuluva Bose stereosüsteemiga saate hõlpsalt kõrvaldada kõik kõrvalised müra, ilma et peaksite ennast kurdistama. Isegi Oregoni halvimatel teedel on tavaline vestlus LaCrosse'is pingevaba.
Ülejäänud sisustus korralik. Puutepinnad on pehmed ja värvid on ajakohased – saate valida musta, pruuni ja helebeeži, millele sobivad kaunistused. Saadaval on ka soojendusega rool ja elektriline tagumine päikesevari. Infotainment-ekraani puuteekraan on kena ja suur, kaheksa tolli.
Hea esitus
LaCrosse kasutab normaalõhuga 3,6-liitrist V6-mootorit, mis on ühendatud uue kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja esi- või nelikveoga. Mootori võimsus on 310 hobujõudu ja pöördemoment 282 naela. Mootori käivitamine/seiskamine on standardvarustuses koos Buicki aktiivse kütusehalduse funktsiooniga, mis lõikab kahte silindrit kergete töötingimuste korral. Tulemuseks on see, et 2017. aasta LaCrosse annab EPA prognoositud kütusesäästu esiveolise konfiguratsiooni korral linnas 21 mpg ja maanteel 31 mpg ning nelikveoga 20/29.
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
Maanteel on LaCrossel piisavalt jõudu nutikaks kiirendamiseks ja piisavalt jõudu, et lühikesel kaherealisel lõigul mööduda. Te ei nimetaks seda võimsaks autoks, kuid see pole LaCrosse'i eesmärk. Jõuülekanne sobib hästi auto käitumisega.
LaCrossel on suurepärased kombed kurvilisel teel. Keegi ei viska seda autot kurvidesse ja märkate, et Buick ei kaldu märgatavalt ning see premeerib sujuvat kätt ja ühtlast gaasi. Selle auto sõiduviisis pole mainimist väärivaid vigu.
Suurepärane tehnoloogialugu
Üks valdkond, kus Buick otsustas oma konkurentsist ette jõuda, on tehnoloogia. Ma surusin Buicki ühendatud autode spetsialisti Mikhael Farah'i nurka, et saada kogu lugu.
"Suurim uudis on AppShop, kuid me nimetame seda lihtsalt Shopiks, mis debüteeris esmakordselt GMC Acadias ja on nüüd LaCrosse'is," ütles Farah. „Pood on meie tehnoloogia, kus saate oma sõidukisse rakendusi alla laadida. See on platvorm teie sõiduki isikupärastamiseks. Minu suurim asi auto- ja tehnikasõbrana on isikupärastamine, et tuua kogu oma tehnika ja sisu autosse.
Uuel LaCrossel on ülimugavad istmed. Pean silmas end kõveraks keerama ja uinakut tegema.
AppShopi abil saate tegelikult LaCrosse'i installida teatud rakendusi. Praegu on valik piiratud vaid kolme rakendusega, kuid peagi on tulemas rohkem, sealhulgas kõik autos kasutamiseks mõeldud standardrakendused, nagu Pandora, iHeartRadio jne. Installimine toimub teie telefoni või auto pardaandmesideühenduse kaudu.
"Meil on sisseehitatud OnStar 4G/LTE ühendus, " ütleb Farah. "Seega ühendab see auto sisseehitatud võrgu autosse sisseehitatud platvormiga. Saate telefoni ühendada, kui soovite seda andmesidepaketti kasutada, või kasutada sisseehitatud võrku, mis on katusel oleva võimendatud antenniga tugevam ja töökindlam.
Igal uuel LaCrosse'il on AT&T ja OnStari kaudu lähteandmete plaan. Ostjad saavad 3 GB või kolm kuud andmeid, enne kui nad peavad millegi eest maksma.
Lisaks kogu AppShopi tehnoloogiale on LaCrosse nüüd ainus auto täissuuruses luksuslikus segmendis. Android Auto ja Apple CarPlay, samuti Buicki IntelliLinki süsteem. See on tõenäoliselt kasulikum kui hulk uusi rakendusi ja see on iga LaCrosse'i standardvarustus.
Trimmid ja hinnakujundus
Nagu General Motorsi toodete puhul, on teil valida palju varustustasemeid ja valikuid. Varustustasemed on LaCrosse: Preferred, Essence ja Premium.
Varustuste hulgas on terve hindade ja funktsioonide maatriks, kuid teile läheb korda see, et nelikvedu on saadaval ainult parima Premium-varustusega. Buicki AWD-süsteem on pöördemomendi vektorsüsteem, mis kasutab iga tagaratta jaoks eraldi sidurit, nii et jõudu saab suunata sinna, kus see kõige rohkem kasu toob.
Kõige elementaarsem LaCrosse algab 32 990 dollarist (koos tasud) ja see annab teile põhiauto, HID-esituled, kogu tehnika ja 18-tollised rattad. Eelistatud viimistlus lisab 36 990 dollari eest kallutatava ja teleskoopilise rooliratta ning Sirius/XM-raadio. Essence'i tasemel lisab LaCrosse soojendusega nahast esiistmed koos mäluga, liigendtuled ja automaatselt tumeneva tahavaatepeegli hinnaga 39 590 dollarit. Lõpuks lisab Premium-kaunistus soojendusega rooliratta, neljasuunalise nimmetugi koos massaažiga ja hoiatuse ekraan, kokkupõrkehoiatus, sõidurajal püsimise abi, pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatus $41,990. AWD lisamine tõstab hinna 44 190 dollarini. Lisafunktsioonid, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus ja adaptiivne vedrustus, on lisaks sellele veel lisafunktsioonid. Kuid isegi kui valiksite kõik valikud, oleks teil ikkagi raske määrata LaCrosse'i hinda üle 50 000 dollari.
Võrdluseks, LaCrosse'i peamine konkurents on Lexus ES 350, mille hind algab 39 075 dollarist ja tõuseb lisavarustuspakettidega kiiresti. Hinnaeelis on LaCrossel ja Buick võidab selle autoga tõenäoliselt osa Lexuse ostjaid.
Järeldus
Buick on teinud LaCrosse'iga suurepärast tööd. Iga auto ülevaatuse parim mõõdupuu on sobivus otstarbele ja teie dollari väärtus. Nende standardite järgi on 2017. aasta Buick LaCrosse võitja. Ameerikas on selle aasta keskmine uue auto tehinguhind umbes 35 000 dollarit. LaCrosse on selle hinnaklassi keskmes ning pakub palju rohkem luksust ja rohkem funktsioone kui paljud teised selle hinnaklassi autod. Ent pealegi teeb Buick LaCrosse täpselt seda, mida ta lubab – pakkudes teile oma klassis kõige mugavama sõidukogemuse. LaCrosse on vaikne, sile ja meeldiv ning taskukohane. Kui ostate luksussedaani, peaks teie proovisõitude nimekirjas tõesti olema 2017. aasta Buick LaCrosse.
Kõrgused
- Väga mugav
- Ülimalt Vaikne
- Hea hinna ja kvaliteedi suhe
- Mõistlikult särtsakas
Madalad
- Idiosünkraatiline käigukang
- Diferentseerimata disain
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
- Waymo isesõitvad prototüübid alustavad LA tänavate võre uurimist
