2018 Lamborghini Huracán Performante

2018 Lamborghini Huracán Performante esimene sõit

MSRP $274,390.00

„Lamborghini uusim ei löö mitte ainult maailma kiireimate autode seas; see annab selle tegemise ajal etenduse.

Plussid

• GT3-st inspireeritud väljalaskemärk
• Uuenduslik aerodünaamika
• Sensatsiooniline haare
• Kommunikatiivne juhtimine

Miinused

• Sellist asja nagu mugav sõidurežiim pole

Viimased 54 aastat on Lamborghini tootnud emotsionaalset energiat autotööstuses. See, kas teie süda tõmbleb või kulm kortsub neid Itaalias ehitatud superautosid nähes, ei oma tähtsust. asi on selles, et sa reageerid, tunned – midagi. Karjuvad väljalaskenoodid, dramaatilised kujundused ja kõrged tippkiirused on kõik osa Lamborghini spetsiaalsest tööriistakomplektist. Ükski autotootja ei kasuta neid paremini.

Seni on raevukas härjamärk kujutanud paremat ajutehnoloogiat, kuid Huracán Performante muudab kognitiivset koodi. Kõige ekstreemsem Huracán ei ole lihtsalt standardauto lahjem ja võimsam versioon – see tutvustab tehnoloogiaid, mida pole seeriaautol varem nähtud. Performante on sündinud samast kirest nagu iga Lamborghini enne seda, kuid uue keerukusega.

Mis on uut

2018. aasta Lamborghini Huracán Performante on täiesti uus mudel, mis põhineb sellel Huracán LP610-4. Tavaautoga võrreldes on Performante jäigem, võimsam, tundlikum ja kergem. Lamborghini ALA (Aerodynamica Lamborghini Attiva) adaptiivne aerodünaamika süsteem parandab drastiliselt Performante juhitavust. Nende muudatuste tulemusel on Huracán Performante (praegu) kõige kiiremini Nürburgringil ringi sõitnud seeriaauto, edestades 850 000 dollarit maksvat Porsche 918 Spyderit.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Harjumatule silmale näeb Performante välja nagu Huracán, mille tagaküljele on kinnitatud massiivne spoiler – võib-olla lihtsalt üks tuuneri eripakkumine. Tegelikkuses pole miski superauto välimuses pelgalt esteetiline; iga detail on osa suuremast direktiivist: manipuleerida loodusjõududega. Lamborghini sõnul on Huracán Performante kujundanud tuul, kuid nende kahe vahel on see superauto, mis kontrollib.

ALA on Lamborghini uuenduslik (ja patenteeritud) meetod, mis määrab, kuidas ja millal õhk läbib või ümber auto. Neli aktiivset ventiili – kaks integreeritud esijagurisse ja kaks tagumises mootorikattes – avavad ja sulgevad õhuvoolu püüduri või kanali. Kui klapid sulguvad, lisab kinnijäänud õhk esi- ja tagaotsa surujõudu, samas kui fikseeritud tagatiib annab 750 protsenti rohkem survejõudu kui tavaline LP610-4. Kui klapid avanevad (läbi gaasipedaali sisendi), liigub õhk takistuse minimeerimiseks vabalt läbi kanalite. Eelkõige juhib tagumine kanal õhku spoileri alla, et tühistada selle loomulik tõmme.

Siinkohal võite küsida, kuidas see süsteem on võrreldav selliste autode aktiivsete aerokomponentidega nagu McLaren 650S ja Ferrari 488 GTB. Kindlasti on tõhusam pööratav tiib või esihuul. Lamborghini teadus- ja arendustegevuse juht Maurizio Reggiani ütleb teisiti. "Huracán Performante klapid avanevad ja sulguvad 0,2 sekundiga, mis on palju kiiremini, kui liikuv aerodünaamiline tükk suudab avada, kallutada või sulgeda. See tähendab, et survejõudu saab peaaegu kohe lisada või ära võtta.

