1 kohta 20
Mazda esitles 2019. aasta Tokyo autonäitusel oma esimest seeriatootmises elektriautot MX-30. Jaapani ettevõte otsustas mitte järgida oma peamiste rivaalide teed ja seada eesmärgiks turu südame. Selle asemel töötas see välja ebatavalise EV autojuhtidele, kes soovivad autot, mis näeb välja ja tundub eriline.
Ükskõik, kas teile meeldib või vihkate seda, on raske eitada, et turul pole midagi MX-30 sarnast. See on umbes sama kõrgel maapinnast kui tavaline krossover, nagu näiteks CX-5, kuid sellel on kupeelaadne katusejoon ja kaks esihingedega ust, mis tagavad selle. Reisijad pääsevad tagaistmetele paari tagumise hingedega poolukse kaudu – seda lahendust kasutati viimati RX-8 puhul.
Soovitatavad videod
Keha peidab all leitud platvormi evolutsiooni Mazda 3 ja CX-30ja 35,5-kilovatt-tunnise liitiumioonaku ümber ehitatud elektriline jõuallikas. See kõlab väikesena ja nii ongi; konteksti lisamiseks Hyundai Kona elektriline variant saab voolu 64-kilovatt-tunnisest pakist. Vahemaa võtab paratamatult löögi; MX-30 suudab pistikprogrammide vahel sõita kuni 130 miili. See ei kõla palju, kuid see on rohkem kui Euroopa autojuhtide keskmine igapäevane pendelränne ja Mazda nõustub ideega, et omanikud võtavad tasu kodus. See on ka keskkonnasõbralikum.
Seotud
- 2024. aasta Chevrolet Equinox EV eesmärk on taskukohasus 30 000 dollari baashinnaga
- BMW elektrilisel Concept i4-l on Tesla mudeli 3 jaoks kaks sõna: Ettevaatust
- Siit tuleneb põhjus, miks Mazda MX-30-l on nii väike madala tööulatusega aku
Ettevõtte uuringud näitavad, et väiksema aku kasutamine on parim viis auto elutsükli jooksul heidete vähendamiseks. Autoauto. See on puhtam kui suur ja raske maastur, millel on massiivne aku. Ajakiri sai teada, et Mazda ei kavatse pakkuda MX-30 varianti, millel on suurem sõiduulatus ja/või lisavõimsus – seda strateegiat kasutavad peaaegu kõik autotootjad. Kas selline lähenemine elektriautode segmendile tasub end ära, näitab aeg.
Üksik elektrimootor annab 141 hobujõudu ja 195 naela jalga pöördemomenti. MX-30 ei olnud aga loodud sõitma nagu elektriauto. Mazda seda ei tahtnud. Selle asemel ei saa juht seda ühe pedaaliga juhtida, sest regeneratiivpidurisüsteem töötab diskreetselt ja kiirendus on lineaarne, nagu bensiinimootoril.
Kuid kas see on tõesti bensiinivaba? Mitte tingimata. Nagu Digital Trends varem teatas, pakub Mazda mudelit MX-30 valikulise fossiilkütusel töötava valikuga. pikendaja, mis toob Felix Wankeli pöörlemistehnoloogia tagasi oma ulatusse pärast eelnimetatud seadme hääbumist RX-8. Ei tundu, et ulatuse laiendaja oleks käivitamisel saadaval. Täielik teave selle kohta, sealhulgas selle väljundvõimsus ja avatav ulatus, avaldatakse müügikuupäevale lähemal.
Teabe- ja meelelahutussüsteem kuvatakse 7-tollisel puuteekraanil, mis on manustatud armatuurlaua ülaossa, teine puutetundlik ekraan, mis on paigaldatud keskele, võimaldab eessõitjatel kliimaseadet reguleerida seaded.
Mazda alustab MX-30 ehitamist 2020. aastal, kuid see, kas mudelit USA-s müüakse või mitte, jääb õhku. Kuigi meie turg armastab krossovereid, ei suhtu ta väikestesse ja kallitesse elektriautodesse lahkelt ning isegi Mazda mojoga ettevõte ei saa seda muuta. Honda ja Volkswagen jõudsid selle kohta sarnasele järeldusele E ja ID.3 nad avalikustati 2019. aasta Frankfurdi autonäitusel.
Värskendatud 23. oktoobril 2019: lisati kõik üksikasjad Mazda MX-30 kohta.
Toimetajate soovitused
- Alates 40 000 dollarist on Volvo kompaktne EX30 kõige soodsam ja kiireim elektriauto
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
- Polestari Precepti kontseptsioon on taaskasutatud interjööriga elektriline fastback
- Lexus tutvustas oma esimest elektriautot, kuid tõenäoliselt seda USA-s ei müüda.
- Lincoln Corsair Grand Touring lisab pistikhübriidjõu
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
