Mercedes-Benzi S-klassi sedaan sai vaid paar kuud tagasi sihipäraseid uuendusi nii seest, väljast kui ka kapoti all. Nüüd on Cabriolet ja Coupe mudelite kord teha sarnaseid muudatusi. Mõlemat autot esitletakse avalikkusele 12. septembril, Frankfurdi autonäituse avapäeval ning need jõuavad müügisaalidesse õigeaegselt 2018. aasta mudeliaastaks.
Meile ei meeldi autovaatlejatele pettumust valmistada, kuid AMG-märgita mudelite visuaalsed muudatused on parimal juhul väikesed. Need piirduvad uue välimusega esituledega, standardsete OLED-tagatuledega, millel on ilus valgussignaal, ümber kujundatud kaitserauad mõlemas otsas ning tavaline valik uusi värvitoone ja täiendavaid valuvelgi kujundused. AMG versioonid kaheukselisest S-ist paistavad veidi rohkem silma, võttes kasutusele Panamericana iluvõre, mis on samuti GT, teiste autode hulgas. Kui teil on huvi, on iluvõre nime saanud a kuulus rass Mehhikos, mille Mercedes võitis 1952. aastal.
Soovitatavad videod
Salongis on kasutatud Mercedese Energizing Comfort tehnoloogiat. Juba pakutud
S-klassi sedaan, see parandab reisijate heaolu, ühendades auto kliimaseaded, muusika, istmesoojendused, massaažiprogrammid ja ümbritseva valgustuse – kõik selle 64 tooni! – ja õhulõhnad. Kaks 12,3-tollist ekraani, mis paiknevad otse juhi vaateväljas, on nüüd kaitstud ühe klaasiga, mis annab armatuurlauale palju elegantsema välimuse kui varem.Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
1 kohta 19
Autotehnoloogiast on saanud luksussegmendis märkimisväärne mõõtepulk ja S-klass ei valmista pettumust. Mercedese teabe- ja meelelahutussüsteemi Command Navigation uusim versioon ühildub täielikult Android Auto ja Apple CarPlay, ja mõlemal mudelil on juhtmevaba laadimispadi, mis on kenasti keskkonsooli esiossa integreeritud. Need kaks autot on saadaval ka steroidide püsikiiruse hoidjaga, mis kasutab kaardi- ja navigeerimisandmeid, et reguleerida kiirust kurvide, ristmike ja ringristmike ees. ja kaamerapõhise süsteemiga, mis tuvastab kurvid teel ja kompenseerib automaatselt kere kalde, tõstes auto üht külge kergelt kuni 2,6 kraadi võrra üles.
Katuse materjalist olenemata on kaheukseline S-klassi põhimootor uus kahe turboga 4,0-liitrine V8 häälestatud andma 463 hobujõudu vahemikus 5250–5500 p/min ja 516 naela-jalga pöördemomenti vahemikus 2000–4000 p/min. See pole halb selle kohta, mida peetakse S-i algtaseme pakkumiseks. See tugineb üheksakäigulisele automaatkäigukastile, et saada S650 nullist 60 miili tunnis 4,5 sekundiga ja tippkiirusele, mis on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis. Tagavedu on ainus pakutav konfiguratsioon. Kuigi kütusesäästu näitajaid pole avaldatud, kinnitab Mercedes meile, et 4,0-liitrine on tänu silindrite väljalülitussüsteemile märkimisväärselt tõhusam kui 4,7-liitrine.
Kaheksasilindriline annab keskmise autojuhi vajaduste rahuldamiseks piisavalt jõudu, kuid mõnikord sellest ei piisa. Võimunäljased juhid võivad astuda Mercedes-AMG S63 poole, mis pakub edasiarendust S560 V8-st, mille võimsust on tõstetud kuni 603 hobujõuni ja 664 naela-jalga pöördemomenti. Selle 3,4-sekundiline nullist 60 miili tunnis kiirus teeb sellest sarja kiireima kaheukselise S-auto. See on varustatud üheksakäigulise automaatkäigukasti ja muudetava pöördemomendi jaotusega nelikveosüsteemiga.
Lõpuks kutsutakse S65-ga tutvuma ostjad, kes keelduvad leppimast vähemaga kui S-klassi tipptasemel. V8 asemel säilitab see vana kooli kahe turboülelaaduriga 6,0-liitrise V12-ga, mis on täielikult ehitatud käsitsi. Spetsifikatsioonid on fenomenaalsed. Gaasipedaali muljumine kutsub esile 638 hobujõudu ja koletu 738 naela-jalga pöördemomendi. Kogu see jõud suunatakse tagasillale seitsmekäigulise automaatkäigukasti kaudu, mille tulemuseks on neljasekundiline sprint paigalt 60 miili tunnis.
2018. aasta Mercedes-Benzi S-klassi kupee ja kabrioleti variandid ühinevad sedaan müügisalongides järgmise aasta poole peal. Hinnateave avaldatakse nädalatel enne mõlema auto müügikuupäeva. Selle eest, mida see väärt on, praegune Kupee ja Kabriolet mudelid algavad vastavalt 122 750 ja 131 400 dollarist.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Mercedes-Benz EQE linnamaasturi eelvaade: elektrisõidukite valik kasvab taas
- Testisime isejuhtiva Mercedese tehnoloogiat, mis on nii arenenud, et see pole USA-s lubatud.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
