2013 Volvo XC60 ülevaade

Meile meeldib ette kujutada, et Volvo on nii kinnisideeks ohutusest, et tema kontorite seinad on vooderdatud polsterdusega lauanurgal on täiendava kaitse tagamiseks beebikaitserauad, kõik kannavad kiivrit ja uinakuaega peetakse igal pärastlõunal kl. 2:00. Jah, Volvo on tuntud oma turvalisuse poolest ja ilmselt ka üks põhjusi, miks ta jääb Rootsi ainsaks suureks autotootjaks – ega Koenigseggi ei loe, aga sa oled nii ilus.

Ilusast rääkides on Volvo stiiliosakonnas asjad dramaatiliselt ümber pööranud. Selle disainerid koostavad kaubamärgi ajaloo kõige provokatiivsemaid kujundusi; me ei himusta enam Rootsi naisi, vaid nüüd ka riigi autosid.

Muidugi ei ole XC60 ettevõtte enimmüüdud sõiduk ainult oma ilusa näo tõttu; see on tegelikult väga võimekas crossover maastur, mille ajud sobivad.

Hiljuti püüdsime välja selgitada, kas 2013. aasta XC60 on tõesti seda tüüpi sõiduk, millega tasub elada. Või kui see on väärt vaid üheöösuhet Stockholmis

Kavernoosne, lihtsalt mitte väga lahe 

Kuigi XC60 välimust on lihtne seikluslikuna tuvastada, on interjööriga hoopis teine ​​lugu. Vähem pea pööramist ja rohkem haigutamist; siin ei toimu midagi eriti silmipimestavat. Jah, meie ülevaatemudelil oli armas panoraamkatusluuk ja nutikas kahetooniline nahkviimistlus. Ja jah, rikkalikud metalsed heledad teosed aitavad kaunistada puudulikku interjööri. Aga kui meie arvamus on midagi (ja see peabki olema, kui te seda loete), oleks unetutel parem olla veedeti mõni hetk XC60 salongis, et püüda Z-tähte, selle asemel, et pudeli järele sirutada. Ambien. Liiga karm? Võib olla. Kuid Volvo kujundab end luksusbrändina, seega oleme sunnitud seda vastavalt hindama, eriti kui Audi, BMW, Lexus ja Mercedes-Benz kõik selles osakonnas hävitavad.

XC60 kabiin ei pruugi saavutada Mercedes GLK350 luksuslikkust ega Audi Q5 Apple'i-laadset minimalismi, kuid see on nutikalt kujundatud, kui mitte midagi muud. Ees olev armatuur võtab tuttava Volvo "ujuva keskse virna" paigutuse, mis jätab konsooli taha veidi ruumi ja on ideaalne koht väiksemate esemete jaoks. Seal on ka poolläbipaistev "režiimimehe" piktogramm, mis muudab kliimaseadete kasutamise imelihtsaks (pole mõeldud). Ainus madalpunkt siin on aga väikeste helinuppude hulk, mille kasutamine võib sõidu ajal olla tülikas.

Enamgi kui oma stiilsed veidrused, pakub XC60 nii juhtidele kui ka reisijatele palju elamismugavust. Esiistmed on mugavad kaheksa-suunalise juhi ja kaassõitja elektriajamiga istmetega. Tagaosas on reisijatele palju jala-, õla- ja pearuumi, mis teeb sellest oma klassi ühe ruumikama kajuti. Meie ülevaateüksus sisaldas ka valikulist (900 dollarit) kliimapaketti koos soojendusega tagaistmetega. Nii saavad ka tagaistmel olevad pätid hoida oma püksid soojas.

Kuidas on lood selle kaubaveoteenusega? No see on ka päris helde. Mahuka 67 kuupjalga XC60 edestab 2013. aasta GLK-d (54,7), 2013. aasta Audi Q5 (57,4) ja BMW-d X3 (63,3), neelab oma suusavarustuse, toidukaubad ja kõik muu, mille teele viskate ilma higistama.

Tehnika, mis ei tee Sensust palju

XC60 on tehniliste funktsioonide osas segane. Heauskne ratastel arvuti ei ole ega ka – mingil juhul – eelajalooline auto, mille jõuallikaks on kalgistunud koopainimese jalad.

