2017. aasta Jeep Grand Cherokee Trailhawki ülevaade

2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk

MSRP $43,095.00

Hinde üksikasjad

"Jeep's Grand Cherokee võib endiselt vooluvõrgust välja sõita, kuid jääb seikluste vahel mugavaks"

Plussid

• Õigustatud maastikuvõimekus
• Lai valik standardfunktsioone

Miinused

• ’17 mudel ei saa Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteemi uusimat versiooni

Nagu paljud autoentusiastide kontingendid, kipuvad Jeepi fanaatikud olema üsna häälekas kamp. Viimastel aastatel on nende seas üha enam levinud arvamus, et – välja arvatud Wrangler – on Jeepi valik muutunud pehmeks, otsustades rahuldada soovitud kliente. veenev esteetika, kuid neil ei olnud mingit kavatsust oma sõidukeid mahavõetud teelt välja viia (tihedas parklas aeg-ajalt üle keskmise rippuma).

Need entusiastid oleksid võinud näpuga näidata eelmise põlvkonna Grand Cherokee Trailhawkile, paketile, mis lõpuks püsis ohutus kauguses standardsest soft-roader Grand Cherokee võrrandist, tõstes samal ajal küsitavat hinda märkimisväärselt marginaal.

Kuid seekord on Jeep teinud tõsisemaid jõupingutusi, et muuta Grand Cherokee elujõuliseks alternatiiv Wranglerile, kui seiklete välja kohta, kus kõnnitee lõpeb, säilitades samal ajal ka tüüpiline maastur. See võib osutuda keeruliseks ettepanekuks, kuna võimekad mustuse elanikud teevad maastikusõiduoskusi taotledes sageli tänavasõbralikke kombeid.

Kuid Grand Cherokee Trailhawkil on mõned nutikad nipid ja kuigi see ei suuda rahuldada kõigi potentsiaalsete nõudmisi Jeepi klient samal ajal, nädal sport-utiliidiga andis mõningase ülevaate selle üllatavalt tõhusast jagunemisest iseloom.

Märgist kaugemale

Esmapilgul võib Grand Cherokee Trailhawki kõrvale jätta kui rehvi ja kleebisega töötlust, mis on loodud välimuse saavutamiseks, kuna pakend on oma esteetilise teostuse poolest üsna peen, kuid naha all toimub palju, mis teenib Trailhawkile Trail Rated poritiiba märk. See hinnang tähendab, et Grand Cherokee Trailhawk on läbinud Nevada Automotive'i korraldatud maastikukatsed Testikeskus (NATC), mis hindab sõidukite veojõudu, kliirensit, maastikul liigendamist, manööverdusvõimet ja vett fording.

Selle saavutamiseks varustasid Jeepi insenerid Trailhawki pika nimekirja standardriistvaraga, sealhulgas Quadra-Lift õhkvedrustuse spetsiaalselt häälestatud versiooniga, mis võimaldab rohkem liigendamist kui standardsüsteem koos kahekäigulise ülekandekorpuse, elektroonilise piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali ja Jeepi Quadra-Drive II nelikveoga süsteem. Libisemisplaadid kaitsevad olulisi kerealuseid komponente, samas kui Trailhawki 18-tollised alumiiniumrattad on mähitud Kevlariga tugevdatud Goodyear Adventure maastikurehvidesse.

Õnneks pole Jeep selle maastikuvõimekuse taotlemisel tähelepanuta jätnud elamiskõlblikkuse vajadust. Grand Cherokee Trailhawki standardvarustusse kuuluvad ka soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, 506-vatine üheksa kõlariga helisüsteem, 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem ning mitmed täiendavad mugavuse ja mugavuse funktsioonid, mille tulemuseks on üllatavalt laiaulatuslik pakett, mis on loodud rahustama nii seiklushimu kui ka vajadust natukene näppude järele. igapäevaselt.

Põrutav sillutis

Meie ajal Esimene sõit Septembris toimunud Grand Cherokee Trailhawkil taandus meie istumisaeg suures osas Malibu mägede maastikuradadele. Kuigi see on kahtlemata loogiline koht Trailhawki maastikukäitumise tutvustamiseks, jätab see siiski mõned vastamata küsimused maasturi tänavakommete kohta. Reaalses maailmas veedab Grand Cherokee Trailhawk tõenäoliselt suurema osa oma ajast aega, nii et kuigi pädevus mustuse vallas on ilmselgelt oluline, on igapäevase elamiskõlblikkuse nõue samaväärne elutähtis.

