2019 Ram 1500 esimese sõidu ülevaade

Viimased aastad on olnud head täissuuruses pikapitele. Tugev majandus ja suhteliselt madalad gaasihinnad on toonud kaasa ostjad, kes olid sellest eemale hoidnud suuremad ja raskemad sõidukid naasevad voldikule ja Ram lõpetas just äsja kõigi aegade parima veebruari 1500. Pole paha, arvestades, et veok asendatakse selle täiesti uue, viienda põlvkonna pikapiga.

"See veok on meie kaubamärgina seni kõige olulisem saavutus," kiitles ettevõtte juht Jim Morrison. Ram FCA North America kaubamärk, ettevõtte täiesti uue 1500 pikapi. Alates Dodge'i kaubamärgist eraldumisest 2009. aastal on Rami müük kasvanud 260 000-lt 700 000-le.

Kuid Fordi jätkuva kägistamise tõttu turu esikohal –

F-150 on olnud Ameerika enimmüüdud veok enam kui neli aastakümmet – ja General Motorsi hiljutine debüüt täiesti uue veokiga Chevrolet Silverado ja selle GMC kolleeg Sierra ei saa Ram loorberitele puhkama jääda.

Ram, mis on saadaval Tradesmani, Bighorni, Rebeli, Laramie, Laramie Longhorni ja Limited trimmides, on teinud suuri jõupingutusi, et tagada nüüd 1500. peaaegu igat tüüpi pikapiklientide jaoks, võimaldades klientidel välja pakkuda kõike alates hõredast tööautost kuni luksuslikuni rig. Alates Quad Tradesmen 4 × 2 baashinnast 31 695 dollarit (enne sihtkoha tasu), on meie Crew Cab Longhorn 4 × 4 testeri alghinnaks 54 890 dollarit.

Interjöör ja tehnika

Välja töötatud rõhuasetusega salvestusruumile, funktsioonidele ja tehnoloogiale, on Rami eesmärk uue 1500 sisemusega eesmärk oli "disain turul olevale veokile parima interjööriga," ütles ettevõtte peasisekujundaja Ryan Nagode Ram. Selle ümberkujundamise keskpunkt – nii piltlikult kui ka sõna otseses mõttes – on uus tahvelarvuti suurusega 12-tolline Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem, mis kasutab ettevõtte neljanda põlvkonna tarkvara. Lisaks peaaegu kohustuslikele funktsioonidele, nagu Apple CarPlay, Android Automaatne ja Sirius XM süsteem on saadaval Harman Kardoni hi-fi seadistusega, millel on 19 esmaklassilist kõlarit, 900-vatine ruumilise heli võimendi, 10-tolline bassikõlar ja aktiivne mürasummutus.

Kuigi 8,4-tolline puutetundlik ekraan on endiselt saadaval, tundub millegi muu kasutamine peale selle uue massiivse 12-tollise ekraani karm. Täisekraani mitme puutega žestifunktsioon navigatsioonisüsteemi kasutamisel on ilmutus ja saate selle pooleks jagada, et võimaldada kahel erineval funktsioonil samaaegselt eksisteerida. USB-C-portide leidmine tavaliste USB-de kõrval oli teretulnud üllatus, mis näitab, et Ram suhtus tõsiselt nende veokite tulevikukindluse tagamisse.

Väikesed prügikastid ja lahtrid peidavad end peaaegu kõikjale, kuhu vaatate, ning koopakas keskkonsooli panipaik kiire juurdepääs telefonidele, tahvelarvutitele, kaameratele ja peaaegu kõigele muule, mis on väiksem kui selle 40-liitrine salvestusruum maht.

Olenevalt varustustasemest ulatub Rami salongi kvaliteet Tradesmani lihtsast riidest kuni objektiivselt pehmeni. meie Longhorni testeri kabiin, millel on ehtsa puidust aktsendid, millel on ehtsa kaubamärgiga triikraua kaubamärk, mis on päris kena, kui teile meeldib selline asi.

Nii mitmekesiseks kui veoautoturg on muutunud, teeb Ram igale suuremale osturühmale pakettide pakkumisel suurepärast tööd ja see kajastub ka sisekujunduses. Kui Limited ja Longhorn mudelitel on pehme puudutusega nahk, harjatud alumiiniumist aktsendid ja muud kõrgetasemelised kujundused, siis Rebel saab oma maastikufookusega kaasa nooruslikuma hõngu.

Juhi abistamiseks on saadaval 360-kraadise ruumilise vaatega kaamerasüsteem, adaptiivne püsikiiruse regulaator, mis suudab täielikult peatada, hoida ja jätkata. veoki ees oleva sõiduki vaheline kaugus ja aktiivsed turvafunktsioonid, nagu pimenurga jälgimine, kokkupõrke hoiatus ja sõidurea hoidmine abistada.

