2016. aasta Ford Focus RS esimene sõit

2014. aasta detsembris juhtus ilus asi. Ford teatas, et kavatseb seda teha ühendab selle erinevad jõudlusosakonnad mis olid üle maakera levinud üheks. Ford Performance’i nime all jõudsid Euroopa RallySporti divisjoni autod lõpuks tõenäoliselt ka meie poole tiiki.

Kuumad luugid ei pälvi siin USA-s sama armastust kui välismaal, ja kuigi Ford kinkis meile Focuse ST-versiooni, oli hirm RS-versioonist ilma jääda. Kui soovite, nimetage seda FoMoCo FOMO-ks. Lõpuks kuulutas Ford välja RS-i, mida ootasime ja see kõlas täiuslikult: rohkem hobujõudu kui baasmudelil Mustang, nelikvedu ja päeva lõpuks kasulik viieukseline luukpära. Kui see ei olnud piisavalt magus, puistas Ford veelgi rohkem headust, lubades drifti Režiim." Focus RS kõlas nagu magustoit hea käitumise maiuspalana ja ma ei jõudnud ära oodata õgima seda.

Fenomenaalsed kosmilised jõud

2016. aasta Focus RS on Fordi vankumatu luukpära pärast seda, kui sellele oli süstitud Captain America supersõduri seerumit. 2,3-liitrine neljasilindriline EcoBoost mootor pumpab välja 350 hobujõudu ja sama palju pöördemomenti. Kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu edastatakse jõud kõigile neljale rattale koos dünaamilise pöördemomendi vektorsüsteemiga, mis suudab 100 protsenti pöördemomendist nihutada kas tagaosa esiosale.

Algusest peale ei erine RS liiga metsikult standardse Focuse neljaukselise luugi kujust, kuid seal on mõned ilmsed näpunäited. Esiküljel täidavad olulisi jahutusfunktsioone mitmed muljetavaldavad õhuavad. Küljel olevad suured sisselaskeavad koos kere all oleva aero-labaga jahutavad pidureid kolmest erinevast suunast.

Pidurisadulad kannavad kerega sobivat värvi, kui need piiluvad Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidega varustatud läikivmustade 19-tolliste valuvelgede taha. Piki tagaosa paljastab RS-i allosas suur õhuhajuti ja ülaosas raskesti märgatav tiib, mille sambale on uhkelt pressitud RS.

Natuke eluruum

Salongis on viis istekohta, kuid see tundub väga suletud. Sarnaselt välisküljega leiate ka standardmudelilt kleebitud funktsioone, nagu RS-sinises toonis helendavad võimendusnäitajad. Alcantaraga kaetud Recaro sportistmetel on RS-märgid ja Ford Sync 3 on varustatud kõigi meelelahutus- ja navigeerimisvajadustega. RS-il on rajarakendused, millele pääseb juurde gabariidiklastris asuva teabeekraani kaudu, kust pääseb juurde näiteks käivituskontrollile. Muidugi on Drive Selectil kaks lõbusa aja veetmise režiimi: Track ja Drift.

Magustoiduks sõõrikud

Jah, Drift on Focus RS-iga ühendatud. Pöördemomendi vektorsüsteem töötab koos elektroonilise stabiilsuskontrolliga (ESC), et panna Focus ülejuhitama, kuid aitab siis juhil asju tasakaalustada. Pidage meeles, et see ei ole nupuvajutusega triivimine: juht võib selle siiski sodida. Auto libisemine on seotud vasturoolimise ja gaasipedaali juhtimisega. See pole eriti lihtne ja sellepärast on poisid, kes seda teevad, muljetavaldavad ja need, kes ei suuda "Autode ja kohvi" üritusi ära rikkuda. See muudab gaasipedaali sulgemise palju lihtsamaks, nii et saate keskenduda fookuse suunamisele, kuhu soovite.

Rajal on The Focus RS ülimalt andestatav, kui seda ümber visata. Sink rusikas sisenditesse ja RS on lihtsalt jõuline kõigist teie vigadest, kui nühid ägedalt läbi nurkade. Näidiku vardal olev lüliti võimaldab amortisaatoreid pinguldada või pehmendada ning erinevus on üsna tuntav.

Finesse premeeritakse, kuid mitte palju. Siin hakkad kahtlustama, et võib-olla pole täppisraja ringid tegelikult see, milleks see auto on ehitatud. Mul tekkis tunne, et selle auto ralli-spordipärand särab segakattega etapil tõesti.

Tõepoolest, 0 kuni 60 4,7 sekundiga ja 165 miili tunnis tippkiirusega on see töökorras ralliauto, mis on smugeldatud tsiviilkätesse. Kuid numbrid on vaid esiosa autole, millega on lõbus ringi sebida. Sarnaselt BMW M2-ga võiksite sellega tehniliselt sõita jõudluse huvides, kuid see on lihtsalt liiga tore, et hoolida sellest, kui kiired teie ringid on.

Võttes seda sellisena, nagu see on väljaspool rööbastee tormlemist, tundub RS nagu Ford Focus. Saate reisijateruumi 90 kuupjalga, kuid tagumist lastiruumi on umbes 20 kuupjalga, mis on kolm vähem kui ST ja tavalisel Focuse luukpäral. Agressiivne välimus muudab selle kindlasti silmapaistvaks, kuid piiratud värvipalett ei toeta seda palju. Nitrous Blue on muutunud RS-i tunnuseks, kuid kui see teile ei sobi, on teie valikud kas must, hall või valge. Omamoodi kurb külmade värvide kollektsioon sellise põneva auto kohta. Ma ise võtaks punase.

Järeldus

Vaatamata sellele, mida me tulime oodata kõige kuumema luukpäraga, mida Fordil pakkuda on, pakub Focus RS lõbusas režiimis olles kindlasti rahulolu. See algab 36 605 dollarist, mis on pooleldi mänguasja-poolel päeval pendelrändava jaoks päris peni. Neid on olnud ka raske saada. Sellegipoolest, kui sõidutingimused muutuvad ideaalsest kehvemaks, tahaksin Focus RS-i veel kord tiirutada ja anda sellele võimaluse särada.

Kõrgused

• Lahe, agressiivne stiil
• Lõbus kaasas kanda ja kergesti juhitav
• Driftimine on tehtud lihtsamaks

Madalad

• Vähesed uuendused interjööris
• Piiratud värvivalikud

Toimetajate soovitused

• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• Ford tutvustab sõidukit, mis on mõeldud autonoomsete autode teenustele
• Vaadake, kuidas Ford ja Bosch demonstreerivad automatiseeritud parkimisteenust