Trailhawki õhkvedrustus võib tunduda ebahariliku valikuna maastikusõiduks häälestatud sõiduki jaoks, kuid tänaval hakkab see palju mõistuspärasem olema. See osutub kaugele teiste võimekate maastikusõitjate, näiteks Ram Power Wagon, pakkudes palju vastavust ilma, et tunneksite kiirteel manöövrite ajal hõljuvat.

Siiski on mõned väikesed segadused. Arvestage seda kas selle autori sõltuvusega hobujõududest või Trailhawki kopsakast tühimassist, kuid 3,6-liitrine baasmootoriga V6 – kuigi see on võimeline oma tööga hakkama – on kohati pisut pinges. tee. Isegi kui kaheksakäigulise automaatkäigukasti arvukad hammasrattad on käepärast, et pakkuda roolile mehaanilist hooba ja käiguvahetajaid pakkudes otsest kontrolli menetluse üle, on 4900 naela suur mass 295 hobujõu ja 260 naela-jalga pöördemomendi jaoks. koos. See ei ole mingil juhul tehingut katkestav, kuid kiirendus pole ka alati lihtne asi ja lisa130 Valikulise 360-hobujõulise 5,7-liitrise V8 lb-ft võib juhtjalad hinnata, eriti maanteel mööduv.

Kuigi me peaksime endiselt FCA praegust Uconnect süsteemi üheks tugevamaks teabe- ja meelelahutussüsteemi pakkumiseks selles valdkonnas, on siiski pisut pettumus tõdeda, et süsteemi uuendatud versioon pole Grand Cherokee Trailhawkis käepärast, samal ajal kui teised FCA portfelli kuuluvad 17. aasta mudelid hakkavad tehasest välja veerema koos täiustatud elektroonikaga.

Kuid peale selle, et see ei ole uusim ja parim saadaolev süsteem, pole selle 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga süsteemi üle kurta – see on lihtsalt sama tundlik, funktsioonirohke ja temperamentse käitumiseta, nagu see on paljudes teistes ettevõtte sõidukites, mis kasutavad seda. Sarnaselt Dodge'i SRT Performance Pages'ile pakub Uconnect süsteemi Jeepi Off-Road Pages funktsioon hulgaliselt reaalajas andmeid, sealhulgas rataste liigend, jõuülekande seaded, süsteemi temperatuurid jne peal.

Meie võtta

Erinevalt paljudest maastikul sõitmiseks häälestatud sõidukitest teeb Grand Cherokee Trailhawk tänaval väga vähe kompromisse. see on reaalsus ja paketi standardfunktsioonide kombinatsioon, mis rahuldab nii võimeid kui ka mugavust muljetavaldav.

Lõppkokkuvõttes on Trailhawki pakett ilmselt liialdatud enamiku juhtide jaoks, kes ei kavatse maasturiga regulaarselt sõita mõnel üsna andestamatul maastikul. Kuid neile, kes seda teevad, on palju põhjuseid, miks see Grand Cherokee nimekirjas on.

Millised on alternatiivid?

Vaatamata turule pakutavate keskmise suurusega linnamaasturite rikkalikule valikule, on üllatavalt vähe neid, mis pakuvad Grand Cherokee Trailhawkiga samal tasemel maastikusuutlikkust. Land Rover Discovery pakub sarnast jõudu ja palju rafineeritumat, kuid sellel on ka oluliselt kõrgem hind.

Kaua see kestab?

Grand Cherokee järgmist ümberkujundust on oodata kõige varem 2019. mudeliaastal, nii et praegusel põlvkonnal on kindlasti veel elu.

Lisaks rasketele (ja seega teoreetiliselt vastupidavatele) mehaanikatele on Jeepi pikaealisus üsna kuulikindel ka elektroonika seisukohalt, nagu Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem. sellel on üsna laiaulatuslik funktsioonide komplekt – hoolimata asjaolust, et 2017. mudeliaastal Grand Cherokee Trailhawk ei kasutata süsteemi uusimat saadaolevat versiooni ja tõenäoliselt kasutatakse seda ka järgmisel. aastal.

Kas peaksite selle ostma?

Neile, kes ei vaja maastikuriistvara, on saadaval palju alternatiive, mida tasub kaaluda. Kui aga vajate tõelise võimekusega linnamaasturit seal, kus tee lõpeb, on Grand Cherokee Trailhawk üks väheseid valikuid turul – eriti selles hinnaklassis.

Õnneks on see kindel juht ka tänaval, piisavalt standardfunktsioonidega, et kõik sõitjad igapäevasel kasutamisel rahul oleksid. Me ütleme, et lase käia.

Toimetajate soovitused

• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• Vaadake, kuidas see 1000-hobujõuline Jeep Trackhawk kõrvetab veerandmiilil superautosid