2019. aasta Jeep Cherokee esimene sõit

2019. aasta Jeep Cherokee esimene sõit

MSRP $25,190.00

"Stiil võib olla pehmem, kuid Cherokee säilitab oma maastikulihtsuse."

Plussid

• Muudetud nägu on suur edasiminek
• Turboülelaaduriga võimsus ja tõhusus
• Trailhawk on jätkuvalt uskumatult võimekas maastikul

Miinused

• Maastikusõiduvõime maksab maanteesõidu täpsusele pisut
• Ülekanne võib olla segane

Kui Jeep tutvustas viiendat põlvkonda Cherokee 2014. aastal kripeldasid Jeepi puristid. Veoautosarnased alused, mis muutsid Cherokee 4X4 entusiastide seas legendiks, olid kadunud, asendati sama kompaktse autoplatvormiga, mida kasutati nüüdseks müügist loobutud Dodge Dart ja Chrysler 200 mudelites. Siis oli stiil. Pigistatud esinina ja veidrate, vildakate esituledega oli väliskujundus pehmelt öeldes polariseeriv.

Aga siis meie sõitis sellega, ja kui rääkida lühidalt, siis Cherokee kombed ja võimekus ületasid meie ootusi nii maanteel kui ka maastikul.

2019. aastal püüab Jeep kasutada Cherokee tugevaid külgi, ümardades samal ajal jämedaid servi, muutes esteetilisust, jõuülekande valikute laiendamine ja selle kasulikkuse tugevdamine, et hoida see ägedas vaidlusaluses crossoveris asjakohasena segment.

Kuid esmapilgul märkate uuenenud nägu. Sellel on nüüd traditsioonilisemad esituled ja LED-id on nüüd kogu Cherokee mudeli standardvarustuses esituledest udu- ja tagatuledeni. Uus tagaosa disain paigutab välimuse tasakaalustamiseks ka numbrimärgi pigem tagaluugi kui kaitseraua külge.

Jeep ehitab uut Cherokee viie erineva varustuskonfiguratsiooniga: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland ja maastikule keskendunud Trailhawk. Veetsime oma istumisaja viimases, nii mööda käänulist Malibu asfaldit läbides kui ka Calamigose rantšo rajatises leiduvaid maastikuradu. Baasmudel Cherokee maksab teile tagasi 25 190 dollarit, samas kui Cherokee Trailhawki MSRP algab 34 515 dollarist.

Interjöör ja tehnika

Olenevalt varustustasemest ja valitud varustusest võib Cherokee ulatuda utilitaarsest kuni õiguspäraselt kõrgetasemeliseni koos valikuliste funktsioonidega, nagu kahe klaasiga katuseluuk, soojendusega ja ventileeritavad istmed ning FCA end tõestanud Uconnect 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mis toovad kompaktsesse autosse esmaklassilise meeleolu crossover. Mõned plastid meenutavad sõitjatele endiselt sõiduki 20 000 dollari suurust alghinda, kuid üldiselt on salongi sobivus ja viimistlus selle segmendi jaoks kõrgemad.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Aktiivsed turvatehnoloogiad, nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajalt hoidmise abi ja parkimisabi, aitavad juhti teel olles, samas kui sellised funktsioonid nagu Active Drive Lock ja Jeepi keerukas Selec-Terrain veojõukontrollisüsteem aitavad hoida kõnniteel kõik korras lõpeb.

Kuigi reisijateruum jääb eelmise mudeliga võrreldes muutumatuks, on tagumist lastiruumi suurendatud ligikaudu kolme tolli laiuse võrra, pakkudes nüüd kokku rohkem kui 27 kuupjalga.

Sõidukogemus

Mootorite nimekirja lisandub uus turboülelaaduriga otsesissepritsega 270 hobujõuline 2,0-liitrine neljasilindriline mootor saadaval Cherokee, mis sisaldab 3,2-liitrist, 271 hobujõulist V6 ja 2,4-liitrist neljasilindrilist 180-ga hobujõudu. Sõltumata mootori valikust saate standardse üheksakäigulise automaatkäigukasti.

Meie Trailhawk oli varustatud uue võimendatud veskiga, mis on looduslikult hingavast ponist lühike. V6, kuid saavutab selle maksimaalse pöördemomendiga tervelt 56 naela jala võrra ja tagab tugevama kesktaseme tõmbejõu. üldine.