Sõidukogemus

Kuigi siin saadaval olevad 3,6-liitrised Pentastar V6 ja 5,7-liitrised Hemi V8 on tuttavad, on need mõlemad esmakordselt saadaval uue 48-voldise kerge hübriidsüsteemiga eTorque. Väidetavalt annab süsteem V6 puhul kuni 90 naela-jalga pöördemomenti ja V8 puhul 130 naela jalga, mistõttu on süsteem mõeldud peamiselt kütusesäästu käivitus-/peatussüsteemi sujuvam toimimine, selle asemel, et lisada tavapärasele süsteemile lisavõimsust jõuülekanne. Kahjuks peame veel veidi ootama, et näha, kuidas süsteem praktikas töötab – eTorque süsteemiga ei varustatud ühtegi käepärast veokit.

Kuigi 395-hobujõuline Hemi on mõne olulise uuendusega hiljaks jäänud, on see siiski tugev elektrijaam, mis suudab hoogne kiirendus, mida saadab kurguline, omanäoline V8 mürinat, mis puudub sellistel mootoritel nagu Fordi turboülelaaduriga 3,5-liitrine EcoBoost V6. ZF-st tuletatud kaheksakäiguline automaatkäigukast on nüüd standardvarustuses kogu 1500 mudelivalikus ja hoiab 1500 tõhusust suhteliselt kontrolli all – meie Poolmootoriga Longhorni meeskonnakabiini tester nägime linnas sõitmise, maanteel sõitmise ja pliijalgadega pinnastel teekatsete vahel segakasutuse ajal keskmiselt umbes 16 mpg. Eeldame, et hübriidsüsteemi lisamine tõstab numbreid käegakatsutavalt. EPA ametlikud andmed pole veel saadaval.

Garantii

2019. aasta Ram 1500-l on viieaastane 60 000-miiline jõuülekande piiratud garantii. See katab kõikide osade ja tööjõukulud, mis on vajalikud kaetud jõuülekande komponendi – mootori, käigukasti ja ajamisüsteemi – parandamiseks. Katvus sisaldab tasuta pukseerimist lähimasse Ram vajadusel edasimüüja. Garantii on ka ülekantav, võimaldades klientidel, kes müüvad oma veoki garantiiajal, üle anda tagatise uuele omanikule.

Standardne kolmeaastane 36 000-miiline põhiline piiratud garantii tagab Ram 1500 kaitseraua ja kaitseraua kaitse, alates kerest kuni elektrisüsteemini.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Milline varustustase on kõige mõistlikum, sõltub tõesti üksikute veoautoostjate vajadustest, kuid sellised valikud nagu 12-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, Harmon Kardoni heli ja Hemi V8 on seda lisamünti väärt. nõuda.

Meie jaoks osutus kõige atraktiivsemaks kõrgelt sõitev Rebeli varustus. Ehkki sellel ei pruugi olla piisavalt riistvara, et Fordi F-150 Raptoriga kõrbes kiiretes plahvatustes kokku leppida, on selle jõuline 4 × 4 jõuülekanne, julge stiil ja Bilsteini varustus. vedrustussüsteem ja sihipärane salongitöötlus tagasid enam kui piisava võimekuse, stiili ja funktsionaalsuse, et rahuldada enamikku maastikule keskendunud veokeid ostjaid.

Järeldus

Ram seisab silmitsi kõva konkurentsiga kergete täissuuruses veoautode segmendis, kuid uus 1500 osutub vääriliseks konkurendiks. Kuigi viienda põlvkonna veok tundub pigem oma eelkäija edasiarendusena kui puhta lehe ümberkujundusena, on järkjärgulised täiustused annavad kokkuvõttes mõjuvama, kasulikuma ja modulaarsema pikapi, mida saab kohandada nii, et see vastaks peaaegu ükskõik milline ostja.

Kuigi me peame veidi kauem ootama, et näha, kuidas kerge hübriidsüsteem igapäevases kasutuses töötab, on selle peatne kättesaadavus teretulnud, eriti Hemi-varustusega mudelite puhul.

Spektri teises otsas ei suuda me ära imestada, miks 6,4-liitrine Hemi V8 pole siin saadaval – lühike voodi, selle veoki tavalise kabiiniga versioon oleks täielik mäss, meenutades Viper V10 jõul töötava rammi aegu SRT-10. Võib-olla on see a Ram tooteplaneerija kristallkuul?

Sellest hoolimata on Rami insenerid panustanud oma arendustegevuse (ja eelarve) valdkondadesse, kus see tõesti loeb, funktsionaalsuse ja 1500. aasta saadaoleva tehnoloogilise komplekti täiustamine viisil, mida ostjad igapäevaselt hindavad alus. Kuigi see ei pruugi olla radikaalne kõrvalekalle oma eelkäijast, peaaegu kõike Ram on veoki osas muutunud, osutub sammuks õiges suunas.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks