2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Hinde üksikasjad

"Jeep Wrangler jääb oma juurtele truuks oma ajatu välimuse ja võrratu maastikuvõimega."

Plussid

• Suurepäraselt võimekas maastikul
• Ka kodus linnakeskkonnas
• Jääb truuks oma juurtele
• Pärandpitsitud stiil

Miinused

• Primitiivne info- ja meelelahutussüsteem
• Linnas puudub veidi rafineeritust

Wrangler ei vaja ametlikku tutvustust. Tõeline ikoon, see on kogu maailmas tuntud kui põhiline maastikusõitja ja see on endiselt Jeepi mudeli keskne osa. Paluge igal entusiastil loetleda kolm Ameerika autotööstust esindavat nimesilt ja on tõenäoline, et kuulete nimesid "Corvette", "Mustang" ja "Wrangler" – või vähemalt "Jeep".

Wrangleri ajatut välimust iseloomustavad paar ümmargust esituled, seitsme kõrge piluga iluvõre ja taha paigaldatud tagavararehv. Imitaatorid kogu maailmast on aastakümneid püüdnud selle turuosast osa haarata, kuid see pole kunagi õnnestunud. Veetsin nädala Wrangler Rubicon Hard Rocki roolis, et teada saada, mis on selle saladus.

Põhitõed

Wrangler on varustatud 3,6-liitrise Pentastar V6-ga, mis annab 285 hobujõudu kiirusel 6500 p / min ja 260 naela jalga pöördemomenti kiirusel 4800 p / min. Kuuesilindriline pöörleb tagumisi rattaid viiekäigulise automaatkäigukasti kaudu, mis on praegu samaväärne Nokia 3310 autotööstuses, kus seitsme või enama käiguga käigukastid on levinud. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on standardvarustuses.

Wrangler Rubiconil on osalise tööajaga nelikveosüsteem. Lihtsamalt öeldes on see tagavedu igapäevastes sõidutingimustes. Keskkonsooli käiguvalija kõrval on aga kang, mis võimaldab juhil lülitada sisse üks kahest nelikveo režiimist, mida nimetatakse vastavalt 4H ja 4L. Ja see on vaid jäämäe tipp.

Kodus, kus teisi pole

Peamine erinevus Wrangler Rubiconi ja tänapäevaste autopõhiste krossoverite vahel on see, et nelikvedu saab kasutada ainult maastikul või halva ilmaga. Kuival teekattel sõitmine sisse lülitatud 4H või 4L võib kahjustada jõuülekannet. Ehkki see ei ole sead-ja-unusta-süsteem, annab osalise tööajaga seadistamine Wranglerile rohkem maastikusõiduvõimet.

Lisaks peaaegu jala kaugusele kliirensile on minu testeril valikuline 4.10 tagasild, lukustatav ees ja taga diferentsiaalid ja trikk õõtsvarras, mida saab ühe nupuvajutusega elektrooniliselt lahti ühendada, et võimaldada rohkem ratast reisi ette. Isegi täiesti laos on see erakordselt võimekas maastikul. Vaevu ajab see higi lahti, ronides üles järskudest mägedest, mida on täis lahtised kivid ja roopad. Kere ei kriuksu ja rattad ei pöörle liigselt, sest see on loodud spetsiaalselt piinavate radade, jõgede ja mudaaukude jaoks. Mägedes on Wrangler sama kindla jalaga nagu mägikits.

Kui see ei kuulu pargivahile, veedab keskmine Wrangler suurema osa ajast kõnniteel. Ja ärge eksige, see pole karm, taltsutamatu maastikuauto, mis on ainult kodus kõrbes.

Ronan Glon / digitaalsed suundumused

Kolme põlvkonna jooksul on see muutunud pädevaks igapäevaseks juhiks. Tuulemüra ei ole probleem, nii et vestlust on võimalik pidada isegi suurel kiirusel. Hästi isoleeritud pealispind ja võimas küttekeha muudavad selle kasutatavaks ka talvel. See on väiksem, kui välja näeb, mis annab talle au olla turul kõige linnasõbralikum maastur.

Wrangleriga igapäevaselt sõites tuleb veel teha mõningaid mööndusi. Märkimisväärne on see, et vedrustus on vaieldamatult jäik, kui ületada isegi väikesed teepuudused, ja lühike teljevahe muudab juhitavuse parimal juhul tõmblevaks. Lõpuks on rool erakordselt ebamäärane ja tagasiside peaaegu olematu.

Wrangler pole mingil juhul kerge auto, kuid 285 hobujõu ja 4,10 tagasillaga on sellel üllatavalt palju särtsu. Oodatav miinus on see, et kütusekulu on parimal juhul kesine. Ma sõitsin nädalase segasõiduga keskmiselt umbes 17 mpg, mis on ligikaudu võrdne sellega, mida EPA ütleb, et Jeep peaks tagasi tulema. See pole tegelikult väga halb auto jaoks, mille takistustegur on kõrgem kui Volvo 240-l, kuid kindlasti ei pimesta see California regulaatoreid.