XC60 T6 standardsed helipakkumised hõlmavad suure jõudlusega kaheksa kõlariga helisüsteemi koos 4 × 40-vatise võimendiga ja armatuurlauas asuvat ühe CD-mängijat, mis on võimeline taasesitama WMA ja MP3. Autojuhid, kes soovivad oma muusikat CD-dele kirjutada, võivad hulluks minna. Neile, kes ei ole rahul 2001. aasta tehnoloogiaga, asuvad USB- ja AUX-sisendid mugavalt keskkonsoolis. nutitelefoni või iPodi ühenduvus. Oletame, et ka teie 10, kellel on Zune, on kõik korras.

Kuigi standardsüsteem on piisav, julgustatakse helipuhujaid valima Volvo 12 kõlariga 650-vatise esmaklassilise helisüsteemi. Saadaval on 4600-dollarine Platinum Trim ja see on komplektis mitmete hüvedega, nagu tahavaate tagakaamera (koos trajektoorijoontega), elektriline pagasiluuk ja navigeerimine (sellest veidi lähemalt).

Bluetoothi ​​käed-vabad helistamine on kõigis varustuses standardvarustuses, samas kui häälkäsklusega navigeerimine sisaldub Platinum Trim'is.

Bluetoothi ​​heli voogesitusega tegeleb suurepäraselt Volvo Sensuse süsteem ja see on ilmselt parim, mida oleme seni kohanud. Hindamise ajal ei kogenud me kordagi voogedastussignaali kadumist mobiili ja masina vahel ning Volvo süsteem pidas iga rajamuutusega sammu. artistide ja lugude pealkirjadega lihtne kursis olla. Veelgi enam, teie telefon ei pea voogesituse toimimiseks olema kaabliga ühendatud, nii et eeldades, et teil on selle lubamiseks andmesideühendus, on muusikarakenduste, nagu Spotify ja Pandora, voogesitamine äärmiselt lihtne.

Kahjuks on käed-vabad helistamine ja hääljuhtimisega navigeerimine vaevaline ja paljastavad Volvo vananemise.

Helistamiseks tuleb vajutada roolil häälkäivitusnuppu, seejärel öelda nimi valjusti ja kinnitada numbrit nimede ja numbrite loend (mis oli tegelikult ainult üks nimi ja number, mis jätab meile küsimuse, miks me peame seda alustamiseks kinnitama koos. Meie oletus: Volvo juhid peavad koguma kokku kõik juuksed, mida inimesed välja tõmbavad), seejärel kinnitavad, et see on tõesti õige number, kuni lõpuks kõne on tehtud. Miks 2013. aastal ei ole standardiseeritud süsteem, mis nõuab vaid ühte sammu – helista, sisesta nimi, paneb mõistuse pähe.

Õnneks on aadresside sisestamine häälega veidi lihtsam, kuid see nõuab siiski mitut teabejada ja seejärel kinnitatakse see teave enne järgmise sammu juurde liikumist. Ausalt öeldes säästate rohkem aega tee äärde sõitmisel, telefoni välja viskamisel ja kasutamisel Google kaardid – Apple Maps, kui olete sadist – kui hääljuhitava navigeerimisliidese kallal nokitseksite.

Samamoodi peab POI-de (huvipunktide) kaudu otsimine lugema pikki loendeid ja seejärel kinnitama reanumbri, selle asemel, et öelda „juhised asukoht.” Ühel hetkel jäime lehitsema 26 (jah 26!) otsingutulemuste lehekülge, enne kui leidsime lõpuks suurima toidupoeketi, mille me olime. otsides. See pole mitte ainult tüütu, vaid ka piiripealne piinamine – ja käivitamine ohtlik; irooniline, arvestades Volvo fanaatilist pühendumist viimasele.

Kõik see on häbi, sest Sensuse süsteem on enamikus valdkondades üsna intuitiivne. Suur seitsmetolline LCD-ekraan on samuti väga elav ja hõlpsasti dešifreeritav nii päeval kui öösel. See ei pruugi olla nii vastupidav kui Cadillaci CUE-süsteem või Mercedese kinnitus, kuid see ei tundu kunagi nii kohmakas, välja arvatud muidugi siis, kui tegemist on labürintitaolise labürindiga, milleks on käed-vabad helistamine ja navigeerimine liides.

ihned rootslased

Volvo on endiselt uhke iga sõiduki kõrge turvalisuse üle. Ja mis oleks parem viis selle esitlemiseks kui mitmete standardsete turvafunktsioonidega, eks? Vale. Vaatamata kogu oma turvalisusele on Volvo standardse ohutustehnika kaasamisel ihne.

