2018. aasta Ford Mustang GT esimene sõit

Püüdes hoida sellist autot nagu Ford Mustang oma juurte truuks, kuid samas ajakohasena, on keeruline äri. Traditsioonilised armastavad Mustangi selle kõige ehedamal kujul – võimsa V8 ja manuaalkäigukastiga suurt, kurgulist muskelautot. Ometi soovib keskmine omanik paremat juhitavust, suuremat kütusesäästlikkust ja stiili, mis ei näeks kohatu välja Ameerika grafiti.

See on probleem, mida Ford vaatas, kui oli aeg uuendada Mustangi kuuenda põlvkonna jaoks. Ford tahtis isegi selgelt Ameerika autot Euroopas müüa, nii et oli selge, et Mustang vajab drastilisi muudatusi.

Selleks oli 2015. aasta Ford Mustangi stiil, mis vaatas mineviku asemel tulevikku, sõltumatu tagavedrustuse ja Fordi turboga.

ökoboost neljasilindriline. Muudatused ärritasid neid, kes soovisid, et Mustang sellistest asjadest puutumata jääks. Ometi olid muudatused edukad ja 2018. aasta värskendusega on läbinisti kaasaegne Mustang rivaalidega võitlemiseks veelgi paremas vormis.

 Ülevaade

2018. aasta Ford Mustang on praeguse põlvkonna auto uuendatud versioon. Koos välisilme värskendamiseks tehtud stiilimuudatustega muutub traditsiooniline armatuurlaud täielikult digitaalseks, mis täiendab uusi menüüvalikuid. Tugevaid uuendusi võib leida kogu jõuülekandest ja valikuline aktiivvedrustus aitab juhtidel kontrolli hoida.

Endiselt on pakkumisel 5,0-liitrine V8 ja 2,3-liitrine ecoboost-jõujaam, kuid vabalthingav V6 on karjamaale viidud. V8 on ümber töödeldud, et toota 460 hobujõudu ja 420 naela-jalga pöördemomenti. Selle mootori pöörlemiskiirust on samuti suurendatud ja see võib ulatuda 7500 p / min. See on väljund, mis läheb vastu Chevrolet Camaro 6,2-liitrisele V8-le, mis annab 455 hj, ja Dodge Challengeri 6,4-liitrisele V8-le, mille võimsus on 485 hj. Mõlemat Mustangi veskit saab siduda kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või täiesti uue 10-käigulise automaatkäigukastiga.

Interjöör ja tehnika

Kadunud on analoognäidikud, mis varem külgnesid armatuurlaua klastris teabeekraaniga, asendatud täielikult digitaalsete näidikutega 12-tollise LCD-ekraani mõlemas otsas. Armatuurlaud kuvab juhiseid, kui navigeerimine on sisse lülitatud, võimaldab juurdepääsu paljudele menüüdele ja muutub graafiliselt sõltuvalt kasutatavast režiimist.

Paljusid sätteid saab ka kohandada ja salvestada juhiprofiili alla. Erinevad eelseadistatud režiimid, nagu "sport" ja "track", on endiselt saadaval ühe lülitiga, kuid nüüd saab armatuurlaua menüü kaudu individuaalseid parameetreid reguleerida. Näiteks võib juhile meeldida sportrežiimi rangem juhtimine, kuid ta eelistaks pehmemat vedrustuse seadistust "tavalisest" režiimist.

Kui olete profiili konfigureerinud, salvestatakse see lihtsalt ühe nupuvajutusega. Camaro ja Challenger pakuvad ka sõidurežiime ja LCD-ekraane oma mõõteriistades, kuid Mustang on esimene, mis läheb täielikult digitaalseks.

Digitaalsed näidikud on kindlasti uuendus, kuid lisaks lõbusatele animatsioonidele, nagu pöörete kuvamine jõudlusrežiimides ekraani ülemises osas, ei uskunud me, et Ford kasutas ekraani potentsiaali ära. Kuigi juhised ilmusid navigeeritavate marsruutide ajal, oleks tore olnud võimalus lülituda kaardile, kui reisija heliseadetega askeldas. Võrrelge seda Audi virtuaalse kokpitiga, mis seab kõrgele lati kõikidele digitaalse juhtpaneeli võimalustele. Võib tunduda ebatavaline võrrelda selle auto mis tahes aspekti Audiga, kuid see on vältimatu, kuna Saksa autotootja tehnoloogia näitab, kui dünaamilised võivad digitaalsed näidikud olla.

Rakenduste jälgimine naaseb ja neile pääseb uuesti juurde armatuurlaua kaudu. Rehvi suitsetamise jooneluku ja pöördeid hoidva käivitamise juhtseadmega on nüüd ühendatud lohistamisriba režiim, mis on mõeldud ainult neile, kes valivad 10-käigulise automaatkäigukasti. See sarnaneb manuaalse auto käivitamise juhtimisega, kuid optimaalse spurdi saavutamiseks kasutatakse laaditud automaatkasti. Iga "lohistamisrežiimi" mainimine toob kohe võrdluse sellega, mida Dodge Challengeri deemon kasutab, kuid Mustang peab oma hobujõude kahekordistama, enne kui see juhtub. Vaatame seda uuesti, kui uus 1000 hj Shelby muutub kättesaadavaks.