See läheb paremaks. Lamborghini kasutab oma ALA-süsteemi rohkem kui ainult esi- ja tagajõu jaoks. Midagi, mida autotootja nimetab aerovectoringuks, avab või sulgeb Performante auto vasakul või paremal küljel olevad ventiilid, et tekitada kurvides siseratastele survejõud. Näiteks vasakpoolsel pöördel sulguvad vasakpoolsed ventiilid ja avanevad parempoolsed klapid, vähendades vajalikku roolimist, parandades haarduvust ja aidates autol pöörata. Sel viisil on aerovektoril samasugune mõju kui pöördemomendi vektoris ilma raskete mehaaniliste komponentideta.

Lisaks mõnele väikesele valikule, nagu süsinikkiust võidusõiduiste ja ülikleepuvad Pirelli Trofeo R rehvid, tarnitakse Performante kõigile sobiva pakkumisena. 274 390-dollarilise sissepääsuhinna sees on mitmed sepistatud komposiitmaterjalist sise- ja välisdetailid, Alcantaraga kaetud interjöör, täiustatud jõuülekanne, süsinikkeraamilised pidurid ja ainulaadsed 20-tollised Pirelliga mähitud rattad PZero Corsa rehvid.

Tehnoloogia ülevaade

Performante välistehnoloogiat täiendab sisemine vidinate pass, millest enamik on keskendunud juhile. Ümberkonfigureeritav 12,3-tolline digitaalne ekraan jagab kinnisvara paremal pool asuva navigatsiooni-, telemeetria-, meedia- ja raadioteabe ning vasakpoolse tahhomeetri/spidomeetri vahel. Strada ja Sport sõidurežiimid säilitavad selle seadistuse, kuid Corsa režiim täidab kogu ekraani võidusõidust inspireeritud tahhomeetriga.

Kuigi suur kiirus aitab kogu rajal sõites, on see natuke liiga madal, et seda välisseadmetega kätte saada; käigunäidiku järjestus roolil või armatuurlaual muudaks palju. Teine jõudlustehnoloogia on Lamborghini telemeetriarakendus, mis salvestab ja taasesitab ringe, et saaksite õppida või näidata.

Kui te maanteerajal ruumi ja aega ei painuta, saate paarituda nutitelefoni ja superauto Apple CarPlay või USB kaudu. Helisüsteem? Muidugi, Performantel on üks neist, kuid ainus heliriba, mida peaksite kuulama, esitatakse parema jalaga.

Sisekujundus ja viimistlus

Alcantara ja Forged Composite võistlevad Huracán Performante kokpiti pindala pärast. Katus, istmed, armatuurlaud, uksepaneelid ja rool on mähitud mikrokiust seemisnahasse. Välisvärviga sobitatud ristpisted ja istmedetailid lõhuvad kenasti temaatilise halli. Lamborghini ainulaadne süsiniku segu – Forged Composite – on kiiresti kõvenev vaik, millesse on sisseehitatud süsinikkiust bitti. Marmortaoline viimistlus koosneb õhuavad, uksekäepidemed, roolilabad ja keskpaneel.

Miles Branman / digitaalsed suundumused

Kahe istmevaliku vahel eelistame süsinikkiust koppade madalamat asendit rajal ja tavatoolide täiendavat polsterdust maanteel. Sõidukvaliteedi osas tähendab isegi Strada režiim – kõige pehmem vedrustuse seadistus – kindlat teeelamust. Süüdistage suurenenud tundlikkuses jäigemat šassii (10 protsenti rohkem vertikaalselt ja 15 protsenti rohkem horisontaalselt). Kui ihaldate mugavust, ei sobi see ekstreemse jõudluse kategooria.

Sõidujõudlus ja MPG

2018. aasta Huracán Performante jagab oma 5,2-liitrist V10 mootorit, seitsmekäigulist topeltsiduriga käigukasti ja nelikveosüsteemi LP610-4-ga, kuid teatud muudatused suurendavad koguvõimsust. Muudetud sisselaskeava, titaanventiilid ja piirangutest vabastatud väljalaskesüsteem toodavad 640 hobuse ja 443 naeljala neto jaoks veel 30 hobujõudu ja 31 naela jalga pöördemomenti. Lamborghini on tänu sepistatud komposiittükkidele ka Huracánist 88 naela raseerinud.

Rohkem võimsust, vähem kaalu – tunnete puurit. Kui see oleks vaid võimsuse ja kaalu küsimus, saaksime tõenäoliselt hinnata Performante sõidudünaamikat (nagu see on seotud mudeliga LP610-4) ilma rooli istumata. ALA muudab aga mängu.

Kui väljume boksist Autodromo di Imolale – kus Ayrton Senna elu 1994. aastal katkes – värisevad meie käed ootuses. Lamborghini testisõitja juhib meie kolmiku Performantes mõnel orienteerumisringil ümber kolmemiilise ringraja. Selle mõõduka tempo juures uurime auto pidurdusjõudu, roolivõimet ja šassii tundlikkust. Kõvaservalises Corsa sõidurežiimis jagab Performante pöördemomenti, et pisut kallutada tagaosa, ja valib lühema fikseeritud roolivahe, et hõlbustada etteaimatavat juhitavust.

Tempo kasvab kiiresti, sundides Performante mehaanikaga intiimsust kiiremini kui me eelistaksime. Kõigi teiste sportautode puhul oleksime ettevaatlikud kiiruseni 170 miili tunnis kihutama, enne kui alles kolmandal ringil pidurdame tiheda vasak-parem šikaani ees. Kuidagi me pöörame, vasturoolime ja pidurdame Performante'i põiklemata enesekindlusega.

Miles Branman / digitaalsed suundumused

Karjuv V10 ja piitsaga lõksuvad allakäiguvahetused on vastuolus meelekindlusega, mida me piiril tunneme. "Kas me oleme teadlikud ALA-st tööl?" Võib-olla mitte selles mõttes, nagu võite ette kujutada. Puudub mulje gravitatsioonilisest rõhust, mis on rakendatud või vabastatud. Pigem tundub Performante istutatud, kui eeldate teisiti. Mäest üles sõitmine, allamäge sõitmine, kaldega kurvis – ajad, mil enesesäilitamine nõuab leevendust – Performante palub, et teda rohkem lükataks. Imolal pole võimalust.

Ohutus

Ei NHTSA ega IIHS ei hinda Huracáni (ükskõik millisel kujul), seega ei saa me rääkida superauto ohutusest intsidendi korral. Lisaks sõltumatute agentuuride hinnangutele on Huracán Performantel neli turvapatja, külgmised löögituled, veojõukontroll, stabiilsuskontroll ja ABS.

Järeldus

Säästame teid kurnatud "võidusõiduauto maanteeks" metafooridest, kuid Huracán Performantet on raske mitte võrrelda motospordimasina kaasahaarava sõidukogemusega. Vähesed jõudlussõidukid, isegi sarnaste superautode seas, tunduvad olevat ehitatud ringiaegu kustutama. Performante uuenduslik lennutehnika seguneb traditsioonilise jõudluse häälestamisega, et saavutada ülim tänavaõiguslik põnevus. Lamborghini uusim ei löö mitte ainult maailma kiireimate autode seas; see annab selle tegemise ajal etenduse.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota GR 86 esimene sõit: vanakooli põnevused kohtuvad kaasaegse tehnikaga
• Kas Amazon Alexa kuuleb teid üle Lamborghini Huracán Evo 610-hobujõulise V10?
• Lamborghini Huracán Sterrato kontseptsioon on puhas rallivalmidus
• 2020. aasta Lamborghini Huracán Evo Spyder avalikustati enne 2019. aasta Genfi autonäitust
• Waymost saab esimene ettevõte, kes võtab isejuhtivate autode eest tasu