Juht on City Safety. Nagu me oma 2013. aasta S60 tehnilises ülevaates üksikasjalikult kirjeldasime, integreerub City Safety mitmete kaamerate ja anduritega, mis asuvad sõiduki ees, ja rakendab automaatselt pidurdussurvet, kui tuvastab, et kokkupõrge on vältimatu ja sõiduk liigub üle kahe miili tunnis ja alla 31 mph. Volvo tõstis hiljuti seda kiirusläve 19 miililt tunnilt 31-le, seega on põhjust arvata, et piirang suureneb tehnoloogia edasise täiustamise käigus.

City Safety on loodud sekkuma võimalikult hilja, nii et kui sõiduk tunneb, et juhite või pidurdate ise, siis see tegelikult sisse ei löö. Nagu võite ette kujutada, nõuab selle katsetamine teel üsna suurt usuhüpet, kuid piisavalt julgust, saime seda tühjas parklas katsetada 94-ne Toyota Corollaga, mis on näinud oma õiglast osa rüselused.

Loomulikult loodab enamik, et ei pea seda kunagi kasutama. Siiski pakub City Safety teatud meelerahu juhtidele, kelle turvalisus on nende nimekirjade tipus.

XC60 pakub ka mitmeid turvafunktsioone, mis ei sisaldunud meie 48 000 dollari suuruses ülevaatemudelis. Peamised erandid hõlmavad järgmist: kokkupõrkehoiatus koos täisautomaatse pidurdusega; jalakäija tuvastamine; juhi hoiatuse juhtimine; sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus; ja pimeala tuvastamine. Kuid kõik ülaltoodu – välja arvatud pimeala tuvastamine, mis on 700-dollarine valik – sisaldub tehnoloogiapaketis (2100 dollarit).

Mõned loetletud kaubad on vabandatavad, samas kui teised selles hinnaklassis – näiteks sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused ja pimeala tuvastamine – mitte.

Makeover – Rootsi stiilis

Mõelge Volvole. Nüüd mõelge sõnale, mis algab s-tähega ja mida seostate Volvoga. Kui leidsite kas "rootsi" või "ohutus", siis on vale. Täname mängimast. Ei, Volvo on seksikas ja autotootja on jõudnud kaugele meeletutest pangahoidlatest, mida linna peal juhivad irooniliselt vuntsidega hipsterid, kes kannavad Arcade Fire t-särke.

Kuigi vagunid on olnud autotootjate leiba ja võid, pole see üllatav, arvestades, et nende vajadus Volvo korraliku, pintisuuruse sportliku järele on vähenenud. Tasakaalustatud proportsioonide, reljeefse profiili ja ainulaadsete "raketilaeva" tagatuledega on XC60 kaunis tasakaal Rootsi stiili ja tundlikkuse vahel. Kui midagi, siis see näeb välja nagu täiustatud auto; kvaliteet, mis kindlasti meeldib kasvavale CUV-varesele, kes eelistaks eemale hoida kõigest, mis on kaugeltki veokilaadne. Kahtlemata ei võta mõned disainist kinni, kuid me ei karda selle Rootsi kaunitari sees hüpata.

Üks janu turbo

2013. aasta Volvo XC60-le pakutakse kolme erinevat jõuülekandevalikut: Baasmudelil (34 350 dollarit) on 3,2-liitrine kuuesilindriline reas, mis toodab 240 hobujõudu ja 236 naela-jalga pöördemomenti. Jõud suunatakse esiratastele ja ühendatakse kuuekäigulise automaatkäigukastiga; nelikvedu saab aga valida 2000 dollari eest, mis teenib kindlasti paremini külma kliimaga ja mägedes liikuvaid ostjaid.

Järgmine reas – ja meieni jõudnud ülevaatemudel – on T6 (40 650 dollarit). Lisades Volvo mõistatuslikule krossoverile väga vajalikku maitset, väntab T6 300 hj ja 325 naela pöördemomenti tänu turboülelaaduriga 3,0-liitrisele kuuekäigulisele mootorile. Nelikvedu on standardvarustuses ja sellel on sama kuuekäiguline käigukast, mis on baasmudelil.

