2018. aasta Audi TT RS esimese sõidu ülevaade

2018 Audi TT RS esimene sõit

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS pakub rajasõbralikku väikest komplekti palju nalja."

Plussid

• Silmapaistev välimus
• Uskumatu kontroll rajal
• Peaaegu kohene pöördemoment

Miinused

• Natuke jäik tagateel peksmiseks
• Uudishimulik HVAC-korraldus

Iga kord, kui Audi lööb ühele oma autodest RS-märgi, on põhjust tähistada. See tähendab, et kõnealune mudel on läbi imbunud kõrgeima jõudlust suurendava tehnoloogiaga, mida ettevõte suudab koguda. Seda silmas pidades olid fännid elevil, kui Audi pisike kaheukseline kupee TT sai RS-i uuenduse, mis sisaldas uut viiesilindrilist mootorit. Audi TT RS pidi algselt olema järjekordne "keelatud vilja" mudel, mis on mõeldud ainult Euroopale, kuid edukas Facebooki petitsioon aitas selle osariikidesse viia. Õnneks jõuab TT RS-i uusim iteratsioon meie teele, ilma et oleks vaja veebis kerjata, ja asusime innukalt ajaloolise poole. Lime Rocki park Connecticutis, et seda proovida.

Mis on uut

2018. aasta TT RS on varustatud uue 2,5-liitrise turboülelaaduriga viiesilindrilise mootoriga, mis toodab 400 hobujõudu ja 354 naela-jalga pöördemomenti. Jõud jõuab kõigi nelja rattani läbi Audi seitsmekäigulise S Tronic topeltsiduriga käigukasti.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Kuigi see säilitab sama terava välisilme kui praeguse põlvkonna TT ja TT S, on TT RS-l siiski mõned eristavad omadused. Esiosast alustades on TT-l RS kärgstruktuuriga iluvõre, iseloomulikud matt-alumiiniumaktsendid ja esikülg, mis eristab seda veelgi. Tagaküljel on fikseeritud spoilerist raske mööda vaadata, kuid te ei pruugi kohe märgata dünaamiliste suunatuledega OLED-tagatulesid. Alumiiniumaktsendiga tagumine difuusor ja ovaalsed väljalaskeavad tagavad RS-i hoiaku.

Alex Kalogianni / Digitaalsed suundumused

Kui soovite TT RS-i veidi rohkem rajada, asendab dünaamiline plusspakett magnetsõidu. vedrustus koos fikseeritud sportvedrustusega, lisab eesmised keraamilised pidurid ja tõstab tippkiirust elektrooniliselt piiratud 155 miili tunnis kuni 174 miili tunnis. Kaasasolev otsene rehvirõhu jälgimissüsteem annab teile töötamiseks veidi lisaandmeid ja a Süsinikkiust mootori kate on sisse visatud, et saaksite kõigile oma sõpradele näidata, et otsustasite ekstra kasuks miil.

Tehnoloogia ülevaade

TT RS-iga on standardvarustuses terve hulk varustust, sealhulgas 19-tollised rattad, RS-häälestusega ajam ja magnet sõit, sportistmed ja Audi virtuaalne kokpit: täisdigitaalne multifunktsionaalne ekraan sportrooli taga ratas.

Lisaks dünaamilise paketi pakutavale jõudlusele pakub tehnoloogia täiendavaid mugavusi, nagu Audi MMI navigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus ja a Bang & Olufsen helisüsteem.

Sisekujundus ja viimistlus

Sees hoiab TT RS kindlalt kinni kaks inimest, kuid kõik, kes on taga, vajavad tsirkusetasemel moonutajaoskusi. Ees olevad sportistmed on piisavalt tugevad, et hoida teid paigal, kuid seljast ei purune. Kaheksasuunalise võimsuse reguleerimise abil on lihtne ideaalset sõiduasendit kiiresti kinnitada. Tänu punase kontrastsusega teemantõmblustele kogu Nappa nahas võivad need ka tõsiseltvõetava välimuse anda. Isegi turvavööd saab kaunistada äärtes oleva torustikuga, mis paneb sind rinnale kinnitatuna välja nägema nagu Speedy-Towni linnapea.

Nahk ja Alcantara sportrooli peeglid, mida leiate Audi R8 V10, integreeritud virtuaalse kokpiti juhtnuppude, süüte- ja sõiduvaliku nuppudega. Täiendavate hüpikakende MMI-ekraani haamrite puudumine juhib salongi disainis tähelepanu keskpunktis. Pakutava ruumi maksimaalseks ärakasutamiseks või segaduse vähendamiseks on HVAC-juhtelemendid jagatud funktsioonidega, mis asuvad iga õhuava rummudes. Võib-olla on funktsioonide lahterdamine lihtsam kasutada, kui veedate sellega rohkem aega, kuid neile, kes otsivad esimesel korral tundub õhukonditsioneeri reguleerimine nagu tabalukkude seeria rivistamine ja kummalise versiooni mängimine Simon.

Hoolimata süsinikkiust keskkonsoolist ja rohketest punastest aktsentidest väldib interjöör liigset eputamist, omades just piisavalt visuaalset popi, et see sobiks auto olemusega, ilma sellega üle pingutamata.