Jeep selgitab, et üheksakäiguline käigukast on "häälestatud nii, et see vastaks täiesti uue 2,0-liitrise jõudlusele" ja kuigi see käitub paremini, kui oleme näinud minevikus on ikka aegu, kus käigukast tundub võimsusest sammu või paar maha jäänud, kas ei soovi mõnes olukorras madalamat käiku vahetada või teeb seda liiga palju. teised. Õigetes tingimustes on see siiski kindel kombinatsioon – kiirendus on maanteel vilgas ja Trailhawk nelikveosüsteem saab radadest alla sõites või sügavast läbi roomates mootoriga hästi läbi roopad.

Tänaval jäävad Cherokee kombed meeldivad – salong on suhteliselt vaikne, sõiduasend on mugav ja uue 2,0-liitrise mootori võimsus on küllaldane, säilitades samal ajal neljasilindrilise sumina miinimum. Nurkade nikerdamine pole kunagi olnud Cherokee disaini keskpunktiks ja see kehtib ka siin – püüdlus soodsa sõidukvaliteedi ja üldise ligipääsetavuse poole trumpab käsitsemise täpsust. Kuigi meie tänavasõiduks pakuti pigem Overlandi mudeleid kui maastikul kasutatavaid Trailhawki trimmis Cherokeesid, on mõistlik eeldada, et kogemus viimasega oleks enam-vähem sama, kuigi maastikurehvidest tulenev teemüra on suurenenud ja sõiduomadused on veojõu suurendamise tõttu pisut karmimad. peatamine.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Kuid Cherokee osutub crossoveri segmendis tõeliseks silmapaistvaks siis, kui see on varustatud Trailhawki rõivas ja vallandatakse radadel. Kuigi see pole ikka veel võrdne Wrangler Rubiconi võimekusega, mis pakub oluliselt rohkem ratta liigendust ja see on varustatud maastikule keskendunud kummiga, on Cherokee võime väljakutsuval maastikul toimetada aukartustäratav. korda. Suur osa tunnustustest tuleb omistada süsteemile Selec-Terrain, mis näib teadvat täpselt, kuhu jõudu kogu aeg saata, et saada. Cherokee üles ja üle takistuste, mis mõnikord tunduvad tunduvalt väljaspool tema võimekust, rääkimata rivaalidest crossoveris segment.

2,0-liitrise mootoriga Cherokee Trailhawki kütusesäästlikkus on ametlikult hinnatud 20 mpg linnas, 26 mpg maanteel ja 22 mpg kombineeritud kasutamisel. Kui te ei vali Trailhawki täiustatud nelikveosüsteemi, võite oodata oluliselt suuremaid numbreid.

Garantii

Cherokee'l on kolmeaastane, 36 000-miiline kaitseraua ja põrkeraua vaheline garantii ja viieaastane 60 000-miiline jõuülekande garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi varustustasemed, nagu Limited ja Overland, pakuvad luksuslikke kohtumisi, on Jeep sellise sõidu jaoks vale nimesilt. Selle asemel pöörduksime Jeepi poole selle legendaarse maastikuvõimekuse pärast ja selles segmendis on Cherokee Trailhawk oma võimekuse poolest rajal lihtsalt ületamatu. Selle täiustatud Selec-Terrain süsteem ja mehaaniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal võtavad selle crossoveri koha mis ületavad pidevalt meie ootusi – just siin paistab Cherokee teiste seas silma crossoverid. Ja vaatamata maastikule keskendumisele on Trailhawk meeldiv ristleja ka maanteel, eeldusel, et olete nõus juhitavuse ja kütusesäästu osas pisut järeleandmisi tegema.

Järeldus

Kuigi Cherokee on endiselt elujõuline crossover koolist väljalangemise ja Target-jooksude jaoks, võimaldab see saadaolev maastikuvõimekus Cherokeel end pakist tõeliselt eraldada. Stiil võib olla pehmem, kuid Cherokee säilitab oma maastikulise tera.

Selle aasta disainimuutused, uus elektrijaam ja ümbertöödeldud pakend on kõik teretulnud muudatused, isegi kui mõnes valdkonnas on veel arenguruumi. Oluline on see, et tugeva Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteemi ja Cherokee aktiivsete turvafunktsioonide komplekti olemasolu tähendab, et ostjad ei pea ohvreid tooma tehnoloogilises suutlikkuses vastupidava crossoveri saamiseks ja nüüd, 2019. aasta Cherokee traditsioonilisema näoga, ei pea nad enam välimuse osas järeleandmisi tegema, kas.

Toimetajate soovitused

• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• Parimad autod lumes sõitmiseks