Muidugi, kui soovite Rootsi kiirust, pakub Volvo oma T6 R-Designiga (44 850 dollarit) kiiret versiooni. Siin suurendatakse hobujõudu kuni 325-ni, samas kui pöördemoment hüppab 354-ni. Kuigi me pole veel T6 R-Designiga sõitnud, pakkus standardne T6 igapäevaseks sõiduks rohkem kui piisavat pikapi. Nii et mis iganes motopõnevust ootavad ees R-Designi nobedat pilooti, ​​on kahtlemata veelgi meeldejäävam ja rahuldustpakkuvam.

Crossoverid, nagu XC60, pole tuntud oma suurepärase kütusesäästu poolest. Ja kuigi need kipuvad loomulikult olema paremad kui suuremad täismaasturid, on XC60 kütuse kokkuhoidlikkuse osas vaieldamatult keskmine. EPA hinnangul on meie T6 AWD linnas 17 mpg, maanteel 23 mpg ja 20 mpg. See on madalam kui peaaegu kõigil selle segmendi konkurentidel, nii 3,0-liitrine Audi Q5 kui ka BMW X3 xDrive35i edestavad seda vastavalt 18/21/26 ja 19/21/26.

Sind ootab mägede pühkimine

Vaatamata oma nõtketele proportsioonidele ja peaaegu kahetonnisele tühimassile on 2013. aasta Volvo XC60 märkimisväärselt kiire ja üllatavalt krapsakas. Rõhutatud gaasipedaali vajutamine toob naeratuse ka kõige hapumatele kurblikele. Nurgad on vähem rahuldust pakkuvad, kuna tunduvad veidi padjakujulised, kuid on enamikus olukordades siiski piisavad ja mugavad.

Haldrexi nelikvedu ei langenud kunagi surve all ja maastikul koormustesti ajal hoidis sõiduk kindlalt paigal. XC60 kliirens on umbes 9,1 tolli, seega ei tohiks probleemiks olla rajalt kõrvale eksimine ega mõõdukas koguses muda või lund – nii et olge seiklushimuline.

Muidugi, nagu enamik crossoveri kliente, on tõenäoline, et teie sõidukeskkond koosneb Costco maatükkidest, mitte kärbitud kanjonitest, mille jaoks XC60 on oma ülesannete kõrgusel. Tegelikult pakub see üht sujuvaimat maanteesõitu, mida oleme luksusliku krossoveriga kogenud, minimaalse salongimüraga ja peen kiirendusega. Lihtsalt veenduge, et hoiate T6 üle aluse. Või pagan – minge R Designiga Rootsi pallid seinale.

Finišijoonel

Üldiselt on 2013. aasta XC60 kaalukas valik, kui soovite tungida luksussegmenti. Pakkumisel on ruumikas, hästi disainitud stiili ja turvalisusega masin, mis suudab toime tulla peaaegu kõigi ettejuhtuvate sõidutingimustega. T6 mootor on vilgas ja nauditav – ehkki pisut liiga janune ning heli voogesituse liides on parim, mida oleme kohanud.

Mõned madalad noodid, nagu steriilne sisemus ja kohmakad hääljuhtimisseadmed, ei kahanda kogemust palju, kuid autojuhtidele, kes soovivad luksust ja tugevamat tehnilist kogemust saada, on paremad võimalused Saksamaa. Lihtsalt olge valmis maksma.

Kõrgused

• Tormakas turbomootor suurepärase kiirendusega
• Sisekujundus on funktsionaalne ja mugav
• Stiilne välisilme, olemata liiga ekstsentriline

Madalad

• Kütusekulu valmistab veidi pettumuse
• Ohutustehnilised funktsioonid on peidetud valikutesse ja pakettidesse
• Interjöör on põnev

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo C40 Recharge esimese sõidu ülevaade: EV moeavaldus
• 2022. aasta Infiniti QX60 eesmärk on muuta koolisõidud stiilsemaks
• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
• Peesitage Volvo esimese elektriauto XC40 Recharge rohelises säras
• Uus täiselektriline Volvo XC40 sisaldab Androidi teabe- ja meelelahutussüsteemi