Silicon Valley? Proovige Rubicon Valleyt

Wrangler tõmmati jalaga ja karjudes kaasaegse autotehnoloogia maailma. Selle teabe- ja meelelahutussüsteem on teisest ajastust pärit pohmell. See on nagu reisimine paar aastat ajas tagasi ja Jeepi emaettevõtte Chrysleri Uconnect tarkvara varase versiooni kasutamine. See pole mingil juhul halb süsteem; seda on intuitiivne kasutada ja see reageerib kiiresti sisendile. Kuid see on märkimisväärselt vananenud, liiga lihtne ja 6,5-tollise ekraani eraldusvõime on Game Boy-pärane. On selge, et teabe- ja meelelahutusosakonnas on arenguruumi. Kuigi ausalt öeldes ei ole keegi kunagi ostnud Wranglerit tehnilise teguri pärast.

Kui info ja meelelahutus kõrvale jätta, on salong mugav koht reisimiseks. Mõned plastid on nagu aluskivi, võrreldes kvaliteetsemates krossoverites leiduvate materjalidega, kuid vähemalt tundub, et see on loodud 21.^St sajandil. Ma ei saanud seda testides öelda Land Rover Defender, endine Wrangleri rivaal teisel pool tiigi, mis alistus vähem kui aasta tagasi ohutus- ja heitkoguste eeskirjadele. Enamik nuppe ja lüliteid on paigutatud soovitud kohta ning näidikuplokk on lihtsalt loetav seade, millel on analoogmõõturid ja paar väikest digitaalset teabeekraani.

Wrangler kaotaks osa oma karmist võlust, kui see oleks liiga kaasaegne, ja mulle meeldib, et Jeep on säilitanud tasase, kõrge ja plokilise kriipsu. See on tagasiminek esialgsetele Willyse ja hilisematele CJ mudelitele, mis sobib praegusele põlvkonnale hästi.

Esiistmed pakuvad kõrget ja head vaadet eesolevale teele ning pakuvad piisavat tuge olenemata sellest, kas Mud-Terraini rehvid pöörlevad kõnniteel, mudas või üle kivide. Tagumine pink on kitsas ja raskesti ligipääsetav, kuid seepärast laiendas Jeep tootevalikut neljaukselise mudeliga nimega Unlimited. Kaheukseline jääb oma juurte lähedale, samas kui Unlimited sobib peredele, kes vajavad rohkem ruumi nii reisijatele kui ka kaubale.

Minu tester on varustatud Jeepi Freedom Topiga, 1595-dollarise valikuga, mis asendab pehme katuse kolmeosalise kõva katusega. Freedom Topiga on lihtne kapriisist ilma jääda, sest kahte esipaneeli saab hoida salongis. Kolmeosaline seadistus hõlbustab ka ülaosa täielikku eemaldamist ilma abistajata ja pakub täiendavat kaitset elementide eest. Võite olla kindel, uksed on endiselt kergesti eemaldatavad ja tuuleklaas käib alla. Pagasiruumi põrandasse on isegi sisse ehitatud sektsioonid poltide hoidmiseks.

Meie võtta

Ma ei imesta, et Jeep Wrangler on viimase kahe aastakümne jooksul olnud Ameerika lemmik maastikuauto. See on vastupidav, taskukohane ja lõualuu langetav. See pole täiuslik: teabe- ja meelelahutussüsteem on parimal juhul primitiivne ja sellel puudub linnas vähe rafineeritust. Tegemist on siiski maastikusõidukiga, mitte mitmeotstarbelise sõidukiga, nii et nende segaduste vigadeks nimetamine jääks asjast täiesti mööda.

See põlvkond Wrangler (sisemiselt tuntud kui JK) ei igatse sellesse maailma. Uhiuus mudel peaks oma debüüdi tegema vaid mõne lühikese kuu pärast ja ma ei jõua ära oodata, et näha, mida Jeep pakub.

Kas on paremat alternatiivi?

Viis aastat tagasi oleksin Wrangleri potentsiaalsete konkurentidena loetlenud Nissan XTerra ja Toyota FJ Cruiseri. Mõlemad on täna tootmisest väljas, seega on Wrangleri kõige otsesem rivaal Toyota 4Runner.

4Runner pakub kenamat ja avaramat interjööri, kuid see pole nii vastupidav kui Wrangler ja see ei saa olla paljast ilma, kui pole kaasatud nurklihvijat. The Land Rover Range Rover Evoque kabriolett märgib topless kasti, kuid see on kaks korda kallim kui Wrangler, nii et nende kahe ühte rõngasse panemine on vaevalt aus võitlus. Lõppkokkuvõttes, kui soovite tõelist maastikuautot, pole paremat valikut kui Wrangler.

Kaua see kestab?

Kuigi teabe- ja meelelahutussüsteemid arenevad iga paari kuu tagant, on maastikul läbilaskevõime ajatu. Wrangler on tehnika poolest juba aegunud, kuid on endiselt ostunimekirjade tipus kogu riigis. Selle põhjuseks on asjaolu, et 40 aasta pärast on see endiselt sama võimekas kui praegu ja pöörab jätkuvalt tähelepanu.

Kas peaksite selle ostma?

Wrangler on turu parim tehases ehitatud maastikuauto ja ühtlasi üks odavamaid kabriolette, mida raha eest osta saab. Kui mugavus pole absoluutne prioriteet, on raske välja mõelda põhjust, miks Wranglerit mitte osta.

Toimetajate soovitused

• Jeepi pistikhübriid Wrangler lippab vaikselt õues ringi
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcati mootor sobib Jeep Gladiatorile ja Wranglerile, kuid seal on probleem