Sõidujõudlus ja MPG

Audi TT on ehitatud Volkswageni grupi MQB platvormile, samale süsteemile, mis on aluseks Audi A3 ja praegune VW Golf. MacPhersoni tugitued ees ja nelja lüliga tagavedrustus on koostöös kas Audi magnetvedrustusega – mis võib lülituda sujuva või kindla sõidu vahel – või fikseeritud sportvedrustusega.

Just siin hakkab teile kohale jõudma, et TT RS on nagu mini R8 V10, kuid esiküljel oleva mootoriga. See on Pokémon, millel on enne lõplikku vormi veel üks evolutsioon: kõik äratuntavad omadused on olemas, kuid veidi vähendatud.

Tegelikult tundsime viiesilindrilise agressiivse haukumise ja kiirelt sõitva kokpiti vahel peaaegu end piisavalt võimekaks, et Audi R8 V10 Plusiga sammu pidada (meie Digital Trends 2017 Aasta auto). Suur osa sellest on seotud elektrijaama reageerimisvõimega. Täiesti uus 5-silindriline mootor loodi algusest peale kergust silmas pidades, kõrguse vähendamiseks raseeriti untsi kogu ulatuses. Nii silindripea kui ka mootoriplokk koosnevad alumiiniumisulamist ja tulemuseks on mootor, mis on 57 naela kergem kui eelmise TT RS-i viiekambriline mootor.

400 hj käepärast on suurepärane ja kõik, kuid 354 naela pöördemoment teeb TT RS-i üllatavaks ja rõõmustavaks, peamiselt seetõttu, et saate maksimaalse pöördemomendi saavutada kiirusel 1700 p/min. Nelikveosüsteem võib vajaduse korral saata peaaegu kogu selle jõu taha, mis on eriti märgatav väljaspool liini. Audi ütleb, et TT RS suudab 0-st 60-ni minna 3,6 sekundiga ja olenevalt lõunasöögi suurusest võite isegi selle ületada, nagu nägime esimest korda käepärast eelmise aasta 2017 Audi TT RS. Sisseehitatud käivitusnuppu on lihtne kiiresti käivitada ja see asetab teie pea kindlalt peatuge.

Laia silmaringiga ja Lime Rocki kurvidesse lendava TT RS-i rool on tihe ja täpne. Kuna kõik on nii tasakaalus, ei lase auto end üllatada ja läheb sinna, kuhu suunate, nii heas kui halvas. Kunagi pole ohtu, et see teie eest ära jookseb, ja kui jõuate piiri poole, suhtleb TT RS nii hästi, kuid võimaldab teil otsustada, mida edasi teha.

Dünaamilise plusspaketiga on TT RS-il võimalus kasutada süsinikkeraamilisi eesmisi pidurikettaid, mis vähendavad piduri aja jooksul tuhmumist, tagaküljed jäävad terasest külge. See oli lohutav, et ei pidanud meie rajaaja jooksul nii palju muretsema, kuid autol ilmnes tugeval pidurdamisel mõningaid sädeleid. Jällegi, auto ei viska teie teele ühtegi kurvipalli ja kuigi see võib teid murule saata, on selle põhjuseks tõenäoliselt see, et te eirasite kõiki hoiatusmärke, mida see teile saatis.

Maanteel võib TT RS-iga sõita mugav olla, kuid me ei võtaks seda pikaks maanteesõiduks. Nagu tema suur vend R8 V10, suudab ka väike kupee käituda kuulekalt käsu peale, kuid reisimiseks on ka mugavamaid viise. Isegi mõne hoogsa maateedel nikerdamise ajal toimis TT RS hästi, kuid tundus vähem rahuldust pakkuv, nagu võib-olla muutis raja häälestamine tagasiteel sprindi vähem väljakutseks. Selle vennaskaksik Audi RS 3 tundis selles keskkonnas palju rahulolu. Üks on natuke rohkem kantri ja teine, rohkem rock and roll.

Järeldus

Audi TT RS on kompromiss, mida teie aju on valmis tegema, kui vaatate ostuna R8 V10, kuid see pole teie käeulatusest väljas. Alates 64 900 dollarist on see silmapaistva kaugusel sarnastest "Ma tegin selle" mänguasjadest, nagu BMW M2 ja Porsche Cayman S. Bimmer võib pakkuda rohkem naeratusi, kuid TT RS on tõsisem, et rajal võimalikult kiiresti ümber sõita.

Selle kauge sugulane Porsche võib Audile raha eest pisut järele anda, eriti kui mootor on keskpaigas, et asju tasakaalustada. Lisage veidi rohkem võimsust ja Quattrot, et see kontrolli all hoida, ning TT RS on taas eesrindlik. Saamine a 718 Cayman S topeltsiduriga käigukastiga maksab teile samuti rohkem kui 70 000 dollarit.

TT RS-i on oodata teedel 2018. aasta kevadel.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
• Kas arvate, et 600-hobujõuline 2020. aasta Audi RS Q8 on hübriid?
• Audi saba liputav tagaveoline R8 mängib 2020. aastal encore
• 2020. aasta Audi RS 4 Avant tõestab, et parim auto on alati universaal
• 2020. aasta Audi RS Q3 on ülepaisutatud maastur, mida peate kaugelt imetlema