Peale selle jääb kokpit eelmise aastaga sarnaseks. Armatuurlaua moodustavad suured tursked paneelid, lennukisarnased lülitid juhivad sõidurežiime ja tagaistmed on mõeldud vaid meeleheitlikele.

Sõidujõudlus

2015. aasta Mustang kolis lõpuks pingestatud tagasillalt palju kaasaegsemale sõltumatule tagavedrustuse seadistusele. See puudutas nii paindlikkust nõudvat Euroopa turgu kui ka tõsiasja, et Chevrolet Camarol oli see selle taasesitlemise algusest peale.

Uus vedrustus aitab, aga sportauto ei tee. Läbi tuuliste Malibu kanjoniteede sõitmine pani Mustangi jalatöö proovile ja kindlasti on olemas selline enesekindlus, mida enne 2014. aasta värskendust polnud. Siiski on teatud kaal endiselt olemas, eriti V8 Mustangi puhul. See on ikkagi muskelauto. See võib olla õppinud kahesammulist, kuid see ei ole tantsupõrandal jahmatav.

Kuid käegakatsutavat paranemist teeb uus Magneride aktiivvedrustussüsteem. Metallviilidega täidetud siibrid tugevnevad mitme anduri jälgimistingimuste sisendite põhjal. Need kohanduvad paar tuhat korda sekundis, et tasakaalustada auto koormust, vähendades kere ümberminekut pöördetel või järsu pidurdamise ajal nina kukkumist.

Vähem eristatav on 5,0-liitrise V8 30 hj suurendamine, et viia võimsus 460 hobuseni. Muhk kaob niigi tohutus olemasolevas võimsuses, kuid pöördepiirangu tõus oli käegakatsutavam. On mugav, kui käigu sees on nii palju mänguruumi – ja ärgem unustagem hämmastavat väljalaskemärki, mis lubab kanjoni seintel heliseda nagu ülemus.

Kuuekäiguline manuaalkäigukast koosneb uuest riistvarast, mis on loodud tänu uuele kahekettalisele sidurile suurema pöördemomendiga toimetulemiseks. Tööd on tehtud ka vahetustega töökoormuse vähendamiseks. Praktikas on see sujuvam kui eelmine iteratsioon, kuid manuaalkäigukast on praeguses olukorras Camaro tunneb end pingevabamalt ja andestavamalt.

Tõsi, olime kümnekäigulisele lähenedes veidi närvis, kuna teiste jõudlusautode 10-käigulised ei avaldanud muljet. Aastal Lexus LC 500Näiteks käikude rohkus tähendas, et auto ei olnud peaaegu kindel, millist kasutada, hüppas sisse ja välja, püüdes otsustada.

Kui lülitasime tagasi, sõitsime Mustangiga oma lühikese tööaja jooksul, ei olnud meil selliseid kahtlusi. Poniauto vahetas käike sujuvalt ja me ei tundnud selle järgmise käigu suhtes kunagi ebakindlat. Auto võimaldas meil käike sisse lülitada nii kaua, kui vajasime, enne kui otsustasime käiguvahetuse vahetada, ja see andis meile kindlustunde, et käigukasti pärast vähem muretsesime ja teele rohkem keskendusime. Rohkem ei pruugi sel juhul olla parem – kuid teadmiseks võib öelda, et Camaro ja Challengeri automaatika liigub ainult kaheksa käiguni.

Kui arvate, et kütusesäästlikkus on 10-käigulise automaatkäigukasti müügiargument, peaksite teadma, et see viib teid ainult ühe miili kaugusele manuaalkäigukasti peale, mis kokku annab 18 mpg. Fordi sõnul on kütusesäästlikkus olnud aastaid sama, kuid võimsus on kasvanud. Võtke seda nii, nagu soovite.

Järeldus

Paljaste kondidega Mustang GT hind algab 35 095 dollarist ja tõuseb sealt edasi. Võrreldes võrreldava varustusega Camaro (37 995 dollarit 1 SS-i jaoks) ja Dodge Challengeri (38 995 dollarit R/T Scat Packi jaoks) sisenemishindadega, tundub see kindel väärtus.

Valige siiski esmaklassiline viimistlus ja see tõstab selle algtasemeni 39 095 dollarit. Pakutakse palju velgede, värvide ja istmete kohandamisvõimalusi ning koos sellega varustatud jõudluspakette Magneriid summutussüsteem lisandub kiiresti. Kokkuvõttes maksis meie kuuekäigulise manuaalkäigukastiga tester 48 265 dollarit.

Brändilojaalsus mängib suurt rolli fännide jaoks, kes valivad lihasautode vahel. Siiski arvame, et kui teile antaks nädalavahetuseks Mustangi võtmed ja suunataks mõnele väga käänulisele teele, ei suudaks te oma elevust tagasi hoida. 2018. aasta mudel on kiire, mõistlikult tasakaalustatud ja sellel on futuristlik kokpit, mis eristab oma kolleege.

2018. aasta Mustang jõuab edasimüüjate hulka sel sügisel.

Toimetajate soovitused

• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• 2021. aasta Ford Bronco Sport esimese sõidu ülevaade: hammustav Bronco